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厄尼斯特·爱德华兹，资深公务机领域从业者，拥有超过四十年的工作经验，曾在多家世界知名公务机制造商企业中担任要职。2005年加入巴航工业公务机团队，时任销售及市场副总裁，负责北美、加拿大、墨西哥及加勒比海等地区的市场战略、销售等事务。2011年4月26日起，担任巴航工业公务机全球总裁。
本次专访中，巴航工业大中华区总裁关东元陪同，并就中国公务机消费者特征回答了本刊记者的提问。
BGA：截至目前，巴航工业在中国市场的订单和交付情况怎样？厄尼：截至2012年底，巴航工业在中国市场上共获得28架公务机确认订单和5架承诺订单，已交付10架公务机。对于这样的销售业绩，我个人非常满意，尤其令我骄傲的是，今年年初，经过中国团队的努力，我们与民生金融租赁公司签署了3架世袭1000超大型公务机的定购协议，并向巴航工业公务机品牌形象大使成龙先生交付了一架莱格赛650。这些成绩证明，中国市场非常令人期待。
BGA：请您介绍一下巴航工业公务机目前在全球尤其是在中国的生产线情况？
厄尼：除巴西国内的生产线外，巴航工业在国外只有两处生产线，一处是在美国，设有飞鸿系列生产线，另外一处便是在中国的哈尔滨，设有菜格赛600/650生产线。莱格赛600/650生产线预计今年年底交付首架公务机，初始年产量为6架公务机，随后将基于市场需求逐步调整年产率。
BGA：您认为巴航工业公务机在中国的卖点是什么？
厄尼：巴航工业生产的公务机在全球有着共同的卖点，在中国也不例外。简单归结有以下几个方面：首先，产品新——我们的公务机产品绝大多数都是最近几年刚刚投放市场的，技术平台、设计理念领先，在飞机内部空间设计和内饰装修方面，我们与很多知名合作伙伴（例如宝马公司）强强联合，可谓引领业界潮流；其次，性价比高一一我们的每一款飞机在市场同级别产品里都拥有相对较大的客舱和行李舱空间，产品安全性高，低碳环保，有相对较低的运营成本；最后，售后服务完善——公务机市场的发展趋势一定是比拼各自的售后服务体系，而这也正是巴航工业在中国市场上优势最突出的一点，我们可以为广大客户提供其他竞争对手所无法比拟的“航空公司级”的售后服务。
BGA：您刚才提到售后服务，那么在此方面，巴航工业在全球尤其是中国是如何布局的呢？
厄尼：为了满足客户的需求，巴航工业很早就建立了完善的售后服务支持体系，其中包括5家全资服务中心和50多家授权服务中心。除提供日常的检查、定期和不定期维护服务外，巴航工业还提供一些特别的服务解决方案，并设有全天候客户联络中心，可以让客户显著减少飞机营运成本和停飞时间，大大发挥公务机作为商务工具的优势。
具体到中国市场，目前，巴航工业在华的客户群体正不断扩大，机队运营规模也在迅速扩展。之所以能取得这样的成绩，得益于公司近年来不断完善在华的客户服务体系。2010年7月，公司成立了中国首家全资子公司——巴航（中国）飞机技术服务有限公司（ECA），业务范围涵盖飞机技术咨询服务、飞机操作技术咨询、航材管理服务和飞机零部件批发等。ECA的成立全方位提升了巴航工业在华客户服务的力度。2011年6月，ECA位于北京天竺保税区的航材保税库启用，该航材保税库由ECA独立运营，进一步提高了航材支援服务的即时性和可获得性。
在机队运行支援方面，巴航工业结合中国客户的实际需求，努力协助客户夯实飞行基础，提升飞行品质。我们不仅将全球机队的运行和维护经验，以视频资料的方式与中国用户分享，还帮助中国客户建立和完善机队飞行品质监控系统。
2011年8月31日，巴航工业与香港商用飞机有限公司（MetroJet）签署了《授权服务中心协议》。香港商用飞机有限公司将为世袭1000、莱格赛650和莱格赛600的客户提供外场维护和基地维修服务。
前不久，巴航工业又与天津宜捷海特通用航空服务有限公司（“宜捷海特”）签订了一项成立授权服务中心的协议。根据协议，宜捷海特将成为巴航工业公务机在中国大陆的首个授权服务中心，主要为莱格赛600/650和世袭1000的中国客户提供航线和基地维护服务。
BGA：您如何看待中国公务机消费者的需求特点？
