论文部分内容阅读
在低调挂牌成立2个月后，广汽三菱首款国产车型ASX劲炫本月将正式上市。
《投资者报》记者12月6日分别以顾客身份电话询问两家广汽三菱4S店，均表示目前已开始接受预订，店内展车将于一周内到达。
“以前三菱的进口车中劲炫也算是卖得最好的车型，现在实现国产后，价格有很大幅度的下调，对消费者来讲很划算。”广州一家广汽三菱4S店的销售顾问迫不及待地在电话里向《投资者报》记者推销该车型。
国产劲炫优势不明显
与厂家4S店店员的乐观态度不太一致，在广州从事汽车咨询行业多年的朱先生认为，国产劲炫的竞争力明显不足，“国产劲炫的价格与进口车相比并没有降多少。从其推出的12.88万的入门级1.6L手动两驱车型来看，除保持日常行车的基础配置外并未提供任何附加功能，基本没什么亮点。”
而对于售价达21.88万的旗舰版车型，朱先生认为性价比不高，“与进口车型相比只便宜了2万元，以这种价格入市，要想超过其设定的竞争对手东风日产逍客，非常不容易。”
在日前举办的广州车展上，广汽三菱公布了国产劲炫1.6L、2.0L两个排量5款车型的市场指导价，其中1.6L标准版售价为12.88万、2.0L舒适版为14.88万、2.0L豪华版为17.48万、2.0L尊贵版19.48万、2.0L旗舰版为21.88万。
与进口版售价区间19.80万元～25.50万元相比，国产ASX劲炫的降幅的确未对消费者产生太大吸引力。“哈弗、途观和本田CR-V、起亚智跑等车型目前已占据了SUV中国市场，后进者要抢位恐怕需要花更大的工夫。”朱先生分析称。
近年来，SUV市场是中国增长最快且盈利能力最高的市场之一，但也正因为近些年20%～30%的高位增幅，带动了众多合资车企和自主品牌车企的争相进入。
以SUV为主打的三菱，在与广汽合作之后，也自然将SUV市场作为其攻占的主要目标。广汽三菱执行副总已曾多次在公共场合信心十足地道出广汽三菱“3年内做到三菱汽车的全球第一，5年内做到国内SUV第一”的目标。要完成这一目标，广汽三菱的具体规划是3年内SUV产销量达到20万辆，5年内达到30万辆。但对比广汽三菱前身广汽长丰2011年全年3.24万辆的销量，不少业内人士表示这个目标显得有些激进。
而在招商证券汽车分析师汪刘胜看来，三菱的一些SUV还是有竞争力，“只是这些年一直没有合适的合作伙伴。”他认为此次三菱与广汽的合作，算是找对了合适的合作伙伴。
三菱的艰难在华崛起路
在找到外界认为的广汽集团这个较为合适的合作伙伴前，三菱近10年来在华的投资发展并不顺利。
早在2001年，已于北京汽车合资多年的戴姆勒-克莱斯勒公司增持了三菱汽车的股份，成为三菱汽车最大股东。随后，当时北京汽车和戴姆勒-克莱斯勒公司的合资企业北京吉普汽车公司开始引入国产三菱帕杰罗和欧蓝德车型，丰富了当时国产高端越野车市场的选择。
但之后三菱汽车公司被曝多次隐瞒汽车零部件质量问题，致使许多在用三菱汽车发生过多起重大交通事故，三菱在中国的形象开始受损。2007年三菱依托的合资公司改组，三菱两款国产车型停产，三菱与北汽集团的合作也就此终结。
同时，在受跨国车企只能同时与两家中方汽车企业合资的政策限制下，三菱汽车在华又先后锁定了长丰汽车和东南汽车两家合作伙伴。但与大众、丰田、本田等跨国巨头惯用的合作双方各持50%的合作模式不同，三菱汽车持有的东南汽车和广汽长丰股权只达28.5%和14.59%。
对此，三菱汽车高层也多次在公开场合表示，低持股比例不仅限制了三菱汽车在合作中的话语权和控制权，更令其错失了中国汽车市场井喷时期带来的巨额利润。
2010年，旗下缺乏SUV产品、需扩充产品线的广汽集团开始与三菱接触，2011年11月5日，广汽集团与三菱汽车签署合作备忘录，并于今年10月12日正式挂牌成立。
从广汽三菱的合资公司公告看，其资本金共计17亿元，其中，广汽集团占据50%的股份，三菱汽车及其母公司三菱集团分别持有新公司33%和17%的股份。历经与长丰汽车的重组与换股，三菱最终实现组建50：50合资公司的目标。
但这一次，三菱实现愿望的同时便迎来了挑战。受钓鱼岛事件影响，原本定于9月28日挂牌的广汽三菱延期至10月12日，而伴随广汽三菱成立的喜悦而来的是日系汽车整体销量以及三菱汽车销量暴跌的消息。
据公开数据显示，10月三菱在华汽车月销量跌破1000辆，为801辆，同比下跌78.62%。今年1～10月三菱在华累计销售2.22万辆，同比累计下降30.95%。
