论文部分内容阅读
出生基层，生活的磨砺给了他刚毅，
崇尚自食其力，化风雨为彩虹;
时代变迁，行业遭受衝击让许多人无所适从，
他自强不息，如他所从事的跨境货运一样
——坚定前行。
跨境货运，频繁往来的除了行驶的车辆，
还有他与内地的交往;
参政议政，折射出他对行业的深思和智慧，
还有他从没有失落过的责任感。
也因此，他被称为跨境货车司机的“守护神”。
事业有起伏 行驶亦继续
许多人说，香港经济的发展很大一部分原因来自於香港得天独厚的地理优势。确实如此，回看过往，内地解放後，在很长一段时间里，中国被西方一些国家封锁，我国的对外贸易，即进口出口，大多只能通过香港进行，作为中转站、中间商的香港，因此而繁荣起来。香港经济的突飞猛进，亦受到了内地经济发展的影响。在我国沿海一些地区开放後，内地通过香港进行的过境贸易在1978年至1988年十年间增长了二十倍，而作为跨境贸易过程中十分重要的运输载体——跨境货车运输业也迎来了高峰，获利颇丰。
在很多年以前，谢浪先生从事的正是粤港跨境货运业，亲历这个行业的繁荣，他有着更为深刻的体会。“八九十年代是内地改革开放初期，那个时候，香港工厂北上，大多在广东几个城市开办工厂，当时那些城市还没有自己的国际码头，我们的车队通过广东省相关部门的允许，从香港开到广东，装载货物，运到香港，然後让其途经香港出口。”那是粤港跨境货运业最辉煌的时期。
然而，时代既在发展，时代也在变迁，变化虽不是一日千里，卻仍在客观环境的推动下逐渐改变了整个市场格局。首先给跨境货物运输带来冲击的便是内地港口的迅速崛起，1981年蛇口码头经国家批凖对外开放、1984年盐田口岸经批凖开放、1989年底皇岗口岸货运部分启用通车……它们的崛起对於跨境货物运输构成了巨大的威胁。慢慢地，经由香港中转的货物量也在逐年减少。
“同时，香港人在内地开办工厂的数量也越来越少，从八十年代至今的三十年时间里，第一次在内地开办工厂的人年龄渐长，而他们的下一代很少有人愿意接手父辈的工业产业。另外，开办工厂成本的增长，欧美市场的不振，也使得他们只能将工厂搬迁至生产成本更低的国家。第三，内地工厂崛起，低附加值的加工被高科技产品替代。”谢浪先生分析说。工厂模式的变化使得跨境运输下滑，而其它制约因素的逐步凸显，更是让这个行业雪上加霜，让其不得不面临着多个严峻的挑战。
如粤港跨境公路货运市场面临着異常激烈的竞爭，燃油费等各种费用的增加使得运输成本不断上升，铁路与水路等其它运输方式对公路运输带来的冲击，国外品牌可直接进驻内地等。许多人将跨境货物运输业划为“夕阳产业”中，许多人无所适从。
面对激烈的竞爭，亲身经历过整个行业变迁历程的谢浪先生亦看到了诸多横亘在跨境货物运输行业面前的障碍，冷静、细緻的他更懂得在危中寻得机会，更懂得把握市场脈搏的重要性，积极寻求一条适合自身公司发展的经营策略，因为唯有如此，才能夠在挑战高於机遇的客观环境中继续寻得生机。
谢浪先生看到了这个行业的机遇，如越来越便利的通关条件给这个行业带来了生机，完善的公路网络给运输行业创造了良好的条件。他说：“虽然货运量少了，但是仍有一定的量，可以将大货车改为小货车。另外，也可以转变货运种类，如以往以工业产品为主，现在可以增加生活必需品，如食品、家畜、蔬菜等的运输量，同时将曾经的将内地产品经由香港运出，转为将好的产品运至内地。”2003年1月27日起，皇岗口岸24小时通关也带旺了跨境短线运输市场。
无论何时，威胁与机会都会並存，智慧的人常常是懂得在每一次的挫折中，去发展积极的一面，既顺应时代，亦能在波诡云谲的环境中及时调整策略，延长公司的生命线，继续发展。如谢浪先生一样。
两地跨境走 情繫一条线
谢浪先生从进入跨境货物运输行业至今，他与这个行业早已经联繫在一起，无论是个人事业的发展，还是整个行业领域的变化，都时刻牵动着他。随着与之打交道越来越多，越来越深入，他对与这个行业有关的一系列事情的思索也越来越多，似乎担负起整个行业的职责已在情理之中。
