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摘 要：文章针对某车型前制动器过坏路异响，通过分析判断前制动器过坏路异响原因，改进前制动钳结构设计，进而提升产品质量和稳定性，从而消除异响，改善市场售后表现。
关键词：异响 前制动钳
Analysis and Improvement of Abnormal Sound of Front Brake over Bad Road
Huang Guojun Wei Qi Li Binghuan
Abstract：This paper aims at the abnormal sound of the front brake of a certain model. Through analyzing and judging the cause of the abnormal sound of the front brake，the structural design of the front brake clamp is improved to improve the quality and stability of the product，so as to eliminate the abnormal sound and improve the performance of the after-sales.
Key words：abnormal sound，front brake pliers
1 问题描述
1.1 市场售后描述
有顾客反馈在坏路路面正常行驶时（车速10-60Km/h），在未踩制动的情况下，左右前轮有“哒哒”异响，感知质量较差。技术中心进行专项排查，经检查左右刹车盘和制动片未见异常，但发现左右前制动钳有晃动现象。
1.2 问题排查
该异响车型为后驱车型，基于市场反馈，该异响车时速10-60Km/h过坏路时，未踩制动的情况下，左右前轮出现“哒哒”异响，初步确认异响造成的原因为左右前制动钳存在晃动，左右前制动器某些金属零件产生碰撞。
2 原因分析
该异响车时速10-60Km/h过坏路时，未踩制动的情况下，左右前轮出现“哒哒”异响的原因为前制动钳存在晃动，从前制动钳生产过程、尺寸配合、零件尺寸进行分析。
2.1 对异响车的前制动钳生产过程（制动钳壳体、制动钳支架毛坯铸造、制动钳壳体、制动钳支架机加工、生产检查）进行排查，该异响车的前制动钳生产过程无异常。
对异响车的前制动钳零件尺寸进行检查，前制动钳零件尺寸测量合格，符合设计要求。
对异响车的前制动钳总成配合尺寸进行测量，制动钳支架安装孔长度、制动片长度、簧片厚度、制动钳支架与簧片配合间隙、安装主轴与孔间隙符合设计要求。安装副轴与孔间隙虽然也符合设计要求，但是通过理论计算，对标数据及台架、实车搭载验证，发现前制动钳支架副孔过大，滑动轴与孔的配合间隙过大，导致前制动钳存在晃动现象（图1）。
2.2 前制动钳滑动轴与孔的配合间隙理论计算如下（图2）：
①10.2mm配合尺寸按最大公差计算
导销极限最小直径：9.95-0.06=9.89m 副孔极限最大直径：10.2+0.043=10.243mm
孔垂直度：0.1mm轴垂直度：0.03mm 孔轴配合理论間隙：10.243-9.89=0.353mm
生产线实际装配状态，装在卡钳总成上滑动轴垂直度极限偏差为0.13mm。
在孔轴极限偏差以及垂直度极限偏差下，原设计理论间隙为0.353-0.13=0.223mm，同理计算最小间隙0.12mm。
②10.1mm配合尺寸按最大公差计算
导销极限最小直径：9.95-0.06=9.89mm 副孔极限最大直径：10.1+0.043=10.143mm
孔垂直度：0.1mm轴垂直度：0.03mm 孔轴配合理论间隙：10.143-9.89=0.253mm
生产线实际装配状态，装在卡钳总成上滑动轴垂直度极限偏差为0.13mm。
在孔轴极限偏差以及垂直度极限偏差下，现方案最大间隙为0.253-0.13=0.123mm，最小间隙0.02mm。
2.3 前制动钳台架测试、实车验证
前制动钳试验工程师安排台架对更改前的制动钳和更改后的制动钳进行制动钳推力、拉力、拖滞性能试验进行台架试验，台架试验数据如表1：
前制动钳试验工程师安排模拟异响车的卡钳布置方式及路谱在振动试验台上进行试验，异响故障再现。将前制动钳安装支架更换为副滑动轴孔为Φ10.1mm的孔，按QC/T592标准模拟振动72小时左右前制动器未出现异响。
前制动钳将支架副滑动轴孔从Φ10.2mm调整为Φ10.1mm，并搭载5辆产生过异响的车辆进行验证，在坏路路面正常行驶时（车速10-60Km/h），在未踩制动的情况下，左右前制动器均未出现异响。
2.4 异响车主滑动轴孔、副滑动轴孔间隙与对标车的数据对比，表2：
3 解决及改进方案
该异响车前制动钳支架副滑动轴孔由10.2mm更改为10.1mm，减小异响车的销孔配合间隙，图3。
4 结束语
新状态前制动钳经台架试验及整车搭载验证后，左右前制动器没有再次发生异响问题。旧状态前制动钳立即断点，切换新状态投入市场，改善市场售后表现。
参考文献：
[1]陈绍澧.润滑脂[M].北京：石油工业出版社，1957.
[2]中国汽车技术研究中心.汽车设计标准资料手册.金属篇[M].天津：中国汽车技术研究中心，1994.
