华晨宝马X1这次共推出20i和28i两个系列，二者在发动机缸体和技术方面差别并不大，28i为高动力调校版本。20i款，动力上虽不及28i款，但其发动机的最大功率和扭矩分别达到了135千瓦、270牛米，也算得上是动力充沛。除此之外，华晨宝马X1还应用了VALVETRONIC电子气门控制系统和Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统，这两个系统的应用为车辆提高了工作效率起到了不可忽视的助力作用。
　　194mm的离地间隙让你不会认为这是一款传统SUV车型，虽然上看起来似乎是这样的。扎实的底盘灵活的操控澎湃的动力，这才是我们印象中的宝马。
　　在设计方面，国产华晨宝马X1和进口版X1几乎完全一致。前脸依旧是那个标准的双肾式进气格栅，再加上家族式的三角形大眼睛，这样的组合让人即使相隔很远也能看得出这是台宝马。但国产后的X1 xDrive20i和28i在前脸上有些差别，20i采用的是黑色格栅而28i则采用的是镀铬格栅，而且28i较20i在下格栅上多了一条横置镀铬条。
　　在车侧华晨宝马X1没有过多地装饰，一条微微上翘的腰线使得它的侧面充满了力量感，而雪花状的五幅铝合金轮毂又在这种力量感上添加了些许的时尚元素，二者很好地融合到了一起。在车尾的C柱上，依然看得见宝马经典的Hotmeister拐角。28i在侧面较20i多加装了一个银色裙边装饰条。
　　双涡管增压技术、高精度直喷系统，取代了传统节气门的Valvetronic 电子气门、Double Vanos 双凸轮轴可变气门正时系统，这一系列技术在BMW 的发动机上已很常见，但却是第一次应用于一台4 缸发动机，而它的性能完全能够令人满意。X1 xDrive 20i 拥有184 马力，最大扭矩从1250 转可以一直持续到4500 转。驾驶起来的感觉和自然吸气发动机非常接近，基本上感觉不到涡轮迟滞，发动机的响应性和平顺性都极为出色。
　　内饰方面，华晨宝马X1跟进口X1没有任何不同，能看到的只是配色差别。20i车型的内饰看起来跟进口X1 28i比较像，采用上黑下米的内饰配色，中控台采用亮木纹材质的盖板，看起来比较有档次； 28i车型采用全黑内饰，中控台的装饰盖板跟20i车型相同。目测来对比，华晨宝马X1 20i和28i车型在内饰材质方面没有明显差异，中控台的用料基本上以工程塑料为主，用料手感偏硬，也不算厚重，这是宝马的一贯做法。
　　华晨宝马X1此次全系标配iDrive多媒体系统，并配以8.8寸液晶显示屏，除可实现全部影音和导航功能外，X1 28i还提供倒车影像功能。倒车影像系统比较实用，前后距离检测雷达和辅助线、色块通过变换颜色来实时提示驾驶员车后面的情况。还要提的是华晨宝马 X1全系标配全景内藏式天窗，这算是目前SUV车型比较流行的配置。
　　说了这么多，是骡子是马还得拉出来溜一溜。行驶过程中，X1的起步和加速表现的十分稳定，虽然急加速的时候车头也会出现瞬间猛地上扬趋势，但是这种趋势却干扰不到轮胎，因为这时的四驱系统会合理分配前后轴的动力输出，并会根据整个加速过程中的每个阶段进行微调，因此轮胎基本不会出现打滑。
　　当初华晨宝马X1选择这台低功率版本的四缸2.0T发动机，曾一度受到外界对其动力表现的质疑，但查看过这台新机器的数据之后会发现一个非常接近直六发动机的扭力值，然而更关键的地方在于涡轮机可以在更早的阶段就可将发动机扭力推向顶点，实际操作的表现也为发动机正名，动力输出很顺畅，无论哪种驾驶情况发动机的动力都是予求予取。
　　总之，华晨宝马X1很成功地继承了宝马家族的优秀传统，并且在某些地方进行了发扬。驾驶让人感受到了那充沛的动力表现，内饰上改变了以往的“漫不经心”，价格上20万上下的也足够亲民。