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[摘 要]人为因素是引发航空事故的主要原因，经过对世界范围内的航空事故进行调查发现，大约有百分之八十的事故原因涉及到人为因素。如果将范围缩小到空中交通管制工作，这个比例将会超过百分之八十，也就是说，因空中交通管制工作引起的航空事故中，超过百分之八十的原因涉及到人为因素。可见，人为因素在空中交通管制工作中扮演着重要的角色，要想搞好空中交通管制工作，降低航空事故的发生，首先要做的就是对人为因素进行深入地分析，因此，本文就将对空中交通管制工作中的人为因素进行探究。
[关键词]空中交通管制；管制员；人为因素
中图分类号：F426.31 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）38-0174-01
引言：由于人为因素在空中交通管制工作中扮演着重要的角色，并且人为因素是引发航空事故的主要原因，所以，详细的分析空中交通管制中的人为因素，将安全隐患扼杀在萌芽之中，对提升航空器飞行的安全性具有十分重要的意义，
一、航行元素监控方面存在的问题
航行元素主要包括航空器的航迹、速度、位置和高度等，而管制员在监控和掌握这些航行元素时，需要高度的集中力，对精神具有较高的要求，如果管制人员不能集中精神监控和掌握这些航行元素，会导致监控过程中失误的出现，甚至会产生无法挽回的严重后果。
精力不集中是管制员自身的原因，在任何时间都有可能发生，也就是说不论流量大小，管制员都有可能出现精神不集中的情况。然而，也存在一些外部原因会导致管制员精神不集中的出现。首先，由于管制单位缺乏有效的激励和竞争机制，导致管制员在工作中缺乏一定的积极性，这就会给管制员产生一定的心理暗示：不论工作质量水平的高低，只要在工作中不出现管制事故，就算是完成了工作。这种心理暗示是非常可怕的，会导致管制員精神不集中。其次，我国的管制行业的经济收入普遍偏低，而这份工作却需要投入较大的劳动风险，因而，这会造成管制员心理上一种不平衡的心态，也就无法树立起一种高尚的使命感和责任感。
二、指挥调配方面
管制员在指挥调控方面存在的问题主要体现在对监控飞机指挥上的不合理，比如，没有合理的监控飞机的飞行时间、穿越时机或没有及时的下达改变状态指令等。由于空中交通管制工作的特殊性，空中交通管制工作需要管制员具有较为灵敏的思维，具备较高的能力，受管制员主观因素的影响较大，管制员的工作流程主要是对相关信息进行捕捉，然后对捕捉到的信息进行快速的分析，并做出相关决策，最后下达相关指令并对反馈信息进行监视和监听等。
首先，空中交通管制工作需要管制员具备良好的信息分析能力和决策能力。例如，在对离场飞机进行相互穿越指挥的过程中，管制员只有在充分了解了两架飞机的机型、高度、位置及速度等信息后，并且结合以往的工作经验，才能决定实在相遇之前穿越还是在相遇之后穿越。其次，管制员还需要具备良好的语言理解和表达能力。只有对接收到的信息进行有效的加工才能做出合理的决策，良好的语言理解能力是对信息有效加工的前提，管制员经过对信息加工之后需要对做出的决策用语音指令的方式进行传达，这就需要管制员具备良好的语言表达能力，管制员要口齿清晰、发音准确，便于指令接收者辨认。然后，管制员还需要具备良好的空间感知能力。由于雷达所呈现的只是一个二维的画面，这就需要管制员将二维画面转换成三维的画面，只有转换成三维的换面，才能对飞机的侧向、纵向和垂直方向的安全间隔进行判断。最后，还需要管制员具备良好的应变能力。飞机在飞行的过程中会遇到许多特殊情况，比如发动机失效、起落架卡阻、座舱失压、通讯失效等情况的出现，这些特殊情况的出现在预先的管制方案中并没有涉及到，这会使预先的管制方案时效，这时就需要管制员灵活处理，根据特殊情况制定临时的调配方案，充分考虑到问题的重要性，区分事情的轻重缓急，这对管制员来说是极大的考验，需要管制员具备良好的应变能力。