[3]陈立周.机械优化设计方法[M].北京：冶金工业出版社，2005.
关键词：异响 前制动钳
Analysis and Improvement of Abnormal Sound of Front Brake over Bad Road
Huang Guojun Wei Qi Li Binghuan
Abstract：This paper aims at the abnormal sound of the front brake of a certain model. Through analyzing and judging the cause of the abnormal sound of the front brake，the structural design of the front brake clamp is improved to improve the quality and stability of the product，so as to eliminate the abnormal sound and improve the performance of the after-sales.
Key words：abnormal sound，front brake pliers
1 问题描述
1.1 市场售后描述
有顾客反馈在坏路路面正常行驶时（车速10-60Km/h），在未踩制动的情况下，左右前轮有“哒哒”异响，感知质量较差。技术中心进行专项排查，经检查左右刹车盘和制动片未见异常，但发现左右前制动钳有晃动现象。
1.2 问题排查
该异响车型为后驱车型，基于市场反馈，该异响车时速10-60Km/h过坏路时，未踩制动的情况下，左右前轮出现“哒哒”异响，初步确认异响造成的原因为左右前制动钳存在晃动，左右前制动器某些金属零件产生碰撞。
2 原因分析
该异响车时速10-60Km/h过坏路时，未踩制动的情况下，左右前轮出现“哒哒”异响的原因为前制动钳存在晃动，从前制动钳生产过程、尺寸配合、零件尺寸进行分析。
2.1 对异响车的前制动钳生产过程（制动钳壳体、制动钳支架毛坯铸造、制动钳壳体、制动钳支架机加工、生产检查）进行排查，该异响车的前制动钳生产过程无异常。
对异响车的前制动钳零件尺寸进行检查，前制动钳零件尺寸测量合格，符合设计要求。
对异响车的前制动钳总成配合尺寸进行测量，制动钳支架安装孔长度、制动片长度、簧片厚度、制动钳支架与簧片配合间隙、安装主轴与孔间隙符合设计要求。安装副轴与孔间隙虽然也符合设计要求，但是通过理论计算，对标数据及台架、实车搭载验证，发现前制动钳支架副孔过大，滑动轴与孔的配合间隙过大，导致前制动钳存在晃动现象（图1）。
2.2 前制动钳滑动轴与孔的配合间隙理论计算如下（图2）：
①10.2mm配合尺寸按最大公差计算
导销极限最小直径：9.95-0.06=9.89m 副孔极限最大直径：10.2+0.043=10.243mm
孔垂直度：0.1mm轴垂直度：0.03mm 孔轴配合理论間隙：10.243-9.89=0.353mm
生产线实际装配状态，装在卡钳总成上滑动轴垂直度极限偏差为0.13mm。
在孔轴极限偏差以及垂直度极限偏差下，原设计理论间隙为0.353-0.13=0.223mm，同理计算最小间隙0.12mm。
②10.1mm配合尺寸按最大公差计算
导销极限最小直径：9.95-0.06=9.89mm 副孔极限最大直径：10.1+0.043=10.143mm
孔垂直度：0.1mm轴垂直度：0.03mm 孔轴配合理论间隙：10.143-9.89=0.253mm
生产线实际装配状态，装在卡钳总成上滑动轴垂直度极限偏差为0.13mm。
在孔轴极限偏差以及垂直度极限偏差下，现方案最大间隙为0.253-0.13=0.123mm，最小间隙0.02mm。
2.3 前制动钳台架测试、实车验证
前制动钳试验工程师安排台架对更改前的制动钳和更改后的制动钳进行制动钳推力、拉力、拖滞性能试验进行台架试验，台架试验数据如表1：
前制动钳试验工程师安排模拟异响车的卡钳布置方式及路谱在振动试验台上进行试验，异响故障再现。将前制动钳安装支架更换为副滑动轴孔为Φ10.1mm的孔，按QC/T592标准模拟振动72小时左右前制动器未出现异响。
前制动钳将支架副滑动轴孔从Φ10.2mm调整为Φ10.1mm，并搭载5辆产生过异响的车辆进行验证，在坏路路面正常行驶时（车速10-60Km/h），在未踩制动的情况下，左右前制动器均未出现异响。
2.4 异响车主滑动轴孔、副滑动轴孔间隙与对标车的数据对比，表2：
3 解决及改进方案
该异响车前制动钳支架副滑动轴孔由10.2mm更改为10.1mm，减小异响车的销孔配合间隙，图3。
4 结束语
新状态前制动钳经台架试验及整车搭载验证后，左右前制动器没有再次发生异响问题。旧状态前制动钳立即断点，切换新状态投入市场，改善市场售后表现。
参考文献：
[1]陈绍澧.润滑脂[M].北京：石油工业出版社，1957.
[2]中国汽车技术研究中心.汽车设计标准资料手册.金属篇[M].天津：中国汽车技术研究中心，1994.
[3]陈立周.机械优化设计方法[M].北京：冶金工业出版社，2005.