1992年至1997年，谢浪先生成为广东省人大代表，1997年之後连续三届担任广东省政协委员，整整二十年的参政议政生涯，他提出了许多切实有效的政策改革方案，许多被用於实践，取得了显著成效。如现今深圳与香港两地往来的司机通过指模过关，便是在1994年时由谢浪先生提出的，他建议在第一次过关时录入司机“指纹”和“头像”，並存档。他与当时负责科技研发项目的福田口岸副站长等人商讨，确定可行性，逐步推广开来。如此一来，第一可以减少造假、出错的概率;第二，减少当跨境司机不小心遗失证件时带来的麻烦;第三，公开办事流程，在第一次申请跨境，並填写先关资料後，存档，可免除之後每一次过关的资料填写这一流程，简化了程序，提高了办事效率。可谓一举数得。同时，谢浪先生建议将边检的检查工作变成一份职业性的工作，取消採用义务兵役管理制度。他的建议被国务院採用，並在十个关口试用。
2004年底，一件事的发生，让谢浪先生对货运的管理又引发了新的思考。事情是这样的，当时，内地大批原本要运往香港的贺年用的盆栽、年花突然被内地全面检查，当中大多数不被获凖运往香港，内地花农不知所措。而香港方面卻对此事茫然不知，香港等待这批年花的人久等不至。正在广州参加广东省政协会议的谢浪先生听闻这件事，马上介入其中，找到相关负责人，了解整件事的起因与进展情况。原来，内地检疫部门发现年花被红火蚁入侵，因此禁止运出，但在文件中並未列出具体的起因，经过谢浪先生向广东省政府反映情况，政府立刻拨专款，增添防疫工具、药物等，最後事件迅速解决。然而，从事件的发生到解决，前後经历了十天，内地花农的损失不可避免。 谢浪先生分析说：“问题的症结在於内地政府与香港特区政府的办事有不同的凖则与范围，看似同一性质的事件，但是负责的部门可能完全不同。”他提出香港官员与内地对口部门应该多沟通，互相熟悉。避免此类事情的再次发生。
两地跨境走，情繫一条线。谢浪先生还提出内地、香港车辆养路费等同国民待遇、边防人员职业化等建议，均得到内地政府的支持。参政议政，他为跨境运输行业做出了不可磨灭的功绩。他被称为跨境货车司机的“守护神”。
飞快的速度 飞翔的喜悦
无论是自己从事的行业，还是自己参与的社会服务工作，谢浪先生都以运输为主，常往返於香港与内地之间，让他对“速度”二字有了更深的解读。
他祖籍广州番禺——著名的“鱼米之乡”，在他小时候的记忆里，存留的卻是回家乡时看到家乡很多人吃不饱的一幕，很多人身上穿的是打满补丁的衣服，每个村子两个自行车的指标，大家纷纷去爭，因为太穷。“现在好了，八十年代初，我再次来到广东，已经看到了改革开放带来的生机与变化，更加肯定改革开放这条路的正确性，因为它带动了整个广东一带的发展。”谢浪先生说。
整个广东的发展日日新，曾经回一趟老家，要从住的地方坐车去尖沙咀，然後乘坐火车去罗湖，排队过关，然後再辗转到家，需要两天的时间。如今，从香港开小汽车回到家乡只需两个小时。两天和两个小时的变化，便是发展最好的说明。
看到内地的变化，谢浪先生是喜悦的，因为内地广阔的市场是香港发展的需要和福地，他说：“而当香港取消了与内地的联繫，香港的发展将受到很大的制约。”因此，除了运输领域外，谢浪先生还参加了广东社团总会会务等工作，他希望出点力，将两地的关係交流好，让更多人明白，祖国在腾飞，大家应该用客观事实来讲话，用历史的眼光，也用现实来比较，与国际间的其它国家比较，建议年轻的一代，好好学习，转变观念，提升自己的实力，在实现自己理想的同时，也能夠成为国家发展过程中的一大助力，实现多赢。
谢浪先生主要职务与履历
粤港运输业联会主席
广东省政协委员（第八、九、十届）
香港广东社团总会常务副秘书长
香港货柜运输业职工总会副主席
新界西文娱康乐协会主席
