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摘 要：根据HXD3型电力机车C6修检修规程对机车空气管路检修的要求，参考螺纹碳钢管煨制工艺和材质特性，采用螺纹环规、喷漆、飞弹实验、内窥镜等检修工艺方法，确定机车空气管路螺纹、内壁、外壁检修方案。通过3台C6验证修机车空气管路检修状态验证了检修方案的可行性，并为C6批量修管路检修标准提供理论依据。
关键词：C6修; 螺纹碳钢管;检修工艺;检修规程
1、序言
HXD3型电力机车进入C6修以来，整车空气管路的检修，既没有明确的检修标准，也没有可供参考的检修先例，导致管路检修进度缓慢。HXD3型电力机车空气管路主要为螺纹碳钢管，拆解3台入连车公司进行C6验证修的HXD3型电力机车管路时发现，部分管路存在变形、脱漆、螺纹状态不良等现象，严重影响整车空气系统和制动系统的性能。连车公司根据螺纹碳钢管煨制工艺和材质特性，借鉴新造机车管路清洁方案，制定机车空气管路的外壁、内壁、管螺纹合理化检修方案。
2、机车空气管路预处理
根据全车各空气子系统管路状态统计数据，状态良好的管路只占被測管路的42.6%。状态不良的管路中，外观变形、螺纹损坏的管路共有13根出现在受电弓配管、中央顶盖配管和操纵台配管当中，占86.7%，而外壁锈蚀、油漆脱落也分别占总体的45%和42.3%。两组数据表明：上述三个空气子系统管路整体状态不良，存在较多的管路故障，需要对子系统内全部的管路进行检修，加重了检修成本和工作量，因此，对上述三个管路需进行成本核算后，制定检修或更新方案。其余空气子系统管路按照管路检修方法进行合理化检修。
3、管路检修方法
3.1管路螺纹检修方法
HXD3型机车管路在组装时需要在螺纹扣上涂抹螺纹密封胶，因此，拆解下车的管路螺纹表面就遗留了一层胶蒙。乐泰790清洗剂能够有效地清除胶迹、油漆等表面残渍，且对金属加工件无腐蚀，是一种性能好、危害小的管路螺纹除胶用具。
管路螺纹清洁后，使用螺纹环规对外螺纹进行检测，HXD3型机车螺纹环规尺寸见表1。
螺纹环规是一种检测标准外螺纹中经的量具，一个通规，一个止规，两个为一套。对于螺纹合格的管路，通规可以在螺纹任意位置旋转自如并可以完全通过螺纹，止规拧1-3扣，螺纹前端没有越出环规端面。若通规旋转不自如或不能完全通过，则螺纹可能发生损伤、变形或中径膨胀;若止规完全通过螺纹，说明螺纹中径小，属于不合格产品。
3.2管路外壁检修方法
HXD3型机车管路外壁检修工序主要有脱漆、除锈、清洁和喷漆。
管路外壁需要喷涂两层油漆。内层漆采用双组份环氧醋底漆，漆膜厚度≥40μm。外层漆采用丙烯酸聚氨酯磁漆，漆膜厚度≥40μm。喷漆前先对管路所有裸露在外部的螺纹进行防护，先喷涂底漆，静待干燥后再喷涂面漆，喷漆要均匀连续，喷漆后用工具将管路吊装至管路工装摆台上铺好。
3.3管路内壁检修方法
3.3.1空气吹扫
空气吹扫是最简单的管路内壁检修方法，其原理是利用高压强的风压连续吹扫管路内壁，从而清除内壁上附着的杂质、油水渍及锈斑。
3.3.2飞弹实验
飞弹实验是指各型射弹在高压气体的冲击下，高速穿过管路内壁，使射弹与管路内壁发生剧烈摩擦，旨在检查管路内壁清洁性和通透性。
4、结论与展望
HXD3型机车空气管路检修方法主要是清洁、除锈、喷漆和防护，根据前文管路检修方法的研究，现给出HXD3型机车管路检修方案的一些建议：
a）根据3台验证修机车管路拆解和检修状态结果分析得出：操纵台配管、受电弓配管和中央顶盖配管管路状态不良，检修工作量大，成本高，建议直接更新。
b）机车空气管路拆解时会对连接处螺纹造成一定损伤，目前，还没有任何检修手段可以修复，因此，建议500mm长度以下的管路端部螺纹进行保留。
c）车体配管总装工作量巨大，搬运困难，拆解车体配管时发现管路内壁状态良好，外壁锈蚀少。因此，建议车体配管整段保留，不拆解，吊装下车后用专业吹扫工装进行管路吹扫，同时，对所有管路接口和裸露的螺纹进行防护后，按外壁检修方法对整体车体配管进行除锈、喷漆。
参考文献：
[1]高鸽子，刘园.HXD3机车总体认识概述[J].江西建材，2017（13）：127.