在工作过程中任何人都有可能犯错，然而，空中交通管制工作队管制人员有着非常高的要求，稍微的犯错都有可能导致重大航空事故的发生。因此，在对空中交通管制人员进行选拔时，要尽可能的全面考核，尽可能的选拔专业知识和技能基础扎实、空间感和表达能力较强、思维灵活的管制人员。并且，对选拔出的管制员进行定期的强化培训，以实现优质管制人员上的培养，以降低人为因素对空中交通管制工作的影响。
三、管制员间协调配合方面
航空事故也经常因管制员间的协调配合不好而发生。管制员间的交接不协调，是比较常见的协调配合失误。例如，2008年某区调和塔台之间，，由于绕飞雷雨进离场飞机均偏离走廊而进港飞机移交高度低，离港飞机移交高度高，彼此存在穿越，但是，管制单位之间并没有对相关的位置进行通报，最终导致事故的发生。
个人的失误往往会通过团队的协作而得到弥补，每个人都会犯错，这是不可避免的，只要管制班组成员之间进行默契的配合，发挥出团队的力量，就会弥补个人所犯下的错误。管制员个体之间由于教育背景、社会环境因素的影响而存在着差异性，管制员之间的个体能力存在着差别，如何能有效的调动管制班组这些差异个体的积极性，使管制人员之间能够达到良好的协作，是对管制班组组长的考验，管制班组需要根据管制人员的不同的性格特点、年龄和性别等对管制人员进行良好的搭配，是每位管制人员都能发挥出其应有的价值，促进管制人员间的交流和合作，从而形成一种和谐、谦和、宽松和团结的工作环境。
四 总结
总之，人为因素严重影响着空中交通管制工作的工作质量，并且人为因素是引发航空事故的主要原因，所以，详细的分析空中交通管制中的人为因素，将安全隐患扼杀在萌芽之中，提升航空器飞行的安全性具有十分重要的意义，对此，在进行合格管制人员选拔工作中要坚持以人为本的原则，对管制员进行不断的培训，提升其专业素质和专业技能，并且制定良好的激励和竞争机制，充分调动管制人员的工作积极性，使其全身心的投入到空管作业中，如此才能最大程度的降低人为因素对空中交通管制工作的影响，减少航空事故的发生，促进我国空管安全稳定发展。
参考文献
[1] 王乙.人为因素在航空管理安全中的作用[J]. 黑龙江科技信息. 2014（01）
[2] 张斌.探讨人为因素对航空气象要素的影响[J]. 农业与技术. 2013（07）
[3] 罗青.运输类飞机人为因素适航评审过程概述[J]. 科技信息. 2013（21）
[4] 武文蕴.通用飞行教员教学精力与疲劳控制[J]. 科技资讯. 2012（19）
[关键词]空中交通管制；管制员；人为因素
中图分类号：F426.31 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）38-0174-01
引言：由于人为因素在空中交通管制工作中扮演着重要的角色，并且人为因素是引发航空事故的主要原因，所以，详细的分析空中交通管制中的人为因素，将安全隐患扼杀在萌芽之中，对提升航空器飞行的安全性具有十分重要的意义，
一、航行元素监控方面存在的问题
航行元素主要包括航空器的航迹、速度、位置和高度等，而管制员在监控和掌握这些航行元素时，需要高度的集中力，对精神具有较高的要求，如果管制人员不能集中精神监控和掌握这些航行元素，会导致监控过程中失误的出现，甚至会产生无法挽回的严重后果。
精力不集中是管制员自身的原因，在任何时间都有可能发生，也就是说不论流量大小，管制员都有可能出现精神不集中的情况。然而，也存在一些外部原因会导致管制员精神不集中的出现。首先，由于管制单位缺乏有效的激励和竞争机制，导致管制员在工作中缺乏一定的积极性，这就会给管制员产生一定的心理暗示：不论工作质量水平的高低，只要在工作中不出现管制事故，就算是完成了工作。这种心理暗示是非常可怕的，会导致管制員精神不集中。其次，我国的管制行业的经济收入普遍偏低，而这份工作却需要投入较大的劳动风险，因而，这会造成管制员心理上一种不平衡的心态，也就无法树立起一种高尚的使命感和责任感。
二、指挥调配方面
