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摘要：汽车产业是国民经济的重要支柱产业之一，也是实现新一轮技术革命和产业变革的重要载体。本文以我国汽车产业和德国汽车产业为研究对象，对中德汽车产业进行综合研究，围绕比较优势来分析汽车产业的发展。其中运用了顯示性比较优势指数，即RCA指数测试法，定量分析了中国和德国汽车产业的比较优势变化。当前中国经济发展进入了新常态，随着能源、交通、环境方面压力进一步增大，汽车产业转型迫在眉睫，新的发展状态正在出现。
关键词：汽车工业；比较优势；技术创新；RCA指数
德国是世界上汽车制造强国，奔驰、宝马、大众、奥迪、保时捷等在中国乃至全球都享有盛誉。特别是在全球中高档汽车市场上，德国汽车品牌占有重要地位，迈巴赫、宾利等更是成为人们热衷追求的奢侈品。德国汽车以安全、舒适、节能、环保、美观、耐用的功能在中国乃至全球人们心中都是首选的汽车品牌，有不可替代的地位。德国汽车发展在经历两百多年的历史早已经形成了成熟的生产销售模式和自己独特的品牌地位，其对世界汽车行业发展做出了巨大贡献。
中国的汽车产业作为国家的支柱产业经历了半个多世纪的风雨洗礼，走出了一条艰难复杂和曲折的发展之路。进入新世纪以来以及加入WTO以后中国汽车产业非但没有出现人们预期的那样遭受外国汽车产业的巨大冲击，反而在新的国际形势下面对机遇和挑战快速发展，形成了种类齐全，配套完整的产业体系，产销量从2009年至2015年连续7年居世界第一位，技术创新有序推进，整车研发水平不断提升，中国品牌稳步成长，初步形成了自己的比较优势产业。
一、中国与德国汽车工业发展现状
德国人发明了人类的第一辆汽车，汽车由此诞生。德国作为其全球三大汽车强国之一，汽车工业是其经济的第一大支柱产业，在整个国民经济中有着举足轻重的作用。
德国汽车行业在20世纪末期与西欧各国、美国、日本等国家领跑世界汽车行业，北美、西欧与日本是世界上汽车产销量和汽车保有量最大的三个地方，也是经济最发达的三个地方。随着三大市场基本饱和，新兴市场的出现（例如韩国、新加坡、中国香港等等）全球汽车行业之间的竞争越来越激烈。德国汽车市场虽然是传统的汽车市场，但是随着未来智能化、网络化、环保化汽车需求的出现，仍然具有巨大的消费需求和市场潜力。德国汽车销售量在2001年至2005年一直高于中国汽车销售量，自2006年开始缓慢下降并逐渐趋于平稳，2010年至2015年间基本保持一致，没有什么大的起伏变化。
在加入WTO之前，人们普遍对比较落后的汽车产业即将要遭受到的冲击感到忧虑，但是以下的数据告诉我们中国的汽车行业伴随着WTO这股东风走得越来越好。从2001年到2015年，中国的汽车销售量一路攀升，在2006年汽车销售量超过德国，即使在2008年金融危机的时候，中国汽车销售量虽然增长速度减缓，但是销售总量依然是增长状态，并在2009年首次突破千万大关，一直保持较高速度增长，中国汽车行业在经历了10多年的高速发展于近年来开始进入平缓期。
根据图示，尽管当前全球范围内的汽车工业因受世界经济的影响遭受销售阻碍，但是世界汽车总销售量自2001年至2015年总体上保持增长态势，其中在2008年受全球金融危机的影响，全球汽车销售量出现一定程度下降，但是于2009年汽车销售量开始回升，发展前景还是很乐观的。
二、中德汽车产业比较优势分析
自中国加入世界贸易组织以来，进出口贸易一直是顺差的，而汽车产品几乎是进出口商品中以逆差为主的商品。汽车产品大规模出口是成为世界汽车生产大国乃至强国的重要标志之一。由图表1可知：从2009年至2015年，中国的汽车产销量已连续7年居全球第一，占据全球汽车总产量的27%，产量贡献率已经达到83%。并于2006年开始在销售量上超越德国汽车销售量，汽车产业已经成为拉动中国乃至世界经济发展的一个重要产业。
