摘 要：“共享单车”是继“滴滴、uber”这两个出行服务之后的短途出行方式，是解决用户出行服务最后一公里问题，使用场景包括短途上下班、购物、旅游等。存在着巨大的市场需求。继共享单车之后又出现了共享汽车、共享充电宝、共享雨伞等，本文针对互联网共享单车做简单研究阐述。
　　关键词：最后一公里；共享经济；共享单车；摩拜；ofo；资源整合
　　随着互联网的高速发展，电子商务走进了人们的生活，并且对线下实体产业造成很大的冲击，互联网改变了商务的活动方式，有一大批人都选择了互联网创业和向互联网转型的的道路。供给与需求双方通过共享经济平台进行交易，迎来了共享市场机遇，将社会上分散、大量、闲置的资源平台化地聚焦，重复使用与供需相匹配。互联网“共享经济”主要存在房屋服务、出行服务、家政服务、物流服务等。共享单车在互联网出行服务方面以方便快捷的优点逐渐受到大众的喜爱，也成就了摩拜单车和ofo。
　　一、共享单车发展现状
　　根据“互联网的180天”理论，如果针对一个纯互联网项目，在六个月之内，这个项目如果火不起来，那么这个项目就失败了。以这个标准来衡量，共享单车在这六个月高速成长，从起步看是一个风险投资非常认可的互联网项目。
　　融资——目前共享单车的75%～85%的市场被两个对手瓜分——摩拜单车和ofo。共享单车大量的后台数据显示使用的主要群体是80后和90后，他们占共享单车的市场份额和二八定律相吻合，整个群体的百分之二十占据了整个市场的百分之八十。从年龄来分析，共享单车属于一个年轻人互联网项目。资本进入的非常快，摩拜单车已经拿到了五轮的投资（投资商包括我们身边的腾讯、携程等），ofo已经拿到了D轮投资（投资商包括小米科技、滴滴出行等）。
　　产业链分析——共享单车产业链逐渐成熟，上游供应商是关键，共享单车链接了上下游产业链，用户通过智能终端寻找单车，并通过移动支付完成其行为。同时，传统自行车厂又为共享单车企业提供自行车的生产，即：自行车生产厂商—共享单车企业—智能终端—移动支付、GPS定位—用户体验。目前共享单车的真正赢家，并不是基于互联网创业的风投追逐的共享单车企业，而是供应链上游生产零配件和生产自行车的企业，这些企业在第一时间挣得了非常大利润。
　　运营模式——共享单车的运营成本相当高：①组建团队，大量资金的投入；②线下单车维护，车辆调度；③推广成本，大量的公关的活动。共享单车的收入：①押金：共享单车打破了一人一份押金的模式，一辆车可以有多个押金，一辆车可能同时有十个人押金，100万辆车，每辆车平均会有十个人交押金。以摩拜为例，一个人押金299，就是三十亿。ofo的押金是99，也就是十亿。如果未来变成一个互联网金融的产品来看，每年的回报率非常可观；②租金（摩拜租金是1元/时，ofo租金是0.5～1元/时）；③使用量达到一定数量以后，广告的投放，收取的广告费也很可观。
　　二、浅析共享单车两大巨头（ofo、摩拜）
　　中国共享单车共经历了三个阶段，第一个阶段是2007—2010年政府主导的有桩的共享单车租赁，第二阶段是2010—2014年由企业承包市场单车，第三阶段是2014年至今，2014年互联网快速发展为现代的共享经济提供了有利的条件，以ofo、摩拜为首的互联网共享单车应运而生，更加快捷方便的无桩单车开始取代有桩单车。
　　一个好的互联网项目，要满足三个原则。第一个原则市场规模足够大；第二个原则是高成长性；第三个原则是较高的竞争壁垒。共享单车满足前两个原则，有足够大的市场规模和高速成长性，但是竞争壁垒并不强，也就是在短期内会有很多品牌跟进。下面我们通过SWOT分析法对两个共享单车巨头（ofo、摩拜）进行简要的分析
　　通过SWOT分析可以看出，两个巨头的机会和威胁都是同等的，证明在共享经济的发展环境下共享单车的发展是可持续的，他们的优势和劣势几乎对等，也就是说一方的优势就是另一方的劣势，各有各的法宝各有各的短板，在市场经济下自由竞争。他们既是竞争对手又是该行业中自己的陪伴者，只有相互竞争，才能使双方互相有压力有动力，更好的创新来提高自己的服务水平，共同努力推动该行业以及社会的发展，更好的满足于广大消费群体。
　　互联网的高速发展已经带来了今天的“物联网”和“互联网+”以及人工智能，几年前有人站在互联网的台风口，准确的判断了互联网的发展。而现在在互联网经济和共享经济的大前提下，资源的节约和共享成了当今社会发展的潮流，共享经济下的企业必须从商品未被其所有者充分利用的闲置潜能中获得价值。关于共享经济的环保性，有意见认为，我们共享的越多，消耗的地球资源越少，从而创造出一个更有效率和可持续发展的消费模式。
　　作者简介：
　　李怀（1996.09—），在读本科，市场营销专业，现就读于烟台南山学院商学院市场营销系市场营销1602班。
　　麻芳（1982.12—），硕士研究生，高分子化學与物理专业，现任职于烟台南山学院。