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摘要：按照我国高速公路建设相关标准和规范，目前已经建成的高速公路中，与高速公路建设相配套建设的交通设施，如标志、标线、防撞护栏、可变信息板等，已较为齐全。但是由于驾驶员超速行驶、车辆超载、安全设施设置不合理、受特殊气象条件影响较大等问题的存在，使高速公路上交通事故经常发生。要有效地减少事故的发生和事故造成的损失，就必须加强交通安全设施施工的质量管理。本文结合工作实践对高速公路交通安全设施施工与质量管理情况进行探讨。
关键词：高速公路；交通安全；设施
Abstract: according to the national highway construction standards and norms, at present already built into the highway, and highway construction of supporting the construction of traffic facilities, such as signs and lines, crash barrier, variable information board, has a complete range. But because the driver speeding, overloaded vehicles, safety facilities set unreasonable, influenced by special meteorological conditions such as the existence of the problem, make the highway traffic accident happen very often. To effectively reduce accident and the loss caused by accident, to strengthen the traffic safety facilities construction quality management. Based on practice of expressway traffic safety facilities construction and quality management is discussed in this paper.
Keywords: highways; and Traffic safety; facilities
中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：
前言
交通安全设施已经成为区域性视觉系统的一部分，有利于司乘人员预见到公路方向和路况的变化，提高行车的舒适性，可以有效地减少事故的发生和事故造成的损失。实施专业化的工程管理制度是交通安全设施建设和顺利投入使用的保证，是实现速度与效益、数量与质量有效结合的重要途径。聘请技术水平高、工程经验丰富的专业技术管理人员，制定严格的管理制度，根据工程特点，紧扣工程重点、难点，定人定岗定责，监督工程质量，确保工程进度都是必不可少的。下面从几个方面谈谈交通安全设施的施工与质量管理。
一、充分发挥各方面人员的积极作用
安全设施工程一个主要特点就是分布广，它分布在高速公路的全线，并且不能完全按照土建那样较短而且集中地分段施工。这些特点决定了交通安全设施工程的质量管理应该调动各方面人员的积极性, 在集中管理中也适当地“分散管理”。首先, 加强设计人员与技术管理人员和施工人员的沟通与交流。设计人员拥有比较科学和完善的设计理论和经验，但是对于现场的熟悉程度, 不如现场的技术管理人员和施工人员。施工现场的技术管理人员和施工人员在施工过程中积累了丰富的第一手资料，既能作为对设计的反馈和完善, 也能避免等到设计出现疑问时再采取繁琐而且相对浪费时间的实地调查方法。其次充分发挥施工人员的作用是完善质量管理的保证，优秀的管理技术人员既掌握完善的监管程序也具备丰富的现场经验。最后, 运营人员的早期参与，对于高速公路安全设施工程的完善，能起到很好的促进作用。运营人员能从使用的角度对安全设施工程的实施提供十分宝贵的意见和建议。
二、加强对工序流程和施工工艺的控制
加强对工序流程和施工工艺的控制, 把好质量关, 消除工程中隐含的不合格工序的发生。
（一）防撞护栏的施工
国内高速公路广泛采用的是波形梁护栏, 是利用土基、立柱、横梁的变形来吸收能量，并迫使失控车辆改变方向，恢复到正常的行驶, 防止车辆冲出路面或穿越中央分隔带, 以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失。防撞护栏施工的流程为：立柱放样→安装立柱→安装波形梁板→调整线形。( 1) 立柱放样。按现场实际情况重新绘制护栏布设图, 并以桥梁、通道、涵洞、中央分隔带开口、立交、平交等为控制点, 进行测距定位。放样时可利用调整段调节间距, 并利用分配方法处理间距零头数。放样后, 调查每根立柱位置的地基状态。如果遇地下通讯管线、泄水管或涵洞顶部埋土深度不足时, 调整某些立柱的位置, 改变立柱固定方式。( 2) 立柱安裝。可采用开挖法埋设立柱。混凝土浇筑立柱安装就位后, 其水平方向和竖直方向形成平顺的线形，施工时利用定位标尺进行双向定位，以控制立柱间距及与路缘石的距离。( 3) 波形梁板安装。波形梁板通过拼接螺栓相互拼接, 并由连接螺栓通过防阻块或托架固定于立柱上, 波形梁板的拼接方向符合技术标准。( 4) 线形调校。波形梁板的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧, 以便在安装过程中利用波形梁板的长圆孔及时进行调整使其形成平顺的线形, 避免局部凹凸。波形梁板顶面与道路竖曲线相协调。当护栏的线形认为比较满意时, 最后拧紧螺栓。
三、提高对标志牌的质量控制