尽管我国汽车产销量居于全球第一，但是汽车出口规模小，占国际市场份额低。中国汽车出口额自进入新世纪以来总体上保持增长态势，可以看出与德国相比受2008年金融危机的影响较小。德国汽车出口一直在全球汽车行业占有重要地位，自2001年至2015年德国汽车出口逐年增长且出口额始终高于中国汽车出口额，其中受2008年金融危机的影响，与中国相比出口额出现大幅度下降，但于次年又开始增加，近年来保持基本稳定。
由图2、3可知，中国自2001年至2015年汽车出口额一直远远低于德国汽车出口额，两国汽车出口差额在2008年之前逐年增大，受金融危机的影响两国汽车出口差额大幅度降低，但近五年来中德两国汽车出口差额依然维持在很高的水平上，且在一定范围内上下浮动，没有大幅度拉大的趋势。此外，我国出口的汽车以中低端车型为主，主要面向中东、拉美等汽车产业相对欠发达的国家和地区。而德国作为汽车生产强国，海外汽车生产制造以及对外出口都拥有强大的实力和竞争力。
本文用RCA（显示性比较优势指数）测度比较优势，该指数是由美国经济学家巴拉萨首次提出并进行了深化，能比较直观地说明各国各种产业在国际市场的出口现状以及竞争力状况，RCA指数计算公式如下：
RCAik=（Xik/Xi）÷（Xwk/Xw）
其中，Xik表示i国k产业出口额，xi表示i国出口总额，Xwk表示世界k产业的出口总额，Xw表示世界出口总额。
一般认为RCA指数>1，表示某国该种产品在国际上具有比较优势；RCA<1，则表示该种商品在国际上具有比较劣势；一国RCA指数大于2.5，则表明该国该产业具有极强的国际竞争力；RCA介于2.5-1.25之间，表明该国该产业具有很强的国际竞争力；RCA介于1.25-0.8之间，则认为该国该产业具有较强的国际竞争力；RCA小于0.8，则表明该国该产业的国际竞争力较弱。
本文计算了中德汽车行业自2001年至2015年显示性比较优势指数即RCA指数，定量地分析了中国和德国15年来汽车比较优势的变化情况。 从图可知，对于显示性比较优势指数，两国之间存在着显著差距，我国汽车产业的显示性比较优势指数值远低于德国同期的指数值。德国汽车行业的显示性比较优势指数值在2001年至2008年均高于2.0，2009年至2015年RCA值虽有小幅度下降，但是依然維持在1.8至2.0之间，表明德国在汽车产品的出口上具有比较优势且具有很强的国际竞争力。由此我们可以预见德国汽车在未来几年内依旧会保持较为稳定的比较优势，短时间内很难改变。中国的显示性比较优势指数值整体偏低且这15年内均低于0.5，表明中国汽车产品的出口具有比较劣势且国际竞争力很弱。在2008年金融危机之前，中国的显示性比较优势指数值比较稳定，自危机过后出现一定程度的下降。
三、构成德国汽车产业比较优势的因素
3.1企业和民族的文化和精神优势
德国汽车产业的比较优势首先来源于德意志民族文化。众所周知，德国人发明了世界上第一辆汽车，长期以来，德国汽车工业在国际上享有较高的声誉。在张发明先生的《汽车品牌与文化》书中写到：德国人以日耳曼严谨的思维指导汽车设计，外形沉稳低调保守；在汽车制造上以严谨作风缔造汽车精品，安全、耐用、残值高。这说明了德国汽车取得如此成就的原因。
德国人关注制造的每—个细节，极其重视汽车的质量，以及低调的行事作风、虔诚的工作态度、格物致知的探索精神和深刻的敬业精神造就了其在汽车制造方面的辉煌。同时，德国企业注重汽车制造的质量，注重自己的品牌形象和企业的信誉，同时企业注重发掘员工的潜能，鼓励员工自主创新，在公司内部赋予员工一定的职能，甚至让员工可以参与企业管理，灌输一种归属感和使命感。
3.2有利的宏观政治经济政策
德国政府致力于为汽车行业打造一个充分竞争的市场环境，使市场机制能够有效地配置资源出台了一系列的政策，其中包括完善德国进出口贸易体系、加大对技术创新研发的扶持、加快相关产业转型升级及加大中小企业以及新兴企业的重视力度等等。
