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黄实春
中国江西经济技术合作公司
摘要：大量高速公路在通行能力和服务质量上都已经无法满足需求，老路加宽拼接项目增多。老路经多年交通荷载作用和工后沉降，路基已基本稳定，旧路加宽处易出现路堤拉裂、路面沉陷等道路病害，所以新、旧路基的衔接是路基加宽施工中的关键技术，本文主要探讨了高速公路路基拓宽新老路基搭接施工技术。
关键词：高速公路；路基拓宽；新老路基搭接
引言
随着交通运输量的不断提升及社会经济发展需求的不断加大，部分已建高速公路工程已经无法满足社会发展的需求，并出现了超荷载与路面损坏等现象。从国民经济长远发展的角度来看，在高速公路改扩建工程具有至关重要的作用。改建公路一般为单侧或两侧加宽，新老路搭接部位如若施工处置不当，容易产生工后不均匀沉降，致使搭接部位出现纵向裂缝、横向滑移、路面不均匀沉降等病害。在高速公路路基加宽施工中，必须充分了解新旧路基拼接裂缝产生的机理，结合工程实际施工情况，做好新路基处理工作，只有这样才能有效提升高速公路改扩建工程施工的整体质量，实现其经济效益最大化。
1老路拼宽搭接处常见质量通病
在老路拼宽的搭接处，通常老路与新建道路的路基和路面结构层厚度、强度设计不一，且老路已经经过沉降而新路没有，会造成沉降存在差异。老路基已经经过车辆的多年碾压，已经完成了施工后的沉降，这样不可避免地会在新老路基搭接部位位产生一个沉降差值突变点，从而极易使道路产生裂缝。此外，老路拼宽搭接处各道施工工艺相对较复杂，施工有较大的难度，通常在此施工容易产生质量问题，例如压实度达不到规范及设计要求等，也是容易产生问题和导致裂缝出现的原因。
2高速公路路基拓宽新老路基搭接施工技术
2.1地基处理
（1）地表处治。清刷老路的路基边坡主要是由于对路基进行拓宽时，往往会在高路堤进行路基路段的拓宽，具体处理时旧路路基边坡进行刷坡处理，旧路路基边坡进行台阶开挖，高度约为60 cm，坡度则按照实际土质进行选择，台阶开挖过程中要按照路基填筑高度逐层进行，避免一次性完成台阶作业。地表处理施工前，先对原公路的地表进行土清除工作，对原有的土坑进行回填，并且夯实。对部分地基进行拓宽时，要按照工程的实际情况，选择合适的填土，尽可能的选择较近的填料，同时也要符合相关规范和标准要求，同时还可以选用轻质路堤填料，对路段路堤的拼接工作，以此促进路基的附加应力的减小。地表施工时要按照路基的类型，以选择合适的碾压机具，在现场做路段试验，对相关参数和数据进行确定，包括碾压功率、厚度、遍数以及最优含水量等施工参数。
（2）软基处理。对于路段中有软土地基的情况，首先要对软土地基进行处理，现阶段的常规处理方法有以下几种。换填法、粉喷桩+ 砂垫层、搅拌桩、PTC 桩、EPS 路堤以及 CFG 桩等。应按照施工现场的实际情况，以及地层特点、工期要求以及周边环境因素等进行选择。
（3）路基排水。公路新老路基搭接施工中，要注意水的影响，这是路基质量通病最大的影响因素，如果地面水或者地下水对路基的稳定性造成一定的影响时，应当采取必要的措施，比如引水、排水以及拦截等，确保影响路基质量的因素始终处于可控制范围之内。
2.2新老路基结合面顶面处理
在新老路基的结合部位使用强夯机器进行夯实，或者使用噸位较大的压路机压实新老路基结合部位，提高新修的路基的密实度，并且可以对老路基的建造结构再一次进行巩固，使其路基的密实度可以靠近新修路基的密实度，这样一来可以有效避免将来出现因为密度的差异而产生路面沉降现象。强夯技术的使用可以对路基的侧面土壤进行挤压，使其产生应力，还可以将路基结构的物理性质进行改变，使其更好的适应老路基，加强新老路基结合处的稳固性能，减少结合处路面出现开裂现象的可能。可以在新老路基结合处的那条缝隙上，加上一层特制的膜，这个膜可以由加筋土制作也可以由复合土制作，这层膜可以将新老路基很好的结合到一起；还有一种方法是将新老路基结合处的缝隙像缝衣服一样缝起来，在缝隙的两旁打入锚杆，以此为针，这样也可以很好的链接新老路基。
