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摘要：公路工程作为经济发展进程的一项重要内容，在当今生活中有着不可忽视的功用。在公路工程的路基施工中，路基施工的稳定性十分关键，我们需要根据路段具体的设计施工，严格制订管理制度，这样才能保证路基施工中的稳定性，从而提高整个公路工程的质量，保持公路的持久和耐用性。本文探讨了公路工程路基施工质量管理。
关键词：公路工程；路基施工；质量管理；措施
中图分类号： X734 文献标识码： A
路基施工是公路工程建设的重要组成部分，加强路基施工质量管理，提高路基施工质量具有重要的现实意义。今后在施工实践中，我们需要根据实际情况，严把质量关，严格按照工艺流程，做好质量管理的各项工作，保证路基整体稳定性，提高公路路基施工质量，为车辆的正常运行和人们的安全出行创造良好的条件。
一、 路基施工中的质量的要求
经济的不断进步，对城市的交通提出了更高的要求，为了适应城市交通的变化，道路施工的质量问题引起人们的普遍关注。在道路施工过程中，路基施工的好坏直接影响着道路的稳固性，所以了为建成高质量的等级公路，为人们提供一个舒适的行车环境，在路基施工中对质量的要求就更加严格。路基作为任何一条道路的安全基础，在施工时就要考虑多方面的因素作用下防止公路因为路基的不稳发生破坏性的安全隐患事故的发生。所以在路基施工中就要结合当地的具体情况，根据路况，自然环境，气候条件等因素对路基稳定性的影响，来采取合理的施工设计方案，保障路基在公路安全中的整体稳定性。路基除了要具有结构的稳定性外，还要拥有一定的强度，这样才能保证行车的安全性和舒适性。
二、公路工程路基施工质量管理的措施
1、 认真地开展招标和投标工作
任何工作取得的显著成就往往都是由人来进行的。因此，要想确保施工品质合理，首先要做的就是确保选取的施工组织优良。良好的施工组织是保证进度的必要条件，也是获取优异品质的必备基础。不过目前行业市场不是非常景气，而且大中规模的国企单位大都面临非常不利的发展境地，因此开展此项工作还存在一些阻碍因素，很多有资格的施工单位，都希望能接揽到项目的主体或者是利润高的部分。此时，项目的业主方需要做好解说工作，确保各个单位明白必须按照合理的招投标活动来进行，这是一种时代发展的必然选择。只有依靠这种方式，才可以获得优秀的施工单位，才可以确保项目有坚实的品质基础。
2、 路基填筑材料的控制
路基首先考虑是在线路上用自然土进行移挖作填来修筑的，第一步需要将不适合作为路基填料的表土清除，一般清除厚度为30cm。需要清除淤泥、沼泽土、有机土、草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。液限超过50，塑性指数大于26 的土，以及含水量超过规定的土，需要采取满足设计要求的技术措施后，经检查合格后方可使用。为保证清表彻底，需要根据实际地形采取不同的施工机械，例如：比较平缓的坡地可以采用推土机；而台阶地则以采用反铲挖掘机为好，以避免台阶下沿被推土机推土覆盖，但实际并未清除的现象。在实际施工中树根和一些草根无法在清表过程中完全清除，需要在填筑工作面上安排专职人员再次进行拾拣。从试验结果分析可以知道：土质颗粒越细，其相应的弹性模量越低，而砂性土弹性模量比较高。这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料。在需要选择线外借土场时，我们根据经济平衡尽量选择塑性指标较小的砂性土来填筑路基。石方填筑材料要注意控制其粒径和强度指标。粒径不允许超过25cm。清淤抛填的石料不允许超过50cm，且含泥量不允许超过一定范围。
2、做好路基表土清理工作