在德国企业中特别值得一提的是约占企业总数99%的中小企业是德国工业的中坚力量。创新往往始于中小企业，因为它们对市场的反应更加直接和迅速。因此为弥补中小企业自有研发资金的不足，政府往往通过特殊的政策，例如项目资助和设立基金等方式来帮助中小企业进行技术创新。进入新世纪以来，由于政府的扶植政策，中小企业在德国汽车工业技术创新中独占鳌头，发挥着不可或缺的作用。例如对于新能源汽车的补贴，政府支持政策主要集中在研发环节，引导企业技术进步、提升自身竞争力，同时在销售方面，对消费者购买新能源汽车进行直接补贴，而不是补贴给汽车企业使其在汽车销售价格上扣除补贴额再进行销售。
德国政府认为竞争是推动科技进步和经济发展的有效形式，也一直致力于稳定货币供应、稳定财政预算平衡、抑制通货膨胀，避免政府大规模行动给市场带来不稳定因素。这样的宏观经济环境很大程度上促进企业之间的竞争，使企业不断努力提高产品质量增加自身的竞争优势。政府还完善了进出口贸易体系，在一定程度上降低了企业的交易成本，促进了汽车的出口，拉动了德国经济的发展。
3.3德国汽车技术优势
德国汽车生产企业高度重视研发，努力提高企业核心竞争力。根据普华永道《2015年全球创新1000强》汽车行业数据分析显示，2015年德国汽车研发投入位居世界第三位，同时，根据德国专利商标局统计数据，2015年德国发明申请专利数量比2014年上涨了1.4%，商标申请数量增长了3.8%。数据表明德国人在全球创新领域保持着领先的地位。其中2015年申请德国发明专利最多的专业类别依然是汽车。由此可见在世界范围内，德国汽车在技术方面长期处于领先地位，技术优势是德国汽车高质量的重要保证。
德国汽车企业专注于对技术的不断创新，加之政府宏观政治经济政策有意营造有利于促进本国工业技术创新的宏观经济环境，因此在世界范围内，德国汽车在技术方面始终保持领先。德国汽车企业在研究中极度重视个人创造潜力的发挥，这一点也是德国汽车技术领先的重要原因之一。
3.4德国汽车人才优势
德国企业有重视人力的传统，很多员工进入一家他们认为很好的公司后，工作几十年是很常见的事，甚至有的人终身不换东家，员工的高忠诚度是德企的特色。企业对员工尊重，关怀普通员工的身心健康，同时政府又实行了优惠的福利政策帮助企业留住人才。
德国是世界上第一辆汽车的制造国，在汽车类人才的培养方面积累了很好的经验。对于职业类人才的培养，德国的教育体系有自己独特的教育方式——双元制职业教育。职业学校的学生一边在企业学习操作技能，一边在学校里学习专业知识。毕业以后学生既具有一定的工作经验，又兼备一定的理论知识，将理论与实践紧密结合起来能够更好地为汽车企业工作。
德国汽车制造精良离不开德国的人才培养计划。奔驰、宝马和奥迪能够成为世界豪车三巨头，无论是技术还是品牌影响力都位于世界前列，这离不开企业自身优质产品，更离不开德国强大的教育体系。奔驰汽车公司位于多的斯图加特市，同时也有一所世界闻名的大学——斯图加特大学，车辆工程专业是全德国第一的专业，为世界各国培养了很多汽车专业的人才，奔驰公司因此近水楼台先得月，吸收了大量的人才，扩大了自己的人才储备库。宝马的总部坐落在慕尼黑市，在慕尼黑市同样也拥有一所国际顶尖的大学——慕尼黑工业大学，这所古老的工业大学为宝马输送着大量的汽车人才，也成为宝马培养人才的基地。奥迪之城因戈尔施塔特拥有一所布伦瑞克工业大学同样也为奥迪大的发展做出了巨大的贡献。
一个优秀的企业想要长期地发展下去需要大量优秀的人才来支撑，这就离不开完善的人才培养体系。高校对高素质人才的教育深刻影响着国家的发展，车企如此，其他行业也是一样。
3.5相对完善的法律体系
德国对汽车生产实行强制性的产品型式认证和认证基础上的自愿召回制度。产品型式认证的基础和依据是国家法律、ECE法规（约110个）、EEC指令（约130个）和全球协议组织协议等。德国除了实施欧盟相关法律之外，本身也制定了有关的车辆法，技术法规等，包括一系列的对汽车产品的设计、制造、批准、注册、使用等各个环节实施法制化管理的规定。德国联邦汽车运输管理局（KBA）是负责全德车辆管理的中央管理机构。KBA是集多项管理职能于一身的中央政府汽车综合管理部门。KBA的主要职能有：负责全国车辆及驾驶员注册；负责全国交通事故及驾驶员违章的分析、统计、记录；制订安全条例；负责全国车辆产品的型式认证等。德国形成了车辆从生产到使用全过程各环节的一个完整的管理链，因此促进了德国汽车产业的发展。 四、对中国汽车工业的启示