2.3注意路面底层受力问题
如果将新路面直接建设在旧路面旁，旧路面的构造不加以修改就继续投入使用，那么新路面出现问题时就主要是路面往下凹陷，路面的底层受到弯拉应力。如果旧路面不打算使用了，在旧路面上直接修建新路面，那么整个路面都会出现凹陷，路面的底层受到弯拉应力。所以在扩宽路面给路面加筋时就要注意路面底层受力问题，玻璃纤维的抗压能力强，可以将其填充到接近路面底层的位置，使其和周围完全融合到一起，将其性能发挥到极致。如果玻璃纤维没有很好的与其周围的其他构造相融合的话，会导致新路面受到破坏，影响其使用。
2.4搭接处台阶尺寸控制
裂缝容易出现的位置是在公路老路基的两侧拓宽的衔接处，为了避免此处发生裂缝，同时增强其拼接强度，因此进行台阶的设置，首先要解决搭接台阶尺寸问题，利用现场实践以及数据模型分析，得出一个合适的尺寸，台阶的高宽比要符合施工标准，如果设置的尺寸太小，没有预期效果，如果太大则增加了工作量。
2.5在新旧路基的连接处设置隔离区域
由于新旧路基的连接处常常出现裂开的现象，多雨季节时水流随着缝隙流入到地底，这样就加剧了路基的受损。为了避免这种情况的发生，在新路基施工时就应该多多设计一些处理防治方法，这在一定程度上增加了工程成本并给工程带来了一些难题。再设计新路基时，如果条件符合可以在新旧路基的连接处设置隔离带，这可以有效的降低开裂对新路基造成的损害，且此种方法比较简单可以减少工程成本和难度。隔离带设置好后需要将其防水、排水工作做好，这样才能保证不会影响到新路基的使用。
2.6在新路基上铺设一层过渡路面
如果新路基工程的成本有要求，没有过多资金的情况下，可以考虑在新路基上再修建一层过渡路面，在这个过渡路面上出现了受拉应力影响变形开裂的现象是被容许的，过渡路面投入使用期间，新路基也正在不断的稳定下来，而工程也获得了足够的资金时就可以将过渡路面铲除，再修建新路面。过渡路面的使用不会影响到新路面将来的使用，又可以给施工单位筹集足够资金的时间，一举两得。
2.7老路拼宽搭接处排水设施的设置
施工中路基各层顶面的纵、横坡，应根据路堑横断面性状、路线纵坡的大小、路堑施工断面长度和施工方法等因素确定，从而确保在施工过程中能及时排走雨水，不产生水洼。雨季施工或因故中断施工时，必须将施工层表面及时修理平整并压实。老路拼宽搭接处施工过程中，当路堑或边坡内发生地下水渗流时，应根据施工地段宽度在路基外侧设置排水沟，汇集后采用水泵抽出施工路段以外。路基施工前应先做好排水沟等排水设施，特别是在雨季施工时更应加强这方面的工作。
结束语
随着高速公路建设规模的不断扩大，应对满负荷运行的路线实行改扩建施工。在高速公路路基加宽改造项目施工中，应该以控制路基沉降差异、确保压实质量作为路基加宽施工管理的目标，尤其是需要结合路基加宽施工项目的实际特点，制定合理的路基拓宽新老路基搭接施工技术方案，为公路改扩建项目的顺利实施提供坚实的基础
参考文献：
[1]钱劲松，凌建明，黄琴龙.路基拓宽工程设计方法研究[J].公路交通科技，2007（5）.
[2]李金娟.高等级公路改扩建路基加宽技术分析[J].石家庄铁道学院学报，2006（05）.
[3]聂鹏，曲向进，刘奉侨，等.沈大高速公路改扩建工程路基加宽容许工后不均匀沉降指标研究[J].公路交通科技，2005，22（11）.
[4]曲向进，等.沈大高速公路改扩建工程路基加宽技术[J].辽宁交通科技，2005（01）.