管制员在指挥调控方面存在的问题主要体现在对监控飞机指挥上的不合理，比如，没有合理的监控飞机的飞行时间、穿越时机或没有及时的下达改变状态指令等。由于空中交通管制工作的特殊性，空中交通管制工作需要管制员具有较为灵敏的思维，具备较高的能力，受管制员主观因素的影响较大，管制员的工作流程主要是对相关信息进行捕捉，然后对捕捉到的信息进行快速的分析，并做出相关决策，最后下达相关指令并对反馈信息进行监视和监听等。
首先，空中交通管制工作需要管制员具备良好的信息分析能力和决策能力。例如，在对离场飞机进行相互穿越指挥的过程中，管制员只有在充分了解了两架飞机的机型、高度、位置及速度等信息后，并且结合以往的工作经验，才能决定实在相遇之前穿越还是在相遇之后穿越。其次，管制员还需要具备良好的语言理解和表达能力。只有对接收到的信息进行有效的加工才能做出合理的决策，良好的语言理解能力是对信息有效加工的前提，管制员经过对信息加工之后需要对做出的决策用语音指令的方式进行传达，这就需要管制员具备良好的语言表达能力，管制员要口齿清晰、发音准确，便于指令接收者辨认。然后，管制员还需要具备良好的空间感知能力。由于雷达所呈现的只是一个二维的画面，这就需要管制员将二维画面转换成三维的画面，只有转换成三维的换面，才能对飞机的侧向、纵向和垂直方向的安全间隔进行判断。最后，还需要管制员具备良好的应变能力。飞机在飞行的过程中会遇到许多特殊情况，比如发动机失效、起落架卡阻、座舱失压、通讯失效等情况的出现，这些特殊情况的出现在预先的管制方案中并没有涉及到，这会使预先的管制方案时效，这时就需要管制员灵活处理，根据特殊情况制定临时的调配方案，充分考虑到问题的重要性，区分事情的轻重缓急，这对管制员来说是极大的考验，需要管制员具备良好的应变能力。
在工作过程中任何人都有可能犯错，然而，空中交通管制工作队管制人员有着非常高的要求，稍微的犯错都有可能导致重大航空事故的发生。因此，在对空中交通管制人员进行选拔时，要尽可能的全面考核，尽可能的选拔专业知识和技能基础扎实、空间感和表达能力较强、思维灵活的管制人员。并且，对选拔出的管制员进行定期的强化培训，以实现优质管制人员上的培养，以降低人为因素对空中交通管制工作的影响。
三、管制员间协调配合方面
航空事故也经常因管制员间的协调配合不好而发生。管制员间的交接不协调，是比较常见的协调配合失误。例如，2008年某区调和塔台之间，，由于绕飞雷雨进离场飞机均偏离走廊而进港飞机移交高度低，离港飞机移交高度高，彼此存在穿越，但是，管制单位之间并没有对相关的位置进行通报，最终导致事故的发生。
个人的失误往往会通过团队的协作而得到弥补，每个人都会犯错，这是不可避免的，只要管制班组成员之间进行默契的配合，发挥出团队的力量，就会弥补个人所犯下的错误。管制员个体之间由于教育背景、社会环境因素的影响而存在着差异性，管制员之间的个体能力存在着差别，如何能有效的调动管制班组这些差异个体的积极性，使管制人员之间能够达到良好的协作，是对管制班组组长的考验，管制班组需要根据管制人员的不同的性格特点、年龄和性别等对管制人员进行良好的搭配，是每位管制人员都能发挥出其应有的价值，促进管制人员间的交流和合作，从而形成一种和谐、谦和、宽松和团结的工作环境。
四 总结
总之，人为因素严重影响着空中交通管制工作的工作质量，并且人为因素是引发航空事故的主要原因，所以，详细的分析空中交通管制中的人为因素，将安全隐患扼杀在萌芽之中，提升航空器飞行的安全性具有十分重要的意义，对此，在进行合格管制人员选拔工作中要坚持以人为本的原则，对管制员进行不断的培训，提升其专业素质和专业技能，并且制定良好的激励和竞争机制，充分调动管制人员的工作积极性，使其全身心的投入到空管作业中，如此才能最大程度的降低人为因素对空中交通管制工作的影响，减少航空事故的发生，促进我国空管安全稳定发展。
参考文献
[1] 王乙.人为因素在航空管理安全中的作用[J]. 黑龙江科技信息. 2014（01）
[2] 张斌.探讨人为因素对航空气象要素的影响[J]. 农业与技术. 2013（07）
[3] 罗青.运输类飞机人为因素适航评审过程概述[J]. 科技信息. 2013（21）
[4] 武文蕴.通用飞行教员教学精力与疲劳控制[J]. 科技资讯. 2012（19）