4.1增强技术创新能力，紧跟世界潮流
在各行各业的竞争中，科技创新显得日益重要。尤其是在当今严峻的经济形势下，增强技术创新能力对我国经济的发展意义重大。中国的汽车产业作为国民经济的支柱产业，也得到了国家的重视和大力支持。在改革开放初期，国家在经营范围上给予企业更大的自主权，中外合资企业从此在中国走俏。三十几年来，中国的汽车市场越来越繁荣昌盛，特别是进入21世纪以来，吉利、奇瑞、长城、比亚迪等企业纷纷开始创造自己的品牌，中国若想从汽车大国变成汽车强国，打造出在全球拥有较大影响力的汽车品牌，还有很多的路要走，其中增强中国汽车企业的技术创新能力至关重要。汽车产业在加大研发力度的过程中，还要加强国际性合作，要注重人才的培养，要重视推进研发体制的改革，以促进研发资源的有效配置和研發模式的优化。
企业应加大汽车研发投入，努力提高自主研发能力，大力加强研发力度。与此同时，还要加强发展适合未来的新技术。在当今世界，发达国家的汽车工业都必将向更具附加值和技术含量的新能源汽车转型，中国要围绕主基调，努力提高自主创新能力，紧跟世界潮流，推进制造技术电动化、智能化，不断优化产业结构，提高中国品牌的能力，进入高端市场。
自动驾驶被视为是汽车行业的未来，普华永道预测到2030年自动驾驶车辆的占有率将达到15%-20%。同样，中国汽车业的未来发展要以发展智能为主基调，继续推进汽车制造技术电动化。
4.2实行有利的宏观政治经济政策，营造良好的发展环境
中国汽车企业要大幅度提高研发投入需要政府从政策上给予有理的支持。根据WTO有关规则，政府可以实行研发性补贴。因此，要将国产化优惠关税政策转变为支持企业进行研发活动的优惠政策。
政策支持方面包括金融信贷支持，如优先贷款、追加银行授信额度或更灵活优惠的贷款利率等；在出口担保及出口保险方面，国家会给予汽车行业一定的优惠；出口退税方面，汽车出口目前最高可享受17%的最高退税率（引自全关通数据库）。
同时，政府在进行宏观调控时，不能过多地干预市场机制，进一步加强市场监管，督促汽车行业形成自我规范的自律机制，让竞争的平台更加公正，为我国汽车行业的发展创造良好的发展环境。
4.3提高国内汽车市场集中度，进而提高规模效益
中国汽车出口占世界汽车出口比重较低，促进中国汽车出口对于发展中国汽车行业至关重要。随着国内市场竞争加剧，产能过剩危机加重，企业向外扩展会愈发迫切，不过，中国汽车出口要实现较为健康、稳定、持续的发展，而非近年的大起大落，前提是国内市场达到较高集中度之后，规模化生产的中国品牌乘用车只剩下几家，中国的汽车出口才能真正地出现好转。
要想提高汽车市场集中度，必须鼓励大中型汽车生产厂商尽快实行兼并重组，提高规模效益，并做大做强民族品牌。学习美、德、日、韩等大型汽车企业优化汽车产业组织结构，提高我国汽车市场集中度。
4.4充分挖掘零部件市场潜力，提高市场集中度
我国零部件企业严重依赖整车企业，整体利润水平不高，特别是有些企业为指定汽车生产厂商进行配套生产，企业自身生产自由度低下。
因此，要充分挖掘零部件市场潜力，提高企业的自主研发能力，尽可能摆脱加工贸易的方式，提高企业自身生产自由度，进行产业重组做大做强民族品牌。只有提高市场集中度增强企业规模经济效益，才有利于我国汽车产业的发展。
4.5抓住研发时机，紧跟世界潮流
新能源汽车在2015年的销量达到330000台，是上一年的三倍，较世界其他市场遥遥领先，政府对新能源汽车的扶植和激励促进了中国汽车行业的成长并开拓新的领域。
