10月31日，绰号“心神”的日本先进技术验证机在岐阜基地进行了第32次正式试飞。虽然日本防卫省官方没有公开表示“心神”的试飞工作终止，但即使按照其最乐观的2018年年中结束并进行50次试飞的计划，“心神”验证机也都只能算是“时日无多”了。
　　从2006年等比模型亮相到2017年结束试飞，“心神”虽然只是日本防卫省研制本国五代机的“序幕”，但却是整个东亚在2011年歼-20原型机首飞之前看起来离五代机最近的一个项目。那时候，世界各国都认为五代机是美俄两国的“高手過招”，对于其他国家的五代机计划，大多不放在眼里。“心神”也被当做是日本“敲打”美国以获得F-22的手段之一。不过当歼-20试飞以后，各国的心态却悄然发生了变化。
　　在歼-20之后，日本悄然启动了一大批包括大推力发动机、先进有源相控阵雷达在内与五代机相关的技术研究项目，其对五代机的思路也从研制“心神”验证一下五代机技术进一步变成研制一款正式的五代机。此外，亚洲的其他国家也启动了各具特色的五代机项目，试图获得符合本国需求，且价格上更具竞争力的战机产品。
　　印度在五代机领域里可算是亚洲国家里比较有雄心壮志的，也是在五代机研制上少有的联合研制与本国研制并举的国家。印度一方面与俄罗斯签约共同研制FGFA重型战斗机，另一方面则在本国启动了下一代中型战斗机MCA的研制。不过目前来看，印度在这两个项目上都进展得不太顺利，前者因为俄罗斯在项目中的霸道和印度对自己“出钱买不到技术”的不满，目前暂时处于搁浅状态，而后者则因为印度本身没有任何的技术基础，目前还停留在发动机、雷达等子系统的研制初期，至于总体项目则只有一个缩小比例的风洞模型而已。
　　相比起印度的“雄心壮志”，印尼和韩国联合进行的所谓下一代战斗机研制项目（KF-X）就务实得多，从最开始就明智选择双发布局，回避了本国难以制造F135等级大推力涡扇发动机的技术瓶颈，同时只保留机腹一个弹舱，从而尽可能保障飞机的机动性和超音速飞行性能。至于更加务实之处，则是韩国在发现机腹弹舱设计对战机性能造成过大“拖累”之后，干脆删去了这一结构，改为将空空导弹保型挂载在机腹下方的布局。尽管作为一款五代机，内置式弹舱早已成为其“标配”，韩国的这一改进无疑让KF-X直接从五代机降级称最多四代半，但对于韩国军队来说，在本国还有近200架二代/三代战斗机亟待更新，而又不大可能在大推力涡扇发动机领域取得决定性技术突破的情况下，这种降低技术难度以加快研制进度的决策，理论上是最能解决主要矛盾的。
　　相比之下，日本自卫队遇到的问题要更加复杂，这其中的主要原因是因为日本在有关五代机的各项分系统技术领域的积累比印度和韩国要踏实得多，因此更有可能通过推进本国研发来解决问题。于是我们看到了日本在航空工业领域“全面开发”五代机研究领域的各项高难科目，甚至连最难的航空发动机都上马新型号开展预研。但与日本在单项技术上的雄厚积累形成鲜明对比的，是其在复杂大型系统研制上严重缺乏经验。虽然日本号称研制过F-2这样的四代战斗机，但参照美国提供详尽资料的F-16修改设计与完全进行本国设计在技术难度上是两码事。尽管日本的确可以在逐渐研制中积累五代机的研制心得，并最后真正制造出可以实战化的五代机，但对于一个在研制五代机上脚步略慢的国家，在中美俄五代机都有实机的时候才开始启动子系统的开发，再考虑到五代机研制所需要的巨额投入，如果日本在项目研制上还一直拖沓，其五代机将难逃“诞生即落后”的尴尬命运。
　　如此看来，在五代机研制这样规模巨大而复杂的系统工程上，懂得取舍在某种程度上反而对项目本身有更加重要的影响，核心指标是什么，主要矛盾是什么，可以牺牲哪些，不能放弃哪些……在与时间和对手赛跑的过程中，合理统筹研制的进程，很可能才是成功的关键。