中国江西经济技术合作公司
摘要：大量高速公路在通行能力和服务质量上都已经无法满足需求，老路加宽拼接项目增多。老路经多年交通荷载作用和工后沉降，路基已基本稳定，旧路加宽处易出现路堤拉裂、路面沉陷等道路病害，所以新、旧路基的衔接是路基加宽施工中的关键技术，本文主要探讨了高速公路路基拓宽新老路基搭接施工技术。
关键词：高速公路；路基拓宽；新老路基搭接
引言
随着交通运输量的不断提升及社会经济发展需求的不断加大，部分已建高速公路工程已经无法满足社会发展的需求，并出现了超荷载与路面损坏等现象。从国民经济长远发展的角度来看，在高速公路改扩建工程具有至关重要的作用。改建公路一般为单侧或两侧加宽，新老路搭接部位如若施工处置不当，容易产生工后不均匀沉降，致使搭接部位出现纵向裂缝、横向滑移、路面不均匀沉降等病害。在高速公路路基加宽施工中，必须充分了解新旧路基拼接裂缝产生的机理，结合工程实际施工情况，做好新路基处理工作，只有这样才能有效提升高速公路改扩建工程施工的整体质量，实现其经济效益最大化。
1老路拼宽搭接处常见质量通病
在老路拼宽的搭接处，通常老路与新建道路的路基和路面结构层厚度、强度设计不一，且老路已经经过沉降而新路没有，会造成沉降存在差异。老路基已经经过车辆的多年碾压，已经完成了施工后的沉降，这样不可避免地会在新老路基搭接部位位产生一个沉降差值突变点，从而极易使道路产生裂缝。此外，老路拼宽搭接处各道施工工艺相对较复杂，施工有较大的难度，通常在此施工容易产生质量问题，例如压实度达不到规范及设计要求等，也是容易产生问题和导致裂缝出现的原因。
2高速公路路基拓宽新老路基搭接施工技术
2.1地基处理
（1）地表处治。清刷老路的路基边坡主要是由于对路基进行拓宽时，往往会在高路堤进行路基路段的拓宽，具体处理时旧路路基边坡进行刷坡处理，旧路路基边坡进行台阶开挖，高度约为60 cm，坡度则按照实际土质进行选择，台阶开挖过程中要按照路基填筑高度逐层进行，避免一次性完成台阶作业。地表处理施工前，先对原公路的地表进行土清除工作，对原有的土坑进行回填，并且夯实。对部分地基进行拓宽时，要按照工程的实际情况，选择合适的填土，尽可能的选择较近的填料，同时也要符合相关规范和标准要求，同时还可以选用轻质路堤填料，对路段路堤的拼接工作，以此促进路基的附加应力的减小。地表施工时要按照路基的类型，以选择合适的碾压机具，在现场做路段试验，对相关参数和数据进行确定，包括碾压功率、厚度、遍数以及最优含水量等施工参数。
（2）软基处理。对于路段中有软土地基的情况，首先要对软土地基进行处理，现阶段的常规处理方法有以下几种。换填法、粉喷桩+ 砂垫层、搅拌桩、PTC 桩、EPS 路堤以及 CFG 桩等。应按照施工现场的实际情况，以及地层特点、工期要求以及周边环境因素等进行选择。
（3）路基排水。公路新老路基搭接施工中，要注意水的影响，这是路基质量通病最大的影响因素，如果地面水或者地下水对路基的稳定性造成一定的影响时，应当采取必要的措施，比如引水、排水以及拦截等，确保影响路基质量的因素始终处于可控制范围之内。
2.2新老路基结合面顶面处理
在新老路基的结合部位使用强夯机器进行夯实，或者使用噸位较大的压路机压实新老路基结合部位，提高新修的路基的密实度，并且可以对老路基的建造结构再一次进行巩固，使其路基的密实度可以靠近新修路基的密实度，这样一来可以有效避免将来出现因为密度的差异而产生路面沉降现象。强夯技术的使用可以对路基的侧面土壤进行挤压，使其产生应力，还可以将路基结构的物理性质进行改变，使其更好的适应老路基，加强新老路基结合处的稳固性能，减少结合处路面出现开裂现象的可能。可以在新老路基结合处的那条缝隙上，加上一层特制的膜，这个膜可以由加筋土制作也可以由复合土制作，这层膜可以将新老路基很好的结合到一起；还有一种方法是将新老路基结合处的缝隙像缝衣服一样缝起来，在缝隙的两旁打入锚杆，以此为针，这样也可以很好的链接新老路基。