根据普华永道预测，2022年新能源汽车年产量将达到185万，新能源汽车即将进入快速发展阶段。自动驾驶被视为是汽车行业的未来，德国等汽车强国早已开始这方面的研究。同样，中国汽车业的未来发展要以发展智能为主基调，继续推进汽车制造技术电动化。
只有抓住机遇，在汽车研发方面有所突破，中国汽车企业才能跻身未来汽车行业的盛宴。
关键词：汽车工业；比较优势；技术创新；RCA指数
德国是世界上汽车制造强国，奔驰、宝马、大众、奥迪、保时捷等在中国乃至全球都享有盛誉。特别是在全球中高档汽车市场上，德国汽车品牌占有重要地位，迈巴赫、宾利等更是成为人们热衷追求的奢侈品。德国汽车以安全、舒适、节能、环保、美观、耐用的功能在中国乃至全球人们心中都是首选的汽车品牌，有不可替代的地位。德国汽车发展在经历两百多年的历史早已经形成了成熟的生产销售模式和自己独特的品牌地位，其对世界汽车行业发展做出了巨大贡献。
中国的汽车产业作为国家的支柱产业经历了半个多世纪的风雨洗礼，走出了一条艰难复杂和曲折的发展之路。进入新世纪以来以及加入WTO以后中国汽车产业非但没有出现人们预期的那样遭受外国汽车产业的巨大冲击，反而在新的国际形势下面对机遇和挑战快速发展，形成了种类齐全，配套完整的产业体系，产销量从2009年至2015年连续7年居世界第一位，技术创新有序推进，整车研发水平不断提升，中国品牌稳步成长，初步形成了自己的比较优势产业。
一、中国与德国汽车工业发展现状
德国人发明了人类的第一辆汽车，汽车由此诞生。德国作为其全球三大汽车强国之一，汽车工业是其经济的第一大支柱产业，在整个国民经济中有着举足轻重的作用。
德国汽车行业在20世纪末期与西欧各国、美国、日本等国家领跑世界汽车行业，北美、西欧与日本是世界上汽车产销量和汽车保有量最大的三个地方，也是经济最发达的三个地方。随着三大市场基本饱和，新兴市场的出现（例如韩国、新加坡、中国香港等等）全球汽车行业之间的竞争越来越激烈。德国汽车市场虽然是传统的汽车市场，但是随着未来智能化、网络化、环保化汽车需求的出现，仍然具有巨大的消费需求和市场潜力。德国汽车销售量在2001年至2005年一直高于中国汽车销售量，自2006年开始缓慢下降并逐渐趋于平稳，2010年至2015年间基本保持一致，没有什么大的起伏变化。
在加入WTO之前，人们普遍对比较落后的汽车产业即将要遭受到的冲击感到忧虑，但是以下的数据告诉我们中国的汽车行业伴随着WTO这股东风走得越来越好。从2001年到2015年，中国的汽车销售量一路攀升，在2006年汽车销售量超过德国，即使在2008年金融危机的时候，中国汽车销售量虽然增长速度减缓，但是销售总量依然是增长状态，并在2009年首次突破千万大关，一直保持较高速度增长，中国汽车行业在经历了10多年的高速发展于近年来开始进入平缓期。
根据图示，尽管当前全球范围内的汽车工业因受世界经济的影响遭受销售阻碍，但是世界汽车总销售量自2001年至2015年总体上保持增长态势，其中在2008年受全球金融危机的影响，全球汽车销售量出现一定程度下降，但是于2009年汽车销售量开始回升，发展前景还是很乐观的。
二、中德汽车产业比较优势分析
自中国加入世界贸易组织以来，进出口贸易一直是顺差的，而汽车产品几乎是进出口商品中以逆差为主的商品。汽车产品大规模出口是成为世界汽车生产大国乃至强国的重要标志之一。由图表1可知：从2009年至2015年，中国的汽车产销量已连续7年居全球第一，占据全球汽车总产量的27%，产量贡献率已经达到83%。并于2006年开始在销售量上超越德国汽车销售量，汽车产业已经成为拉动中国乃至世界经济发展的一个重要产业。
尽管我国汽车产销量居于全球第一，但是汽车出口规模小，占国际市场份额低。中国汽车出口额自进入新世纪以来总体上保持增长态势，可以看出与德国相比受2008年金融危机的影响较小。德国汽车出口一直在全球汽车行业占有重要地位，自2001年至2015年德国汽车出口逐年增长且出口额始终高于中国汽车出口额，其中受2008年金融危机的影响，与中国相比出口额出现大幅度下降，但于次年又开始增加，近年来保持基本稳定。
