轩逸这款车对很多国内读者来讲可能比作为编辑的我要熟悉得多，因为可能这款车正是您目前的座驾。同时日产作为大家所熟知的日系品牌家用车之一，轩逸和它的前代车型尼桑蓝鸟几乎伴随我们80后走过初识中级车的那段岁月。作为日产经久不衰的车型，国产轩逸在今年北京车展正式推出了改款车型——新轩逸。这次新轩逸最大的变化便是引入了全新的1.8L发动机和新一代的CVT无级变速器。那么搭载了全新动力总成的新轩逸与老款相比有何不同之处呢？下面我们就来一探究竟。
　　
　　外观清爽
　　我们还是简单地介绍一下新轩逸搭载的这套动力总成。按厂家的说法，第一批次的新轩逸只提供1.8L发动机一种型号，但配备有CVT无级变速箱和6MT两种变速箱可供选择。发动机方面，这台名为MRA8DE的1.8L发动机基于骊威1.8升的MR18DE改进而来，采用全铝缸体及双C-VTC连续可变气门正时技术。而变速箱方面，新轩逸的CVT变速箱与新骐达和阳光相同型号，技术上来看，相比传统的CVT变速箱，这套CVT变速箱可以扩大变速比范围，让新轩逸在市区内驾驶时更有利于节省燃油。
　　
　　对于这次的试驾文章编辑不想玩什么花样，因为新轩逸就是一款家轿，那么按照惯例，还是先从外观说起：在人民群众生活质量和审美情趣稳步提高的今天，老轩逸珠圆玉润的外表明显会让一部分消费者提不起足够的购买激情。因此，新轩逸全新设计的前脸造型与老款大不相同，进气格栅压窄并用镀铬装饰，下保险杠与之配合在新轩逸前脸形成一道犀利的刻痕，两旁带箭头形状设计的前照灯看上去也颇为时尚，为它增加了不少年轻和锐气。新轩逸的外观，特别是前部和侧面线条与同门大哥Altima也就是美版的天籁颇为相似。在车身尺寸上，较老款而言,在不影响轴距的情况下长度上缩短了55mm，同时车身高度降低了15mm，宽度却增加了60mm，这样做带来的结果就是老款轩逸胖乎乎的轮廓被充分修饰。轮圈方面采用的同样是来自美版天籁的设计元素，一宽一窄的辐条营造出别样的美感。
　　插句题外话，不知是因为最近日系“三大厂”的设计师相互集体跳槽还是工作交流频繁的原因，新轩逸在外观上总有那么些像雷克萨斯ES，不过消费者能以不到18万的价格买到一辆日产出品的“雷克萨斯”，感觉也不是件坏事……
　　用一句话来总结一下新轩逸的外观，相比老款而言，它基本上就是一辆缩小款的美版天籁，日间行车灯、重新设计的灯组以及清新飘逸的腰线和尾部设计让它完全脱离了老款相对沉稳的形象，出落得像一个清爽利落的青年了。
　　
　　沙发上开车的惬意
　　新轩逸作为一款家轿，在实际驾驶中，所搭载的1.8L发动机的动力表现好像没有太多让人回味的亮点。但绝对值得一提的是新轩逸的驾乘舒适度，CVT变速箱在提速和换挡时非常平顺，加上车身的静音止震处理，驾驶新轩逸时会有种午后窝在柔软的沙发之中品尝咖啡的惬意。而发动机转速在1500rpm左右时就能获得充沛的动力，在日常驾驶最常用到的60-80km/h的速度区间，新轩逸发动机转速始终保持在1200-1600rpm之间，这样的设定无疑对降低油耗大有帮助，而事实也是如此，我曾在一段近80公里的路途中得到4.6L/100km的油耗数据。
　　CVT无级变速箱虽然无法提供富有激情和乐趣的加速感觉，但它的平顺性和舒适性都无懈可击，而在想要急加速或超车时，发动机转速的提升十分积极，此时虽然依旧很难体会到过多的推背感，但作为一款定位舒适的乘用车来讲，我对它的性能已经相当满意了。
　　接下来再说下操控，新轩逸的转向沉稳，精度不错，它采用的是技术含量更高的电子助力转向系统。与大多数电子转向助力不同，新轩逸弯道反应更为直接，虽然舒适性的车身不能带来更多的路感也却让驾驶者信心十足。在弯道中，新轩逸弯道感觉细腻，车身表现平滑顺畅，在回头弯时感觉悬挂会有些松软，但是底盘系统对车身控制绝对值得信赖。
　　新轩逸的后悬架同新捷达一样，采用扭力梁式半独立后悬，悬挂调校也偏向舒适风格，底盘和悬挂减震效果十分出色，偏软的悬架能够很好的保证乘坐的舒适性，在高速并线时也能得到有力的支撑。虽然后悬为扭力梁这点让人觉得有些意犹未尽，但这种悬架设计能更好地保留后排空间。而且就其表现出的驾乘舒适性而言，新轩逸用哪种后悬已经不是太重要了。
　　同时，新轩逸全系标配了前后碟刹，这无疑是为更好的刹车性能考虑，而且碟刹的成本也相对较高，相比其竞争车型还在低配款型上配备鼓式刹车的现在，新轩逸确实是一款比较厚道的车型。
　　
　　罗奥雨：在经历了近百公里的试驾旅途之后，新轩逸给我们交出的答卷还是十分符合厂家对其的市场定位的。不管在驾乘感受、油耗亦或是整车舒适性等方面，新轩逸都有着不错的表现。而且在短暂的接触后我竟然有些享受这种在午后的咖啡厅里小憩的驾驶感觉，完全不急不躁地享受着新轩逸带着我徐徐向前的感觉。这篇文章写到这里的时候，新轩逸还没公布它的价格，虽然说新轩逸在将来会面对来自众多实力不凡的竞争对手的挑战，但如果新轩逸能够保持与老款车型相同的价格策略，相信它会有足够的市场竞争力。
　　竞争车型
　　新速腾
　　相较而言，新速腾在配置和车型上有更多的种类可供消费者进行选择，而且大众的品牌和口碑从来都是消费者心目中的加分项。引入国内后新速腾后悬有缩水之嫌，但它的舒适性依然不错。
　　
　　标致408
　　标致408定位于比普通A级车更高的细分市场，在设计风格上讲究大气协调，因此在设计上做到了比同类车型宽大，相较竞争车型而言具有很高的竞争力。
　　新轩逸参数表
　　长/宽/高 mm 4610/1760/1495
　　轴距 mm 2700
　　轮距 前/后 mm 1540/1540
　　整备质量 kg 1264
　　后备箱 L 450
　　油箱 L 52
　　座位数 5
　　车门数 4
　　发动机 直列四缸 自然吸气
　　排量 cc 1798
　　功率 kW（Ps）/rpm 102(140)/6000
　　扭矩 Nm/rpm 174/3600
　　变速箱 CVT无极变速箱
　　驱动形式 前置前驱
　　悬挂 前/后 麦弗逊/扭力梁
　　制动 前/后 盘式/盘式
　　轮胎品牌 普利斯通
　　轮胎规格 195/60 r17
　　转向系统 电子助力
　　转弯半径 m -
　　最高车速 km/h 195
　　0-100km/h 加速 s 11.4
　　油耗 L/100km 6.9（综合工况油耗）