港区省级政协委员联谊会资深委员会副主任
崇尚自食其力，化风雨为彩虹;
时代变迁，行业遭受衝击让许多人无所适从，
他自强不息，如他所从事的跨境货运一样
——坚定前行。
跨境货运，频繁往来的除了行驶的车辆，
还有他与内地的交往;
参政议政，折射出他对行业的深思和智慧，
还有他从没有失落过的责任感。
也因此，他被称为跨境货车司机的“守护神”。
事业有起伏 行驶亦继续
许多人说，香港经济的发展很大一部分原因来自於香港得天独厚的地理优势。确实如此，回看过往，内地解放後，在很长一段时间里，中国被西方一些国家封锁，我国的对外贸易，即进口出口，大多只能通过香港进行，作为中转站、中间商的香港，因此而繁荣起来。香港经济的突飞猛进，亦受到了内地经济发展的影响。在我国沿海一些地区开放後，内地通过香港进行的过境贸易在1978年至1988年十年间增长了二十倍，而作为跨境贸易过程中十分重要的运输载体——跨境货车运输业也迎来了高峰，获利颇丰。
在很多年以前，谢浪先生从事的正是粤港跨境货运业，亲历这个行业的繁荣，他有着更为深刻的体会。“八九十年代是内地改革开放初期，那个时候，香港工厂北上，大多在广东几个城市开办工厂，当时那些城市还没有自己的国际码头，我们的车队通过广东省相关部门的允许，从香港开到广东，装载货物，运到香港，然後让其途经香港出口。”那是粤港跨境货运业最辉煌的时期。
然而，时代既在发展，时代也在变迁，变化虽不是一日千里，卻仍在客观环境的推动下逐渐改变了整个市场格局。首先给跨境货物运输带来冲击的便是内地港口的迅速崛起，1981年蛇口码头经国家批凖对外开放、1984年盐田口岸经批凖开放、1989年底皇岗口岸货运部分启用通车……它们的崛起对於跨境货物运输构成了巨大的威胁。慢慢地，经由香港中转的货物量也在逐年减少。
“同时，香港人在内地开办工厂的数量也越来越少，从八十年代至今的三十年时间里，第一次在内地开办工厂的人年龄渐长，而他们的下一代很少有人愿意接手父辈的工业产业。另外，开办工厂成本的增长，欧美市场的不振，也使得他们只能将工厂搬迁至生产成本更低的国家。第三，内地工厂崛起，低附加值的加工被高科技产品替代。”谢浪先生分析说。工厂模式的变化使得跨境运输下滑，而其它制约因素的逐步凸显，更是让这个行业雪上加霜，让其不得不面临着多个严峻的挑战。
如粤港跨境公路货运市场面临着異常激烈的竞爭，燃油费等各种费用的增加使得运输成本不断上升，铁路与水路等其它运输方式对公路运输带来的冲击，国外品牌可直接进驻内地等。许多人将跨境货物运输业划为“夕阳产业”中，许多人无所适从。
面对激烈的竞爭，亲身经历过整个行业变迁历程的谢浪先生亦看到了诸多横亘在跨境货物运输行业面前的障碍，冷静、细緻的他更懂得在危中寻得机会，更懂得把握市场脈搏的重要性，积极寻求一条适合自身公司发展的经营策略，因为唯有如此，才能夠在挑战高於机遇的客观环境中继续寻得生机。
谢浪先生看到了这个行业的机遇，如越来越便利的通关条件给这个行业带来了生机，完善的公路网络给运输行业创造了良好的条件。他说：“虽然货运量少了，但是仍有一定的量，可以将大货车改为小货车。另外，也可以转变货运种类，如以往以工业产品为主，现在可以增加生活必需品，如食品、家畜、蔬菜等的运输量，同时将曾经的将内地产品经由香港运出，转为将好的产品运至内地。”2003年1月27日起，皇岗口岸24小时通关也带旺了跨境短线运输市场。
无论何时，威胁与机会都会並存，智慧的人常常是懂得在每一次的挫折中，去发展积极的一面，既顺应时代，亦能在波诡云谲的环境中及时调整策略，延长公司的生命线，继续发展。如谢浪先生一样。
两地跨境走 情繫一条线
谢浪先生从进入跨境货物运输行业至今，他与这个行业早已经联繫在一起，无论是个人事业的发展，还是整个行业领域的变化，都时刻牵动着他。随着与之打交道越来越多，越来越深入，他对与这个行业有关的一系列事情的思索也越来越多，似乎担负起整个行业的职责已在情理之中。