由图2、3可知，中国自2001年至2015年汽车出口额一直远远低于德国汽车出口额，两国汽车出口差额在2008年之前逐年增大，受金融危机的影响两国汽车出口差额大幅度降低，但近五年来中德两国汽车出口差额依然维持在很高的水平上，且在一定范围内上下浮动，没有大幅度拉大的趋势。此外，我国出口的汽车以中低端车型为主，主要面向中东、拉美等汽车产业相对欠发达的国家和地区。而德国作为汽车生产强国，海外汽车生产制造以及对外出口都拥有强大的实力和竞争力。
本文用RCA（显示性比较优势指数）测度比较优势，该指数是由美国经济学家巴拉萨首次提出并进行了深化，能比较直观地说明各国各种产业在国际市场的出口现状以及竞争力状况，RCA指数计算公式如下：
RCAik=（Xik/Xi）÷（Xwk/Xw）
其中，Xik表示i国k产业出口额，xi表示i国出口总额，Xwk表示世界k产业的出口总额，Xw表示世界出口总额。
一般认为RCA指数>1，表示某国该种产品在国际上具有比较优势；RCA<1，则表示该种商品在国际上具有比较劣势；一国RCA指数大于2.5，则表明该国该产业具有极强的国际竞争力；RCA介于2.5-1.25之间，表明该国该产业具有很强的国际竞争力；RCA介于1.25-0.8之间，则认为该国该产业具有较强的国际竞争力；RCA小于0.8，则表明该国该产业的国际竞争力较弱。
本文计算了中德汽车行业自2001年至2015年显示性比较优势指数即RCA指数，定量地分析了中国和德国15年来汽车比较优势的变化情况。 从图可知，对于显示性比较优势指数，两国之间存在着显著差距，我国汽车产业的显示性比较优势指数值远低于德国同期的指数值。德国汽车行业的显示性比较优势指数值在2001年至2008年均高于2.0，2009年至2015年RCA值虽有小幅度下降，但是依然維持在1.8至2.0之间，表明德国在汽车产品的出口上具有比较优势且具有很强的国际竞争力。由此我们可以预见德国汽车在未来几年内依旧会保持较为稳定的比较优势，短时间内很难改变。中国的显示性比较优势指数值整体偏低且这15年内均低于0.5，表明中国汽车产品的出口具有比较劣势且国际竞争力很弱。在2008年金融危机之前，中国的显示性比较优势指数值比较稳定，自危机过后出现一定程度的下降。
三、构成德国汽车产业比较优势的因素
3.1企业和民族的文化和精神优势
德国汽车产业的比较优势首先来源于德意志民族文化。众所周知，德国人发明了世界上第一辆汽车，长期以来，德国汽车工业在国际上享有较高的声誉。在张发明先生的《汽车品牌与文化》书中写到：德国人以日耳曼严谨的思维指导汽车设计，外形沉稳低调保守；在汽车制造上以严谨作风缔造汽车精品，安全、耐用、残值高。这说明了德国汽车取得如此成就的原因。
德国人关注制造的每—个细节，极其重视汽车的质量，以及低调的行事作风、虔诚的工作态度、格物致知的探索精神和深刻的敬业精神造就了其在汽车制造方面的辉煌。同时，德国企业注重汽车制造的质量，注重自己的品牌形象和企业的信誉，同时企业注重发掘员工的潜能，鼓励员工自主创新，在公司内部赋予员工一定的职能，甚至让员工可以参与企业管理，灌输一种归属感和使命感。
3.2有利的宏观政治经济政策
德国政府致力于为汽车行业打造一个充分竞争的市场环境，使市场机制能够有效地配置资源出台了一系列的政策，其中包括完善德国进出口贸易体系、加大对技术创新研发的扶持、加快相关产业转型升级及加大中小企业以及新兴企业的重视力度等等。
在德国企业中特别值得一提的是约占企业总数99%的中小企业是德国工业的中坚力量。创新往往始于中小企业，因为它们对市场的反应更加直接和迅速。因此为弥补中小企业自有研发资金的不足，政府往往通过特殊的政策，例如项目资助和设立基金等方式来帮助中小企业进行技术创新。进入新世纪以来，由于政府的扶植政策，中小企业在德国汽车工业技术创新中独占鳌头，发挥着不可或缺的作用。例如对于新能源汽车的补贴，政府支持政策主要集中在研发环节，引导企业技术进步、提升自身竞争力，同时在销售方面，对消费者购买新能源汽车进行直接补贴，而不是补贴给汽车企业使其在汽车销售价格上扣除补贴额再进行销售。
