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都灵，一座有着“意大利汽车城”之称的城市，不仅是意大利最大汽车集团FIAT的总部所在地，在20世纪初期，那个内燃机正要开始奔放的年代，都灵最多有百家车厂聚集。
当然，除了汽车品牌之外，这里也是许多汽车外围零配件厂商的大本营，倍耐力就是其一。
110年的骄傲
算起来，这是我第三次来到都灵，对比远在东边两个多小时车程之外、有着时尚之都之称的米兰，都灵显得非常古老，并富含历史感。而这个充满历史感的城市既然被称为意大利汽车城，其“都灵汽车博物馆”自然也是蕴藏不少珍品，而都灵汽车博物馆也是本次倍耐力举办其进入赛事运动110周年庆典的地点。
本次庆典，倍耐力除庆祝进入赛车运动110周年之外，同时针对2017年发表赛事展望蓝图，倍耐力赛事总监保罗·亨博利作为主人公，除了侃侃而谈倍耐力2017年赛事参与计划之外，现场也请到了迈凯伦赛事总监布里尔、兰博基尼CEO多梅尼卡利等重量级嘉宾，法拉利、红牛以及梅赛德斯三大F1车队也以视频方式发来祝贺。
会后，倍耐力赛事总监保罗·亨博利自然被记者们团团包围，毕竟今年是F1大幅修改规则的开始，大家都想知道倍耐力如何应对。
以下便是笔者与倍耐力赛事总监保罗·亨博利的对话内容一
AM 今年F1轮胎尺寸变得更宽大，倍耐力准备好了吗？
保罗 这是肯定的，我们早在数个月之前就开始了数据收集工作，并着手开发新轮胎，目前看来一切顺利，我认为参与轮胎测试的车队与车手们感觉都挺满意。
AM 能否说说新规格轮胎对于F1赛车的影响？
保罗 轮胎变宽了，自然代表着更多的抓地力，我相信你们都明白这点（笑），而更多抓地力的同时，自然也代表赛车可以更晚刹车，并且用更高的速度过弯。
根據测试的结果，今年的赛车在相同赛道上，圈速比起去年整整快了大约6～7秒。当然除了轮胎之外，今年F1赛车的空力套件还有很多地方都有所不同，不能说这一切都是轮胎的功劳，但对于车手们来说，这就像是从GP2跨级到Fl的差距。塞巴斯蒂安-博米在试完车之后开玩笑的说：“自己应该加强肌肉训练了。”
AM 居然可以快到6～7秒，这也差太多了吧！保罗确实是很巨大的差异，特别是中高速弯道上，过弯时速对比去年增加了将近40km/h，但并非每条赛道都是这种结果，某些赛道只能快上大概4秒，我们跟车队还在寻找是哪边有区别。
AM 除了速度提升之外，加宽的轮胎还带来什么影响呢？
保罗 就像刚刚说的，由于进弯前可以更晚刹车，而且弯中的抓地力也增加了，所以车手们（应该）可以有更多的空间去发动进攻，似乎可以预见2017年赛季会有更多的超车镜头。
AM 除了这些之外，有没有其它负面影响昵？或者说需要担心的地方？
保罗 轮胎变宽了，我想在直线道上的极速会下降一点，但区别不多。目前车队反映的主要问题是由于轮胎变宽了，让轮胎达到理想工作温度的时间要增加一些，这影响比较大的应该是排位赛，可能会有一些新的作战方式。
但同样的，由于轮胎工作温度上升的时间拉长，车手与车队们的战术运用与驾驶策略也就更多样化，我认为这是一件好事。
AM 测试过程中，有没有什么让你比较惊讶或难忘的事情？
保罗 新赛车跟新轮胎搭配起来速度真的很快，在银石赛道上，几乎大多数弯都能全油门通过了，甚至在巴塞罗那的3号弯，赛车或许也可以全油门通过，这已经是好几年都没有见过的事情，很刺激吧？
AM 除了F1之外，倍耐力在其它赛事上还会有什么投入？
保罗 我们也投入了电动方程式，电动马达全时全扭矩的输出对我们来说满有挑战，需要一些新的轮胎配方。而除了方程式、拉力赛、摩托车这三大赛事之外，我们也会投入更多的场地赛事，不少赛事在中国都有举办，你们今年应该会经常看到我们的logo。
AM 倍耐力投入赛车运动110周年了，做为现任的赛事总监，你认为这110年来，倍耐力最感到骄傲的是什么部分？