表土清理是路基施工的第一步，对于路基施工范围内的表土必须认真清理。如果表层土中有树根，必须将树根挖除。对于含有水、淤泥、杂草、垃圾、腐殖土等地基，应该采取相应的措施进行清理。为路基施工创造良好的环境。如果路基施工中出现软土地基，则需要按照设计要求进行相应的处理。如果原地面横坡为1:5～1:2.5的时候，应该将原地面挖成台阶，注意台阶的宽度不能小于1m。如果原地面的坡度比较陡，大于1:2.5的时候，应该按照特殊路基设计进行处理。如果路段的土质比较差，则需要将地面挖除30cm厚的一层，换土填实，并将换填土进行压实，使其达到95%的压实度。在压实过程中，为了使路基土方能够均匀压实，就有必要使用平地机或者推土机将原地面推平，使其保持良好的平整度，注意需要将误差控制在5cm之内。对旧路基进行平整，或者新铺平地面的时候，都必须进行碾压，并且需要达到规定的压实度。
3、挖方路基质量管理策略
如果路堑比较浅， 并且长度较短，在施工过程中，可以采用分层台阶式开挖，从两端挖进，以提高施工效率。而如果路堑比较长的时候，可以采用分段开挖的方式，两端为纵向出土。对整个路段进行划分，将其分为两段或者数段，然后各段再进行纵向开挖。如果是设有挡土墙的路堑，可以运用纵向分段开挖的方式，这样有利于分段修筑挡土墙。如果是设有防护工程的边坡，在开挖的时候，应该留下一定厚度的保护层。等到进行防护工程施工的时候，再进行开挖。
4、填方路基质量管理策略
具体来说，包括以下两个方面的内容。第一、全宽填筑碾压。在路基填筑的时候，应该从路基基底开始，并且在路基全宽度范围之内分层向上填土和碾压。对于路堤的边缘部分需要特别注意，因为边缘往往压实不到，常常处于松散状态，不能满足施工的要求，为了保证边缘部分的压实度，在施工过程中，可以在两侧宽填40～50cm。第二、分部填筑碾压。对于压实土层的密实度来说，随着深度的增加其密实度呈现出递减现象。一般来说，土层采用12～25t光轮压路机碾压的时候，每层松铺的厚度为30～50cm，压实厚度大约20cm。如果采用22～25t振动压路机，压实厚度不超过50cm。在进行压实的过程中，要保证每层表面平整，路拱合适，并具有良好的排水性。在压实机械的选择上，应该根据土的种类进行合理的选择，为了保证密实度，一般需要碾压5～7遍。
5、 撑握压实方法
压实应先边后中，以便形成路拱；先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度；先慢后快，以免松土被机械推动。同时应在碾压前，先整平，可由路中线向路堤两边整成2～4％的横坡。在弯适部分碾压时，应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12～20cm。应特别注意控制压实均匀，以免引起不均匀沉陷。
6、 水破坏的控制
水对公路路基使用性能的影响较大，它降低路基的强度，特别是夏天高温天气，雨水渗入整体道床，形成高温水，在行车荷载作用下，碎石剥落下来，两者分离，在行车作用下形成坑涧。表层施工按防水层处理，使水进人不到结构层内部，从而避免出现这样的破坏。
7、 裂缝的防治
公路通常采用整体道床，整体道床裂缝的种类基本上可以分为两大类，基层开裂所形成的反射裂缝和面层自身产生的温缩裂缝，这是第一类，属于非荷载裂缝：另一类是行车荷载反复作用而产生的裂缝，它是由于整体道床基层承受的拉应力超出其抗弯强度而产生的网状不规则的裂缝，这要在设计时充分考虑。施工时控制好质量就是为了解决第一类裂缝。
总之，公路路基施工技术和工程施工质量管理，是公路建设过程中的关键环节，质量低劣必然导致投资失败。
参考文献：
[1] 李维波. 浅析公路的路基施工技术[J]. 中小企业管理与科技(下旬刊). 2010(06)
[2] 吴庆梁. 简析公路工程路基施工[J]. 科技信息. 2011(17)