德国政府认为竞争是推动科技进步和经济发展的有效形式，也一直致力于稳定货币供应、稳定财政预算平衡、抑制通货膨胀，避免政府大规模行动给市场带来不稳定因素。这样的宏观经济环境很大程度上促进企业之间的竞争，使企业不断努力提高产品质量增加自身的竞争优势。政府还完善了进出口贸易体系，在一定程度上降低了企业的交易成本，促进了汽车的出口，拉动了德国经济的发展。
3.3德国汽车技术优势
德国汽车生产企业高度重视研发，努力提高企业核心竞争力。根据普华永道《2015年全球创新1000强》汽车行业数据分析显示，2015年德国汽车研发投入位居世界第三位，同时，根据德国专利商标局统计数据，2015年德国发明申请专利数量比2014年上涨了1.4%，商标申请数量增长了3.8%。数据表明德国人在全球创新领域保持着领先的地位。其中2015年申请德国发明专利最多的专业类别依然是汽车。由此可见在世界范围内，德国汽车在技术方面长期处于领先地位，技术优势是德国汽车高质量的重要保证。
德国汽车企业专注于对技术的不断创新，加之政府宏观政治经济政策有意营造有利于促进本国工业技术创新的宏观经济环境，因此在世界范围内，德国汽车在技术方面始终保持领先。德国汽车企业在研究中极度重视个人创造潜力的发挥，这一点也是德国汽车技术领先的重要原因之一。
3.4德国汽车人才优势
德国企业有重视人力的传统，很多员工进入一家他们认为很好的公司后，工作几十年是很常见的事，甚至有的人终身不换东家，员工的高忠诚度是德企的特色。企业对员工尊重，关怀普通员工的身心健康，同时政府又实行了优惠的福利政策帮助企业留住人才。
德国是世界上第一辆汽车的制造国，在汽车类人才的培养方面积累了很好的经验。对于职业类人才的培养，德国的教育体系有自己独特的教育方式——双元制职业教育。职业学校的学生一边在企业学习操作技能，一边在学校里学习专业知识。毕业以后学生既具有一定的工作经验，又兼备一定的理论知识，将理论与实践紧密结合起来能够更好地为汽车企业工作。
德国汽车制造精良离不开德国的人才培养计划。奔驰、宝马和奥迪能够成为世界豪车三巨头，无论是技术还是品牌影响力都位于世界前列，这离不开企业自身优质产品，更离不开德国强大的教育体系。奔驰汽车公司位于多的斯图加特市，同时也有一所世界闻名的大学——斯图加特大学，车辆工程专业是全德国第一的专业，为世界各国培养了很多汽车专业的人才，奔驰公司因此近水楼台先得月，吸收了大量的人才，扩大了自己的人才储备库。宝马的总部坐落在慕尼黑市，在慕尼黑市同样也拥有一所国际顶尖的大学——慕尼黑工业大学，这所古老的工业大学为宝马输送着大量的汽车人才，也成为宝马培养人才的基地。奥迪之城因戈尔施塔特拥有一所布伦瑞克工业大学同样也为奥迪大的发展做出了巨大的贡献。
一个优秀的企业想要长期地发展下去需要大量优秀的人才来支撑，这就离不开完善的人才培养体系。高校对高素质人才的教育深刻影响着国家的发展，车企如此，其他行业也是一样。
3.5相对完善的法律体系
德国对汽车生产实行强制性的产品型式认证和认证基础上的自愿召回制度。产品型式认证的基础和依据是国家法律、ECE法规（约110个）、EEC指令（约130个）和全球协议组织协议等。德国除了实施欧盟相关法律之外，本身也制定了有关的车辆法，技术法规等，包括一系列的对汽车产品的设计、制造、批准、注册、使用等各个环节实施法制化管理的规定。德国联邦汽车运输管理局（KBA）是负责全德车辆管理的中央管理机构。KBA是集多项管理职能于一身的中央政府汽车综合管理部门。KBA的主要职能有：负责全国车辆及驾驶员注册；负责全国交通事故及驾驶员违章的分析、统计、记录；制订安全条例；负责全国车辆产品的型式认证等。德国形成了车辆从生产到使用全过程各环节的一个完整的管理链，因此促进了德国汽车产业的发展。 四、对中国汽车工业的启示
