一点都不出意外，昨天和今天，7月份乘联会和中汽协继续公布中国车市漂亮的增长数字，7月份的增幅在8%以上，但从这些鲜丽的增长中，你肯定感受不到车市的一丝寒意。
　　如果你再看看行业各色相关人等的微博，你更发现这个红火多年的行业依繁荣依旧。市场没有转冷的一丝痕迹，这个行业的人行色匆匆，满屏都是不是在去活动现场，就是在去参加活动的路上，吐槽与调侃，欢乐与埋怨，还夹杂着炫耀和满足。
　　这匆忙的繁荣背后藏着掖着什么？
　　厂家月底压出粉饰太平的销售数字，可料疲惫不堪的经销商们用脚投票？ 7月份，批发给经销商的数字还在增长，这似乎是一个好消息，不过经销商可不这么看，再美好的数据粉饰已经难掩残酷的事实——降价四万多的天籁和索纳塔八代，跌到60多万元的奔驰S300；直降80万的宝马7系——亲们，现在可是买车的好季节——经销商早已不是挥泪大促销，而是放血大甩卖了。
　　市场的倒逼机制已经开始形成。中国汽车市场的“微增长”时代已经确立，此前习惯两位数的厂家和经销商们必须改变对前景的盲目乐观，从此尊重市场规律，从此告别暴利，制定合适而谨慎的产销计划，此外，4S的发展模式面临变革，十年来，4S店早已习惯通过强劲增长赚取超额利润，重销售而轻售后的模式必须转向。
　　压库真的可以压出一个新世界。在市场的自由竞争中拓展出本土品牌的发展轨道，淘汰一些长期依赖高增长市场和政策呵护的弱势品牌，然后辅以研发资源以及合理的政策引导，在残酷的搏击中成长的本土品牌，将会成为肌肉发达并具备智慧的强者。汽车行业已繁荣足够长，这次车市寒冬会来得比想象中更长一些。类似的境遇，很快就会传递到汽车相关的链条。