《投资者报》记者12月6日分别以顾客身份电话询问两家广汽三菱4S店，均表示目前已开始接受预订，店内展车将于一周内到达。
“以前三菱的进口车中劲炫也算是卖得最好的车型，现在实现国产后，价格有很大幅度的下调，对消费者来讲很划算。”广州一家广汽三菱4S店的销售顾问迫不及待地在电话里向《投资者报》记者推销该车型。
国产劲炫优势不明显
与厂家4S店店员的乐观态度不太一致，在广州从事汽车咨询行业多年的朱先生认为，国产劲炫的竞争力明显不足，“国产劲炫的价格与进口车相比并没有降多少。从其推出的12.88万的入门级1.6L手动两驱车型来看，除保持日常行车的基础配置外并未提供任何附加功能，基本没什么亮点。”
而对于售价达21.88万的旗舰版车型，朱先生认为性价比不高，“与进口车型相比只便宜了2万元，以这种价格入市，要想超过其设定的竞争对手东风日产逍客，非常不容易。”
在日前举办的广州车展上，广汽三菱公布了国产劲炫1.6L、2.0L两个排量5款车型的市场指导价，其中1.6L标准版售价为12.88万、2.0L舒适版为14.88万、2.0L豪华版为17.48万、2.0L尊贵版19.48万、2.0L旗舰版为21.88万。
与进口版售价区间19.80万元～25.50万元相比，国产ASX劲炫的降幅的确未对消费者产生太大吸引力。“哈弗、途观和本田CR-V、起亚智跑等车型目前已占据了SUV中国市场，后进者要抢位恐怕需要花更大的工夫。”朱先生分析称。
近年来，SUV市场是中国增长最快且盈利能力最高的市场之一，但也正因为近些年20%～30%的高位增幅，带动了众多合资车企和自主品牌车企的争相进入。
以SUV为主打的三菱，在与广汽合作之后，也自然将SUV市场作为其攻占的主要目标。广汽三菱执行副总已曾多次在公共场合信心十足地道出广汽三菱“3年内做到三菱汽车的全球第一，5年内做到国内SUV第一”的目标。要完成这一目标，广汽三菱的具体规划是3年内SUV产销量达到20万辆，5年内达到30万辆。但对比广汽三菱前身广汽长丰2011年全年3.24万辆的销量，不少业内人士表示这个目标显得有些激进。
而在招商证券汽车分析师汪刘胜看来，三菱的一些SUV还是有竞争力，“只是这些年一直没有合适的合作伙伴。”他认为此次三菱与广汽的合作，算是找对了合适的合作伙伴。
三菱的艰难在华崛起路
在找到外界认为的广汽集团这个较为合适的合作伙伴前，三菱近10年来在华的投资发展并不顺利。
早在2001年，已于北京汽车合资多年的戴姆勒-克莱斯勒公司增持了三菱汽车的股份，成为三菱汽车最大股东。随后，当时北京汽车和戴姆勒-克莱斯勒公司的合资企业北京吉普汽车公司开始引入国产三菱帕杰罗和欧蓝德车型，丰富了当时国产高端越野车市场的选择。
但之后三菱汽车公司被曝多次隐瞒汽车零部件质量问题，致使许多在用三菱汽车发生过多起重大交通事故，三菱在中国的形象开始受损。2007年三菱依托的合资公司改组，三菱两款国产车型停产，三菱与北汽集团的合作也就此终结。
同时，在受跨国车企只能同时与两家中方汽车企业合资的政策限制下，三菱汽车在华又先后锁定了长丰汽车和东南汽车两家合作伙伴。但与大众、丰田、本田等跨国巨头惯用的合作双方各持50%的合作模式不同，三菱汽车持有的东南汽车和广汽长丰股权只达28.5%和14.59%。
对此，三菱汽车高层也多次在公开场合表示，低持股比例不仅限制了三菱汽车在合作中的话语权和控制权，更令其错失了中国汽车市场井喷时期带来的巨额利润。
2010年，旗下缺乏SUV产品、需扩充产品线的广汽集团开始与三菱接触，2011年11月5日，广汽集团与三菱汽车签署合作备忘录，并于今年10月12日正式挂牌成立。
从广汽三菱的合资公司公告看，其资本金共计17亿元，其中，广汽集团占据50%的股份，三菱汽车及其母公司三菱集团分别持有新公司33%和17%的股份。历经与长丰汽车的重组与换股，三菱最终实现组建50：50合资公司的目标。
但这一次，三菱实现愿望的同时便迎来了挑战。受钓鱼岛事件影响，原本定于9月28日挂牌的广汽三菱延期至10月12日，而伴随广汽三菱成立的喜悦而来的是日系汽车整体销量以及三菱汽车销量暴跌的消息。
据公开数据显示，10月三菱在华汽车月销量跌破1000辆，为801辆，同比下跌78.62%。今年1～10月三菱在华累计销售2.22万辆，同比累计下降30.95%。