【摘 要】
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南宁轨道3号线青秀山地铁车站受地形限制采用上明挖下暗挖法施工。下部暗挖隧道根据埋深介于深浅埋之间,进行结构设计时,先施工的上部明挖站厅结构等效处理恰当与否,对于保证
【机 构】
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西南交通大学土木工程学院,西南交通大学唐山研究生院,中铁隧道局集团建设有限公司
【基金项目】
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西藏自治区重点研发与转化计划项目(XZ201801-GB-07);中铁隧道局集团有限公司科技项目(2015-21);云南省交通运输厅科技计划项目(云交科教便(2019)6号);陕西省交通运输科技项目(2015-11K);国家自然科学基金资助项目(51508475);四川省科技厅科技创新创业项目(2018RZ0109)
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南宁轨道3号线青秀山地铁车站受地形限制采用上明挖下暗挖法施工。下部暗挖隧道根据埋深介于深浅埋之间,进行结构设计时,先施工的上部明挖站厅结构等效处理恰当与否,对于保证暗挖隧道结构安全至关重要。通过理论推导表明,当上部站厅结构等效为土体时,其下部暗挖隧道竖向围岩压力为150.69 kN/m,水平围岩压力为95.28 kN/m;当等效为附加荷载时,其下部暗挖隧道竖向围岩压力为439.83 kN/m,水平围岩压力为103.28 kN/m。通过数值计算表明,当上部站厅结构等效为土体时,最大安全系数为60.29,其部
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