[3] 江婭. 浅谈公路路基工程的施工质量控制措施[J]. 河南科技. 2010(04)
[4] 赵利民. 公路工程路基施工质量控制要点与程序[J]. 黑龙江科技信息. 2011(15)
关键词：公路工程；路基施工；质量管理；措施
中图分类号： X734 文献标识码： A
路基施工是公路工程建设的重要组成部分，加强路基施工质量管理，提高路基施工质量具有重要的现实意义。今后在施工实践中，我们需要根据实际情况，严把质量关，严格按照工艺流程，做好质量管理的各项工作，保证路基整体稳定性，提高公路路基施工质量，为车辆的正常运行和人们的安全出行创造良好的条件。
一、 路基施工中的质量的要求
经济的不断进步，对城市的交通提出了更高的要求，为了适应城市交通的变化，道路施工的质量问题引起人们的普遍关注。在道路施工过程中，路基施工的好坏直接影响着道路的稳固性，所以了为建成高质量的等级公路，为人们提供一个舒适的行车环境，在路基施工中对质量的要求就更加严格。路基作为任何一条道路的安全基础，在施工时就要考虑多方面的因素作用下防止公路因为路基的不稳发生破坏性的安全隐患事故的发生。所以在路基施工中就要结合当地的具体情况，根据路况，自然环境，气候条件等因素对路基稳定性的影响，来采取合理的施工设计方案，保障路基在公路安全中的整体稳定性。路基除了要具有结构的稳定性外，还要拥有一定的强度，这样才能保证行车的安全性和舒适性。
二、公路工程路基施工质量管理的措施
1、 认真地开展招标和投标工作
任何工作取得的显著成就往往都是由人来进行的。因此，要想确保施工品质合理，首先要做的就是确保选取的施工组织优良。良好的施工组织是保证进度的必要条件，也是获取优异品质的必备基础。不过目前行业市场不是非常景气，而且大中规模的国企单位大都面临非常不利的发展境地，因此开展此项工作还存在一些阻碍因素，很多有资格的施工单位，都希望能接揽到项目的主体或者是利润高的部分。此时，项目的业主方需要做好解说工作，确保各个单位明白必须按照合理的招投标活动来进行，这是一种时代发展的必然选择。只有依靠这种方式，才可以获得优秀的施工单位，才可以确保项目有坚实的品质基础。
2、 路基填筑材料的控制
路基首先考虑是在线路上用自然土进行移挖作填来修筑的，第一步需要将不适合作为路基填料的表土清除，一般清除厚度为30cm。需要清除淤泥、沼泽土、有机土、草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。液限超过50，塑性指数大于26 的土，以及含水量超过规定的土，需要采取满足设计要求的技术措施后，经检查合格后方可使用。为保证清表彻底，需要根据实际地形采取不同的施工机械，例如：比较平缓的坡地可以采用推土机；而台阶地则以采用反铲挖掘机为好，以避免台阶下沿被推土机推土覆盖，但实际并未清除的现象。在实际施工中树根和一些草根无法在清表过程中完全清除，需要在填筑工作面上安排专职人员再次进行拾拣。从试验结果分析可以知道：土质颗粒越细，其相应的弹性模量越低，而砂性土弹性模量比较高。这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料。在需要选择线外借土场时，我们根据经济平衡尽量选择塑性指标较小的砂性土来填筑路基。石方填筑材料要注意控制其粒径和强度指标。粒径不允许超过25cm。清淤抛填的石料不允许超过50cm，且含泥量不允许超过一定范围。
2、做好路基表土清理工作