关东元：大多数中国客户在消费公务机时，仍存在一些观念上的误区。例如，部分消费者仍简单地把公务机作为一个单纯的奢侈品来看待，这样的观点有待商榷。
普通奢侈品通常唯产地识品牌，举例而言，一瓶好的法国红酒之所以价格昂贵，是因为其产地处于独特的地理位置或者其酒庄拥有悠久的历史文化积淀及工艺传承，离开那片特定的葡萄园，也许就生产不出来那么独特的酒（茅台亦如此）。而公务机，顾名思义，首先它是一个服务于公务出行需求的交通工具，只不过这款交通工具与普通交通工具相比，更加具有私密性和舒适性。如果非要说公务机是奢侈品，那么我认为它的奢侈在于：集全球先进技术于一身。
公务机是典型的全球工业化合作的产品，在全球飞机制造业供应链体系中，机体、发动机、航电设备等各级供应商，各司其职，择优组合，他们共同协作，才能为客户提供优秀的飞机产品。当我们认真比较各型公务机的时候，会发现，每架公务机，不管其生产厂家是谁，产地在哪里，机上最为重要的部件——例如发动机、起落架、航空电子设备等，其实都来自于几家主流供应商，没有一家飞机制造商可以独自生产上述所有关键部件。所以，无论客户最终购买了什么品牌、什么型号的公务机，归根结底，他购买的是一个产品组合。有鉴于此，客户在购买公务机时，应当更多考虑其自身的实际商务出行需求（如航程及乘机人数）、飞机的现代化商务设计、旅行的舒适性、运营的可靠性及经济效益、飞机制造商的售后服务能力等关键因素。
除了认识上的误区，中国公务机消费者目前还普遍存在盲目性的跟风、攀比的消费习惯，当然，在任何一个新兴产业和产品进入某个市场的初期，这种情况都在所难免，但是鉴于公务机产品的高度专业性和个人消费的高度特殊性，我们建议消费者还是减少盲目跟风、攀比的行为，选择理性消费，只有这样，公务机产品才会越来越多样化，客户也才能得到真正的实惠。
BGA：请您谈谈对中国公务机市场的未来预期？
厄尼：过去1—2年内，中国公务机市场开始迅速发展，但整体上尚处于初级阶段。目前，中国公务机产业链（供应商、运营商、各类金融、维修服务商等方面）的各个环节均亟待加强，首先需要有大量的具有国际视野和本土经验的专业人才的参与，此外，需要加强基础环境建设。不过，总体而言，我们对于中国公务机市场的未来发展趋势还是非常看好的，这也是行业中所有同行一致认同的。作为巴航工业全球公务机业务的负责人，我一直在认真研究中国市场，希望为中国公务机市场的蓬勃、健康发展贡献我的一份力量。
本次专访中，巴航工业大中华区总裁关东元陪同，并就中国公务机消费者特征回答了本刊记者的提问。
BGA：截至目前，巴航工业在中国市场的订单和交付情况怎样？厄尼：截至2012年底，巴航工业在中国市场上共获得28架公务机确认订单和5架承诺订单，已交付10架公务机。对于这样的销售业绩，我个人非常满意，尤其令我骄傲的是，今年年初，经过中国团队的努力，我们与民生金融租赁公司签署了3架世袭1000超大型公务机的定购协议，并向巴航工业公务机品牌形象大使成龙先生交付了一架莱格赛650。这些成绩证明，中国市场非常令人期待。
BGA：请您介绍一下巴航工业公务机目前在全球尤其是在中国的生产线情况？
厄尼：除巴西国内的生产线外，巴航工业在国外只有两处生产线，一处是在美国，设有飞鸿系列生产线，另外一处便是在中国的哈尔滨，设有菜格赛600/650生产线。莱格赛600/650生产线预计今年年底交付首架公务机，初始年产量为6架公务机，随后将基于市场需求逐步调整年产率。
BGA：您认为巴航工业公务机在中国的卖点是什么？
厄尼：巴航工业生产的公务机在全球有着共同的卖点，在中国也不例外。简单归结有以下几个方面：首先，产品新——我们的公务机产品绝大多数都是最近几年刚刚投放市场的，技术平台、设计理念领先，在飞机内部空间设计和内饰装修方面，我们与很多知名合作伙伴（例如宝马公司）强强联合，可谓引领业界潮流；其次，性价比高一一我们的每一款飞机在市场同级别产品里都拥有相对较大的客舱和行李舱空间，产品安全性高，低碳环保，有相对较低的运营成本；最后，售后服务完善——公务机市场的发展趋势一定是比拼各自的售后服务体系，而这也正是巴航工业在中国市场上优势最突出的一点，我们可以为广大客户提供其他竞争对手所无法比拟的“航空公司级”的售后服务。
BGA：您刚才提到售后服务，那么在此方面，巴航工业在全球尤其是中国是如何布局的呢？