1992年至1997年，谢浪先生成为广东省人大代表，1997年之後连续三届担任广东省政协委员，整整二十年的参政议政生涯，他提出了许多切实有效的政策改革方案，许多被用於实践，取得了显著成效。如现今深圳与香港两地往来的司机通过指模过关，便是在1994年时由谢浪先生提出的，他建议在第一次过关时录入司机“指纹”和“头像”，並存档。他与当时负责科技研发项目的福田口岸副站长等人商讨，确定可行性，逐步推广开来。如此一来，第一可以减少造假、出错的概率;第二，减少当跨境司机不小心遗失证件时带来的麻烦;第三，公开办事流程，在第一次申请跨境，並填写先关资料後，存档，可免除之後每一次过关的资料填写这一流程，简化了程序，提高了办事效率。可谓一举数得。同时，谢浪先生建议将边检的检查工作变成一份职业性的工作，取消採用义务兵役管理制度。他的建议被国务院採用，並在十个关口试用。
2004年底，一件事的发生，让谢浪先生对货运的管理又引发了新的思考。事情是这样的，当时，内地大批原本要运往香港的贺年用的盆栽、年花突然被内地全面检查，当中大多数不被获凖运往香港，内地花农不知所措。而香港方面卻对此事茫然不知，香港等待这批年花的人久等不至。正在广州参加广东省政协会议的谢浪先生听闻这件事，马上介入其中，找到相关负责人，了解整件事的起因与进展情况。原来，内地检疫部门发现年花被红火蚁入侵，因此禁止运出，但在文件中並未列出具体的起因，经过谢浪先生向广东省政府反映情况，政府立刻拨专款，增添防疫工具、药物等，最後事件迅速解决。然而，从事件的发生到解决，前後经历了十天，内地花农的损失不可避免。 谢浪先生分析说：“问题的症结在於内地政府与香港特区政府的办事有不同的凖则与范围，看似同一性质的事件，但是负责的部门可能完全不同。”他提出香港官员与内地对口部门应该多沟通，互相熟悉。避免此类事情的再次发生。
两地跨境走，情繫一条线。谢浪先生还提出内地、香港车辆养路费等同国民待遇、边防人员职业化等建议，均得到内地政府的支持。参政议政，他为跨境运输行业做出了不可磨灭的功绩。他被称为跨境货车司机的“守护神”。
飞快的速度 飞翔的喜悦
无论是自己从事的行业，还是自己参与的社会服务工作，谢浪先生都以运输为主，常往返於香港与内地之间，让他对“速度”二字有了更深的解读。
他祖籍广州番禺——著名的“鱼米之乡”，在他小时候的记忆里，存留的卻是回家乡时看到家乡很多人吃不饱的一幕，很多人身上穿的是打满补丁的衣服，每个村子两个自行车的指标，大家纷纷去爭，因为太穷。“现在好了，八十年代初，我再次来到广东，已经看到了改革开放带来的生机与变化，更加肯定改革开放这条路的正确性，因为它带动了整个广东一带的发展。”谢浪先生说。
整个广东的发展日日新，曾经回一趟老家，要从住的地方坐车去尖沙咀，然後乘坐火车去罗湖，排队过关，然後再辗转到家，需要两天的时间。如今，从香港开小汽车回到家乡只需两个小时。两天和两个小时的变化，便是发展最好的说明。
看到内地的变化，谢浪先生是喜悦的，因为内地广阔的市场是香港发展的需要和福地，他说：“而当香港取消了与内地的联繫，香港的发展将受到很大的制约。”因此，除了运输领域外，谢浪先生还参加了广东社团总会会务等工作，他希望出点力，将两地的关係交流好，让更多人明白，祖国在腾飞，大家应该用客观事实来讲话，用历史的眼光，也用现实来比较，与国际间的其它国家比较，建议年轻的一代，好好学习，转变观念，提升自己的实力，在实现自己理想的同时，也能夠成为国家发展过程中的一大助力，实现多赢。
谢浪先生主要职务与履历
粤港运输业联会主席
广东省政协委员（第八、九、十届）
香港广东社团总会常务副秘书长
香港货柜运输业职工总会副主席
新界西文娱康乐协会主席
港区省级政协委员联谊会资深委员会副主任