表土清理是路基施工的第一步，对于路基施工范围内的表土必须认真清理。如果表层土中有树根，必须将树根挖除。对于含有水、淤泥、杂草、垃圾、腐殖土等地基，应该采取相应的措施进行清理。为路基施工创造良好的环境。如果路基施工中出现软土地基，则需要按照设计要求进行相应的处理。如果原地面横坡为1:5～1:2.5的时候，应该将原地面挖成台阶，注意台阶的宽度不能小于1m。如果原地面的坡度比较陡，大于1:2.5的时候，应该按照特殊路基设计进行处理。如果路段的土质比较差，则需要将地面挖除30cm厚的一层，换土填实，并将换填土进行压实，使其达到95%的压实度。在压实过程中，为了使路基土方能够均匀压实，就有必要使用平地机或者推土机将原地面推平，使其保持良好的平整度，注意需要将误差控制在5cm之内。对旧路基进行平整，或者新铺平地面的时候，都必须进行碾压，并且需要达到规定的压实度。
3、挖方路基质量管理策略
如果路堑比较浅， 并且长度较短，在施工过程中，可以采用分层台阶式开挖，从两端挖进，以提高施工效率。而如果路堑比较长的时候，可以采用分段开挖的方式，两端为纵向出土。对整个路段进行划分，将其分为两段或者数段，然后各段再进行纵向开挖。如果是设有挡土墙的路堑，可以运用纵向分段开挖的方式，这样有利于分段修筑挡土墙。如果是设有防护工程的边坡，在开挖的时候，应该留下一定厚度的保护层。等到进行防护工程施工的时候，再进行开挖。
4、填方路基质量管理策略
具体来说，包括以下两个方面的内容。第一、全宽填筑碾压。在路基填筑的时候，应该从路基基底开始，并且在路基全宽度范围之内分层向上填土和碾压。对于路堤的边缘部分需要特别注意，因为边缘往往压实不到，常常处于松散状态，不能满足施工的要求，为了保证边缘部分的压实度，在施工过程中，可以在两侧宽填40～50cm。第二、分部填筑碾压。对于压实土层的密实度来说，随着深度的增加其密实度呈现出递减现象。一般来说，土层采用12～25t光轮压路机碾压的时候，每层松铺的厚度为30～50cm，压实厚度大约20cm。如果采用22～25t振动压路机，压实厚度不超过50cm。在进行压实的过程中，要保证每层表面平整，路拱合适，并具有良好的排水性。在压实机械的选择上，应该根据土的种类进行合理的选择，为了保证密实度，一般需要碾压5～7遍。
5、 撑握压实方法
压实应先边后中，以便形成路拱；先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度；先慢后快，以免松土被机械推动。同时应在碾压前，先整平，可由路中线向路堤两边整成2～4％的横坡。在弯适部分碾压时，应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12～20cm。应特别注意控制压实均匀，以免引起不均匀沉陷。
6、 水破坏的控制
水对公路路基使用性能的影响较大，它降低路基的强度，特别是夏天高温天气，雨水渗入整体道床，形成高温水，在行车荷载作用下，碎石剥落下来，两者分离，在行车作用下形成坑涧。表层施工按防水层处理，使水进人不到结构层内部，从而避免出现这样的破坏。
7、 裂缝的防治
公路通常采用整体道床，整体道床裂缝的种类基本上可以分为两大类，基层开裂所形成的反射裂缝和面层自身产生的温缩裂缝，这是第一类，属于非荷载裂缝：另一类是行车荷载反复作用而产生的裂缝，它是由于整体道床基层承受的拉应力超出其抗弯强度而产生的网状不规则的裂缝，这要在设计时充分考虑。施工时控制好质量就是为了解决第一类裂缝。
总之，公路路基施工技术和工程施工质量管理，是公路建设过程中的关键环节，质量低劣必然导致投资失败。
参考文献：
[1] 李维波. 浅析公路的路基施工技术[J]. 中小企业管理与科技(下旬刊). 2010(06)
[2] 吴庆梁. 简析公路工程路基施工[J]. 科技信息. 2011(17)
[3] 江婭. 浅谈公路路基工程的施工质量控制措施[J]. 河南科技. 2010(04)
[4] 赵利民. 公路工程路基施工质量控制要点与程序[J]. 黑龙江科技信息. 2011(15)