[2]欧协峰.螺纹检测技术的发展趋势[J].中国计量，2014（01）：68-70.
[3]王喜东.25K型客车空气管路检修试验中存在的问题研究与相关建议[J].西部皮革，2016，38（10）：4-5.
关键词：C6修; 螺纹碳钢管;检修工艺;检修规程
1、序言
HXD3型电力机车进入C6修以来，整车空气管路的检修，既没有明确的检修标准，也没有可供参考的检修先例，导致管路检修进度缓慢。HXD3型电力机车空气管路主要为螺纹碳钢管，拆解3台入连车公司进行C6验证修的HXD3型电力机车管路时发现，部分管路存在变形、脱漆、螺纹状态不良等现象，严重影响整车空气系统和制动系统的性能。连车公司根据螺纹碳钢管煨制工艺和材质特性，借鉴新造机车管路清洁方案，制定机车空气管路的外壁、内壁、管螺纹合理化检修方案。
2、机车空气管路预处理
根据全车各空气子系统管路状态统计数据，状态良好的管路只占被測管路的42.6%。状态不良的管路中，外观变形、螺纹损坏的管路共有13根出现在受电弓配管、中央顶盖配管和操纵台配管当中，占86.7%，而外壁锈蚀、油漆脱落也分别占总体的45%和42.3%。两组数据表明：上述三个空气子系统管路整体状态不良，存在较多的管路故障，需要对子系统内全部的管路进行检修，加重了检修成本和工作量，因此，对上述三个管路需进行成本核算后，制定检修或更新方案。其余空气子系统管路按照管路检修方法进行合理化检修。
3、管路检修方法
3.1管路螺纹检修方法
HXD3型机车管路在组装时需要在螺纹扣上涂抹螺纹密封胶，因此，拆解下车的管路螺纹表面就遗留了一层胶蒙。乐泰790清洗剂能够有效地清除胶迹、油漆等表面残渍，且对金属加工件无腐蚀，是一种性能好、危害小的管路螺纹除胶用具。
管路螺纹清洁后，使用螺纹环规对外螺纹进行检测，HXD3型机车螺纹环规尺寸见表1。
螺纹环规是一种检测标准外螺纹中经的量具，一个通规，一个止规，两个为一套。对于螺纹合格的管路，通规可以在螺纹任意位置旋转自如并可以完全通过螺纹，止规拧1-3扣，螺纹前端没有越出环规端面。若通规旋转不自如或不能完全通过，则螺纹可能发生损伤、变形或中径膨胀;若止规完全通过螺纹，说明螺纹中径小，属于不合格产品。
3.2管路外壁检修方法
HXD3型机车管路外壁检修工序主要有脱漆、除锈、清洁和喷漆。
管路外壁需要喷涂两层油漆。内层漆采用双组份环氧醋底漆，漆膜厚度≥40μm。外层漆采用丙烯酸聚氨酯磁漆，漆膜厚度≥40μm。喷漆前先对管路所有裸露在外部的螺纹进行防护，先喷涂底漆，静待干燥后再喷涂面漆，喷漆要均匀连续，喷漆后用工具将管路吊装至管路工装摆台上铺好。
3.3管路内壁检修方法
3.3.1空气吹扫
空气吹扫是最简单的管路内壁检修方法，其原理是利用高压强的风压连续吹扫管路内壁，从而清除内壁上附着的杂质、油水渍及锈斑。
3.3.2飞弹实验
飞弹实验是指各型射弹在高压气体的冲击下，高速穿过管路内壁，使射弹与管路内壁发生剧烈摩擦，旨在检查管路内壁清洁性和通透性。
4、结论与展望
HXD3型机车空气管路检修方法主要是清洁、除锈、喷漆和防护，根据前文管路检修方法的研究，现给出HXD3型机车管路检修方案的一些建议：
a）根据3台验证修机车管路拆解和检修状态结果分析得出：操纵台配管、受电弓配管和中央顶盖配管管路状态不良，检修工作量大，成本高，建议直接更新。
b）机车空气管路拆解时会对连接处螺纹造成一定损伤，目前，还没有任何检修手段可以修复，因此，建议500mm长度以下的管路端部螺纹进行保留。
c）车体配管总装工作量巨大，搬运困难，拆解车体配管时发现管路内壁状态良好，外壁锈蚀少。因此，建议车体配管整段保留，不拆解，吊装下车后用专业吹扫工装进行管路吹扫，同时，对所有管路接口和裸露的螺纹进行防护后，按外壁检修方法对整体车体配管进行除锈、喷漆。
参考文献：
[1]高鸽子，刘园.HXD3机车总体认识概述[J].江西建材，2017（13）：127.
[2]欧协峰.螺纹检测技术的发展趋势[J].中国计量，2014（01）：68-70.
[3]王喜东.25K型客车空气管路检修试验中存在的问题研究与相关建议[J].西部皮革，2016，38（10）：4-5.