在如今极度多元化、竞争格外激烈的中国汽车市场，自主品牌的一贯优势已不能成为其制胜的秘诀，谁最先突破自主品牌的瓶颈，谁就能抓住赶超日韩车型的先机。与老牌自主品牌相比，一些年轻的自主品牌更具冲劲。比如宝骏630，无论设计还是技术，在老将面前都不逊色，为自主品牌注入了新鲜血液。在品牌创立3年多的时间里，它没有多生孩子广撒网，而是把630这一款车型做大、做精。
　　俊朗外形下的大空间
　　2011年，我第一眼看到宝骏630时，就感觉很舒服，如今在小改款之后，它依然带着一股子大厂风范，因为在它身上，我找不到丝毫模仿的痕迹。要说不足，可能就是犀利的车头反衬出车尾的稍显平庸。特别是在2013款宝骏630将飞翼式前格栅改为更耀眼的镀铬设计之后，这样的感觉更加明显。当然，这也是仁者见仁，智者见智的事情。
　　宝骏630的车侧看上去十分修长，接近4.6m的长度绝对是A级车的最高水平，甚至达到了紧凑型B级车的程度。2640mm的轴距在同级车中处于中等偏上的位置，只是相对车长来说不算太长，951mm和1006mm的前后悬说明宝骏630没有选择“四轮四角”的设计，看上去更加稳重。
　　落座车内，无论前排还是后排，腿部空间都十分出色。特别是后排，你甚至有机会翘着二郎腿谈笑风生。当然，这姿势看上去可不太雅观。1736mm的车宽令座位的横向距离也不会过于局促，但后排挤上三个胖子的情况就要另当别论了。打开后备厢，空间指标同样是B级车的水准，445L足以保证4人中长途出游时的行李装载。
　　一点不肉的1.5L+6AT
　　在配置方面，宝骏630并没有刻意追求什么越级表现。对驾驶者来说，车子的性能显然更加重要。宝骏630在这方面没有别出心裁，前置发动机、前轮驱动、液压助力转向、前后盘式制动器、后轮非独立悬架，就如同标准套餐一样。但是，这并不意味宝骏630没有亮点。
　　源自通用的P-TEC发动机拥有1.5L的排量，在增加了DVVT双可变气门正时系统之后，输出功率比以前略增1kW，达到82kW，升功率为55.22kW/L。不过我们在试驾车右侧B柱的标签上看到的数字是78kW，可能是还未更新的缘故。这款发动机的最大扭矩在3600～4000rpm内均为146.5Nm，对应转速区间降低200rpm，进一步保证了中途加速的顺畅性。对于整备质量达到1220kg的宝骏630来说，这样的动力水平刚刚够用。除了低速扭矩稍显不足之外，其余时候都还算游刃有余。
　　在试驾时，我们发现与之配合的通用GF6变速器工作积极，低挡位降挡时略微明显，而升挡时非常平顺，对1.5L发动机的“压榨”较为完全，起步响应敏捷，基本上点油门就走，而且升速也很快，不知不觉就能到60km/h。此时平稳油门，变速器会聪明地进入较高挡位，但不会有拖挡的感觉，在更高速度下发动机转速也很低，对降低油耗很有帮助。工信部给出的综合油耗数据是7.3L/100km（厂方为7.4L），与我们的实际体验基本吻合。而手动挡车型更是低至6.3L/100kin，较以前降低了近10%，绝对算得上高效动力了。
　　得到市场认可的性价比
　　“可靠的伙伴”是宝骏品牌的宣传点，这显示了他们对口碑的重视，正所谓传十，十传百吧，良好的口碑有助于品牌的顺利成长，也可以彻底打消潜在消费者的顾虑，改善自主品牌多年来都存在的不足。戴至2012年底，全国已有301家宝骏4S店，单车型累计销售近10万辆对于一个年轻的自主品牌来说，这是个不小的成就。
　　就6万～8万元的价位而言，基本买不到什么正宗的欧美品牌车型，韩系和日系也就是普普通通的AO级车、这样的话，无论是空间，还是配置，甚至是品质，它们都与宝骏630相比没有太多优势
　　当然，品牌是宝骏的劣势之一，因此在2012年它也经历过销售的低谷，但背后的“上汽”和“邋用”始终给予着“五菱”扎实的技术支持——更新发动机、增加6挡自动变速器便是佐证。宝骏630明显比某些合资品牌老车型换LOGO更叫座，当属合资自主的肩示录，且为这一发展形式注入正能量。