[摘 要]高速动车组检修经过8年的时间，逐渐在原有的国外基础上，增加了符合我国国情的修程与修制，本文简要介绍了这几年运用修与高级修的现状，并对后续两者的深度融合提出了看法。
　　[关键词]动车组；运用修；状态修；高级修
　　中图分类号：V547.8 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）20-0369-01
　　0引言
　　根据铁总运[2017]26号文，CRH3C/380B（L）/380BG/380CL型动车组检修分为五个等级。一级和二级检修为运用检修，三级、四级和五级检修为高级修。运用检修以状态修为主，高级修以分解修为主，各修程环环紧扣，确保动车组长期高速、安全、舒适的运行。
　　1、动车组的运用修
　　在动车组检修的五个等级的检修中，前两级都属于运用修的范畴。一级检修就是在平时运用过程中的日常外观检查、保养，以及利用专用的设备对某些关键配件进行检测；二级检修是在日常检修的基础上更深入一步的检查。这两种检查都是依靠人的感官以及一些简单的设备来检查动车组的状态，并根据这些状态来判断要对动车组进行何种维护，因此动车组的运用修是一种状态修。
　　状态修是一种先进、科学、经济效益高的一种检修制度。它是一种预知性的维修制度。通过对车辆状态进行检测和技术诊断，随时掌握动车组状态的变化及工作情况，能根据动车组工作状态的的情况，确定是否需要维修，如何进行维修，避免了运用中维修的盲目性，客服了车辆定期检修次数较为频繁，修理时间较长，工作量大等缺点。
　　动车组一、二级修很大一部分重要工作都是保养性的工作，如空压机换油、受电弓碳滑板更换，车顶绝缘子擦洗等；另外一部分重要工作则是针对重点部位进行专业的检查、测试并做好记录，以监视动车组各重要设备在某一阶段的状态及发展趋势，做到主动发现故障征兆，为做到这一点动车组在运用过程中配备了轮对踏面检测装置、空心轴探伤设备、齿轮箱裂纹探伤设备、受电弓检测仪等专业检测设备。同时配合动车组自身的自检系统，使我们可以随时了解掌握动车组重要设备的技术状态。
　　综上所述，动车组的运用修是不同于传统观念的维修，而是保养重于维修。只有做好保养工作，才能减少潜在的故障隐患，遏制潜在故障的发展变化，大大降低故障的发生概率。
　　2、动车组高级修
　　动车组的三、四、五级检修为高级修，三级修是在动车组维持运行120万公里或持续运行一年半（先到为准）后进行的整体、全面的维修；四级修是在三级修后，动车组运行到下一次三级修的周期时进行的更加全面，更加彻底的分解检修；五级修是在动车组四级修后，运行到下一次四级修时进行的回炉式的全面检修。动车组五级修为一个完整的检修周期，然后循环，所以一个动车组完整的五级修周期包括三级修、四级修、次轮三级修、五级修。
　　动车组高级修采用高效率的检修方式，主要包括换件修、集中修、状态修和均衡修，其特点是高度的专业化，高度的集约化，高度的程序化。可以大幅度的提高动车组的安全性、可靠性，提高动车组的使用效率，提高检修作业的效率，实现修车方式制造化。
　　动车组高级修主要工作有接车鉴定、架车解编、转向架分解检修、动车组车上检修、动车组落车恢复、通电试验、测量称重、静态调试、动态调试、整备接车等环节。其三、四、五级修的主要区别在于车上检修、大部件更换、以及车体是否需要重新喷漆。
　　综上所述，动车组的高级修是状态修加上集中式、模块化、专业化的维修，包括对重要零部件的更换，重要核心部件的分解检修，整体车辆性能的全面实验，目的是为动车组的运用打下堅实的基础。
　　3、未来发展趋势
　　高级修保证了运用修的稳定，运用修中积累的数据又可以指导高级修的方向，两者是相辅相成的。
　　动车组自高级修八年来，积累了大量的经验。运用修中的状态修为高级修提供了大量的数据作为参考。由于运行环境的不同，通过这几年运用修的经验，很多国外的修程已经无法满足国内动车组的需求，在不断的摸索中，我们总结出了越来越多的经验教训，并已经应用到现实的检修作业中去，如44-F11三级修变为必换件，分配阀三级修从状态修变为分解修等等。
　　高级修与运用修的界限未来会越来越“模糊”，现在的很多部件在运用的过程中，通过状态修的监控，发现可以将高级修的里程延后，如四级修原本必做的车体油漆，现在已经通过验证，四级修时未做仍然可以维持正常、稳定的运行；高级修进行的车内照明检查、座椅检查等，完全可以放到运用检修中去，缩短高级修的修时；我相信，通过科学的发展，将来的高速动车组维修一定是以状态修为依据，建立数据库，通过大数据的分析，得出各个部件的检修更换周期，然后将整个动车组的高级修演变成针对部件的高级修，将一个整体的动车组高级修分解到各个部件的检修中去，从而大大缩短检修周期，更为高速、有效的运行下去。