4.1增强技术创新能力，紧跟世界潮流
在各行各业的竞争中，科技创新显得日益重要。尤其是在当今严峻的经济形势下，增强技术创新能力对我国经济的发展意义重大。中国的汽车产业作为国民经济的支柱产业，也得到了国家的重视和大力支持。在改革开放初期，国家在经营范围上给予企业更大的自主权，中外合资企业从此在中国走俏。三十几年来，中国的汽车市场越来越繁荣昌盛，特别是进入21世纪以来，吉利、奇瑞、长城、比亚迪等企业纷纷开始创造自己的品牌，中国若想从汽车大国变成汽车强国，打造出在全球拥有较大影响力的汽车品牌，还有很多的路要走，其中增强中国汽车企业的技术创新能力至关重要。汽车产业在加大研发力度的过程中，还要加强国际性合作，要注重人才的培养，要重视推进研发体制的改革，以促进研发资源的有效配置和研發模式的优化。
企业应加大汽车研发投入，努力提高自主研发能力，大力加强研发力度。与此同时，还要加强发展适合未来的新技术。在当今世界，发达国家的汽车工业都必将向更具附加值和技术含量的新能源汽车转型，中国要围绕主基调，努力提高自主创新能力，紧跟世界潮流，推进制造技术电动化、智能化，不断优化产业结构，提高中国品牌的能力，进入高端市场。
自动驾驶被视为是汽车行业的未来，普华永道预测到2030年自动驾驶车辆的占有率将达到15%-20%。同样，中国汽车业的未来发展要以发展智能为主基调，继续推进汽车制造技术电动化。
4.2实行有利的宏观政治经济政策，营造良好的发展环境
中国汽车企业要大幅度提高研发投入需要政府从政策上给予有理的支持。根据WTO有关规则，政府可以实行研发性补贴。因此，要将国产化优惠关税政策转变为支持企业进行研发活动的优惠政策。
政策支持方面包括金融信贷支持，如优先贷款、追加银行授信额度或更灵活优惠的贷款利率等；在出口担保及出口保险方面，国家会给予汽车行业一定的优惠；出口退税方面，汽车出口目前最高可享受17%的最高退税率（引自全关通数据库）。
同时，政府在进行宏观调控时，不能过多地干预市场机制，进一步加强市场监管，督促汽车行业形成自我规范的自律机制，让竞争的平台更加公正，为我国汽车行业的发展创造良好的发展环境。
4.3提高国内汽车市场集中度，进而提高规模效益
中国汽车出口占世界汽车出口比重较低，促进中国汽车出口对于发展中国汽车行业至关重要。随着国内市场竞争加剧，产能过剩危机加重，企业向外扩展会愈发迫切，不过，中国汽车出口要实现较为健康、稳定、持续的发展，而非近年的大起大落，前提是国内市场达到较高集中度之后，规模化生产的中国品牌乘用车只剩下几家，中国的汽车出口才能真正地出现好转。
要想提高汽车市场集中度，必须鼓励大中型汽车生产厂商尽快实行兼并重组，提高规模效益，并做大做强民族品牌。学习美、德、日、韩等大型汽车企业优化汽车产业组织结构，提高我国汽车市场集中度。
4.4充分挖掘零部件市场潜力，提高市场集中度
我国零部件企业严重依赖整车企业，整体利润水平不高，特别是有些企业为指定汽车生产厂商进行配套生产，企业自身生产自由度低下。
因此，要充分挖掘零部件市场潜力，提高企业的自主研发能力，尽可能摆脱加工贸易的方式，提高企业自身生产自由度，进行产业重组做大做强民族品牌。只有提高市场集中度增强企业规模经济效益，才有利于我国汽车产业的发展。
4.5抓住研发时机，紧跟世界潮流
新能源汽车在2015年的销量达到330000台，是上一年的三倍，较世界其他市场遥遥领先，政府对新能源汽车的扶植和激励促进了中国汽车行业的成长并开拓新的领域。
根据普华永道预测，2022年新能源汽车年产量将达到185万，新能源汽车即将进入快速发展阶段。自动驾驶被视为是汽车行业的未来，德国等汽车强国早已开始这方面的研究。同样，中国汽车业的未来发展要以发展智能为主基调，继续推进汽车制造技术电动化。
只有抓住机遇，在汽车研发方面有所突破，中国汽车企业才能跻身未来汽车行业的盛宴。