保罗 我想想……我希望再过个40～50年之后，大家重新回顾F1的历史时，会记得倍耐力是F1的一个好伙伴。更希望大家知道，倍耐力为赛事运动投入了许多资源，而这一切都将反馈到我们的市售产品上，给予消费者最好的产品。
当然，除了汽车品牌之外，这里也是许多汽车外围零配件厂商的大本营，倍耐力就是其一。
110年的骄傲
算起来，这是我第三次来到都灵，对比远在东边两个多小时车程之外、有着时尚之都之称的米兰，都灵显得非常古老，并富含历史感。而这个充满历史感的城市既然被称为意大利汽车城，其“都灵汽车博物馆”自然也是蕴藏不少珍品，而都灵汽车博物馆也是本次倍耐力举办其进入赛事运动110周年庆典的地点。
本次庆典，倍耐力除庆祝进入赛车运动110周年之外，同时针对2017年发表赛事展望蓝图，倍耐力赛事总监保罗·亨博利作为主人公，除了侃侃而谈倍耐力2017年赛事参与计划之外，现场也请到了迈凯伦赛事总监布里尔、兰博基尼CEO多梅尼卡利等重量级嘉宾，法拉利、红牛以及梅赛德斯三大F1车队也以视频方式发来祝贺。
会后，倍耐力赛事总监保罗·亨博利自然被记者们团团包围，毕竟今年是F1大幅修改规则的开始，大家都想知道倍耐力如何应对。
以下便是笔者与倍耐力赛事总监保罗·亨博利的对话内容一
AM 今年F1轮胎尺寸变得更宽大，倍耐力准备好了吗？
保罗 这是肯定的，我们早在数个月之前就开始了数据收集工作，并着手开发新轮胎，目前看来一切顺利，我认为参与轮胎测试的车队与车手们感觉都挺满意。
AM 能否说说新规格轮胎对于F1赛车的影响？
保罗 轮胎变宽了，自然代表着更多的抓地力，我相信你们都明白这点（笑），而更多抓地力的同时，自然也代表赛车可以更晚刹车，并且用更高的速度过弯。
根據测试的结果，今年的赛车在相同赛道上，圈速比起去年整整快了大约6～7秒。当然除了轮胎之外，今年F1赛车的空力套件还有很多地方都有所不同，不能说这一切都是轮胎的功劳，但对于车手们来说，这就像是从GP2跨级到Fl的差距。塞巴斯蒂安-博米在试完车之后开玩笑的说：“自己应该加强肌肉训练了。”
AM 居然可以快到6～7秒，这也差太多了吧！保罗确实是很巨大的差异，特别是中高速弯道上，过弯时速对比去年增加了将近40km/h，但并非每条赛道都是这种结果，某些赛道只能快上大概4秒，我们跟车队还在寻找是哪边有区别。
AM 除了速度提升之外，加宽的轮胎还带来什么影响呢？
保罗 就像刚刚说的，由于进弯前可以更晚刹车，而且弯中的抓地力也增加了，所以车手们（应该）可以有更多的空间去发动进攻，似乎可以预见2017年赛季会有更多的超车镜头。
AM 除了这些之外，有没有其它负面影响昵？或者说需要担心的地方？
保罗 轮胎变宽了，我想在直线道上的极速会下降一点，但区别不多。目前车队反映的主要问题是由于轮胎变宽了，让轮胎达到理想工作温度的时间要增加一些，这影响比较大的应该是排位赛，可能会有一些新的作战方式。
但同样的，由于轮胎工作温度上升的时间拉长，车手与车队们的战术运用与驾驶策略也就更多样化，我认为这是一件好事。
AM 测试过程中，有没有什么让你比较惊讶或难忘的事情？
保罗 新赛车跟新轮胎搭配起来速度真的很快，在银石赛道上，几乎大多数弯都能全油门通过了，甚至在巴塞罗那的3号弯，赛车或许也可以全油门通过，这已经是好几年都没有见过的事情，很刺激吧？
AM 除了F1之外，倍耐力在其它赛事上还会有什么投入？
保罗 我们也投入了电动方程式，电动马达全时全扭矩的输出对我们来说满有挑战，需要一些新的轮胎配方。而除了方程式、拉力赛、摩托车这三大赛事之外，我们也会投入更多的场地赛事，不少赛事在中国都有举办，你们今年应该会经常看到我们的logo。
AM 倍耐力投入赛车运动110周年了，做为现任的赛事总监，你认为这110年来，倍耐力最感到骄傲的是什么部分？
保罗 我想想……我希望再过个40～50年之后，大家重新回顾F1的历史时，会记得倍耐力是F1的一个好伙伴。更希望大家知道，倍耐力为赛事运动投入了许多资源，而这一切都将反馈到我们的市售产品上，给予消费者最好的产品。