2.3注意路面底层受力问题
如果将新路面直接建设在旧路面旁，旧路面的构造不加以修改就继续投入使用，那么新路面出现问题时就主要是路面往下凹陷，路面的底层受到弯拉应力。如果旧路面不打算使用了，在旧路面上直接修建新路面，那么整个路面都会出现凹陷，路面的底层受到弯拉应力。所以在扩宽路面给路面加筋时就要注意路面底层受力问题，玻璃纤维的抗压能力强，可以将其填充到接近路面底层的位置，使其和周围完全融合到一起，将其性能发挥到极致。如果玻璃纤维没有很好的与其周围的其他构造相融合的话，会导致新路面受到破坏，影响其使用。
2.4搭接处台阶尺寸控制
裂缝容易出现的位置是在公路老路基的两侧拓宽的衔接处，为了避免此处发生裂缝，同时增强其拼接强度，因此进行台阶的设置，首先要解决搭接台阶尺寸问题，利用现场实践以及数据模型分析，得出一个合适的尺寸，台阶的高宽比要符合施工标准，如果设置的尺寸太小，没有预期效果，如果太大则增加了工作量。
2.5在新旧路基的连接处设置隔离区域
由于新旧路基的连接处常常出现裂开的现象，多雨季节时水流随着缝隙流入到地底，这样就加剧了路基的受损。为了避免这种情况的发生，在新路基施工时就应该多多设计一些处理防治方法，这在一定程度上增加了工程成本并给工程带来了一些难题。再设计新路基时，如果条件符合可以在新旧路基的连接处设置隔离带，这可以有效的降低开裂对新路基造成的损害，且此种方法比较简单可以减少工程成本和难度。隔离带设置好后需要将其防水、排水工作做好，这样才能保证不会影响到新路基的使用。
2.6在新路基上铺设一层过渡路面
如果新路基工程的成本有要求，没有过多资金的情况下，可以考虑在新路基上再修建一层过渡路面，在这个过渡路面上出现了受拉应力影响变形开裂的现象是被容许的，过渡路面投入使用期间，新路基也正在不断的稳定下来，而工程也获得了足够的资金时就可以将过渡路面铲除，再修建新路面。过渡路面的使用不会影响到新路面将来的使用，又可以给施工单位筹集足够资金的时间，一举两得。
2.7老路拼宽搭接处排水设施的设置
施工中路基各层顶面的纵、横坡，应根据路堑横断面性状、路线纵坡的大小、路堑施工断面长度和施工方法等因素确定，从而确保在施工过程中能及时排走雨水，不产生水洼。雨季施工或因故中断施工时，必须将施工层表面及时修理平整并压实。老路拼宽搭接处施工过程中，当路堑或边坡内发生地下水渗流时，应根据施工地段宽度在路基外侧设置排水沟，汇集后采用水泵抽出施工路段以外。路基施工前应先做好排水沟等排水设施，特别是在雨季施工时更应加强这方面的工作。
结束语
随着高速公路建设规模的不断扩大，应对满负荷运行的路线实行改扩建施工。在高速公路路基加宽改造项目施工中，应该以控制路基沉降差异、确保压实质量作为路基加宽施工管理的目标，尤其是需要结合路基加宽施工项目的实际特点，制定合理的路基拓宽新老路基搭接施工技术方案，为公路改扩建项目的顺利实施提供坚实的基础
参考文献：
[1]钱劲松，凌建明，黄琴龙.路基拓宽工程设计方法研究[J].公路交通科技，2007（5）.
[2]李金娟.高等级公路改扩建路基加宽技术分析[J].石家庄铁道学院学报，2006（05）.
[3]聂鹏，曲向进，刘奉侨，等.沈大高速公路改扩建工程路基加宽容许工后不均匀沉降指标研究[J].公路交通科技，2005，22（11）.
[4]曲向进，等.沈大高速公路改扩建工程路基加宽技术[J].辽宁交通科技，2005（01）.