厄尼：为了满足客户的需求，巴航工业很早就建立了完善的售后服务支持体系，其中包括5家全资服务中心和50多家授权服务中心。除提供日常的检查、定期和不定期维护服务外，巴航工业还提供一些特别的服务解决方案，并设有全天候客户联络中心，可以让客户显著减少飞机营运成本和停飞时间，大大发挥公务机作为商务工具的优势。
具体到中国市场，目前，巴航工业在华的客户群体正不断扩大，机队运营规模也在迅速扩展。之所以能取得这样的成绩，得益于公司近年来不断完善在华的客户服务体系。2010年7月，公司成立了中国首家全资子公司——巴航（中国）飞机技术服务有限公司（ECA），业务范围涵盖飞机技术咨询服务、飞机操作技术咨询、航材管理服务和飞机零部件批发等。ECA的成立全方位提升了巴航工业在华客户服务的力度。2011年6月，ECA位于北京天竺保税区的航材保税库启用，该航材保税库由ECA独立运营，进一步提高了航材支援服务的即时性和可获得性。
在机队运行支援方面，巴航工业结合中国客户的实际需求，努力协助客户夯实飞行基础，提升飞行品质。我们不仅将全球机队的运行和维护经验，以视频资料的方式与中国用户分享，还帮助中国客户建立和完善机队飞行品质监控系统。
2011年8月31日，巴航工业与香港商用飞机有限公司（MetroJet）签署了《授权服务中心协议》。香港商用飞机有限公司将为世袭1000、莱格赛650和莱格赛600的客户提供外场维护和基地维修服务。
前不久，巴航工业又与天津宜捷海特通用航空服务有限公司（“宜捷海特”）签订了一项成立授权服务中心的协议。根据协议，宜捷海特将成为巴航工业公务机在中国大陆的首个授权服务中心，主要为莱格赛600/650和世袭1000的中国客户提供航线和基地维护服务。
BGA：您如何看待中国公务机消费者的需求特点？
关东元：大多数中国客户在消费公务机时，仍存在一些观念上的误区。例如，部分消费者仍简单地把公务机作为一个单纯的奢侈品来看待，这样的观点有待商榷。
普通奢侈品通常唯产地识品牌，举例而言，一瓶好的法国红酒之所以价格昂贵，是因为其产地处于独特的地理位置或者其酒庄拥有悠久的历史文化积淀及工艺传承，离开那片特定的葡萄园，也许就生产不出来那么独特的酒（茅台亦如此）。而公务机，顾名思义，首先它是一个服务于公务出行需求的交通工具，只不过这款交通工具与普通交通工具相比，更加具有私密性和舒适性。如果非要说公务机是奢侈品，那么我认为它的奢侈在于：集全球先进技术于一身。
公务机是典型的全球工业化合作的产品，在全球飞机制造业供应链体系中，机体、发动机、航电设备等各级供应商，各司其职，择优组合，他们共同协作，才能为客户提供优秀的飞机产品。当我们认真比较各型公务机的时候，会发现，每架公务机，不管其生产厂家是谁，产地在哪里，机上最为重要的部件——例如发动机、起落架、航空电子设备等，其实都来自于几家主流供应商，没有一家飞机制造商可以独自生产上述所有关键部件。所以，无论客户最终购买了什么品牌、什么型号的公务机，归根结底，他购买的是一个产品组合。有鉴于此，客户在购买公务机时，应当更多考虑其自身的实际商务出行需求（如航程及乘机人数）、飞机的现代化商务设计、旅行的舒适性、运营的可靠性及经济效益、飞机制造商的售后服务能力等关键因素。
除了认识上的误区，中国公务机消费者目前还普遍存在盲目性的跟风、攀比的消费习惯，当然，在任何一个新兴产业和产品进入某个市场的初期，这种情况都在所难免，但是鉴于公务机产品的高度专业性和个人消费的高度特殊性，我们建议消费者还是减少盲目跟风、攀比的行为，选择理性消费，只有这样，公务机产品才会越来越多样化，客户也才能得到真正的实惠。
BGA：请您谈谈对中国公务机市场的未来预期？
厄尼：过去1—2年内，中国公务机市场开始迅速发展，但整体上尚处于初级阶段。目前，中国公务机产业链（供应商、运营商、各类金融、维修服务商等方面）的各个环节均亟待加强，首先需要有大量的具有国际视野和本土经验的专业人才的参与，此外，需要加强基础环境建设。不过，总体而言，我们对于中国公务机市场的未来发展趋势还是非常看好的，这也是行业中所有同行一致认同的。作为巴航工业全球公务机业务的负责人，我一直在认真研究中国市场，希望为中国公务机市场的蓬勃、健康发展贡献我的一份力量。