标志牌厂内生产的主要质量控制环节是：材料的检验；标志底板的完工检验；反光膜的制作、印刷和粘贴的工序检查；成品检验、包装和运输。标志的制作质量，关键在于贴模工序及板面的平整度。如果标志板面局部产生坑凹、凸起或扭曲不平都会造成标志在阳光或灯光照射下不规则反光，影响标志的视觉及使用效果。而影响标志板面平整度的主要因素在于标志结构的设计刚度及制作中的铆接质量。由于目前标志生产单位尚缺乏完善的技术管理，因此，在一些关键工序上屡屡发生因操作不当或忽视必要的技术措施而影响了产品质量。针对上述问题，技术管理人员应详细交待质量要求，严格检查各道工序的生产情况，一旦发生问题，立即提出改进意见，协助生产单位克服技术难题，直至产品达到要求。 四、加强对标线的质量管理
标线对材料的检验主要包括涂料和玻璃珠两部分。1、涂料主要的试验项目包括：密度(用来计算涂料使用量和换算涂膜厚度) 、软化点(判断其温度稳定性和施工性)、涂膜外观 (判断色差和粘附性)、不粘贴干燥时间(判断干燥速度) 、适度性能、耐水性、耐磨损性、抗压强度、耐碱性、加热剩余物、玻璃珠含量、耐候性、逆反射性、流动性等。2、玻璃珠主要的试验项目包括：密度、粒径、外观形状、折射率、耐水性等。
五、加强对隔离栅施工的质量管理
隔离栅最常见的问题是由于隔离栅强度较差而时有被盗，不仅给管理者造成经济上的损失，而且给安全行车带来不利影响，必须加强现场的安装质量及开发研究防盗措施。严格按照设计图纸进行施工放样，先从路两侧的边沟向外定出中心线，保证公路用地范围的准确性，然后再在中心线上定出立柱位置，并在每个桩位作出标志。在放样和定位工作完成的基础上，根据设计图的要求开始挖坑，平面尺寸和深度不能小于设计要求，坑底要清理干净。连接网片，先在地面上将网片用立柱连接起来(连接螺栓不能拧紧)。连接完后按照每个基坑的位置竖立起来，并用临时支架进行支撑，根据设计图和现场地形进行调整，确保线形的平顺美观。
总的来说，目前我省高速公路交通安全设施系统总体水平较好，各安全设施系统从设置水平和发挥的作用来看，基本满足了相关标准的要求。但是随着我省高速公路的快速发展，将对现有的交通安全设施的质量、安全、环保方面提出更高的要求，我们应密切关注新材料、新工艺的发展情况，更新观念，主动出击，提高管理及工艺水平，才能在竞争激烈的市场环境中做大做强交通安全设施产业。
参考文献：
[1]尹晶，蒋洪涛，刘建，高速公路交通安全设施施工[J]科技信息，2010.35
[2]《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）
[3]《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80（1）-2004）
[4]《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》
关键词：高速公路；交通安全；设施
Abstract: according to the national highway construction standards and norms, at present already built into the highway, and highway construction of supporting the construction of traffic facilities, such as signs and lines, crash barrier, variable information board, has a complete range. But because the driver speeding, overloaded vehicles, safety facilities set unreasonable, influenced by special meteorological conditions such as the existence of the problem, make the highway traffic accident happen very often. To effectively reduce accident and the loss caused by accident, to strengthen the traffic safety facilities construction quality management. Based on practice of expressway traffic safety facilities construction and quality management is discussed in this paper.
Keywords: highways; and Traffic safety; facilities
中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：
前言
交通安全设施已经成为区域性视觉系统的一部分，有利于司乘人员预见到公路方向和路况的变化，提高行车的舒适性，可以有效地减少事故的发生和事故造成的损失。实施专业化的工程管理制度是交通安全设施建设和顺利投入使用的保证，是实现速度与效益、数量与质量有效结合的重要途径。聘请技术水平高、工程经验丰富的专业技术管理人员，制定严格的管理制度，根据工程特点，紧扣工程重点、难点，定人定岗定责，监督工程质量，确保工程进度都是必不可少的。下面从几个方面谈谈交通安全设施的施工与质量管理。
一、充分发挥各方面人员的积极作用
安全设施工程一个主要特点就是分布广，它分布在高速公路的全线，并且不能完全按照土建那样较短而且集中地分段施工。这些特点决定了交通安全设施工程的质量管理应该调动各方面人员的积极性, 在集中管理中也适当地“分散管理”。首先, 加强设计人员与技术管理人员和施工人员的沟通与交流。设计人员拥有比较科学和完善的设计理论和经验，但是对于现场的熟悉程度, 不如现场的技术管理人员和施工人员。施工现场的技术管理人员和施工人员在施工过程中积累了丰富的第一手资料，既能作为对设计的反馈和完善, 也能避免等到设计出现疑问时再采取繁琐而且相对浪费时间的实地调查方法。其次充分发挥施工人员的作用是完善质量管理的保证，优秀的管理技术人员既掌握完善的监管程序也具备丰富的现场经验。最后, 运营人员的早期参与，对于高速公路安全设施工程的完善，能起到很好的促进作用。运营人员能从使用的角度对安全设施工程的实施提供十分宝贵的意见和建议。
二、加强对工序流程和施工工艺的控制
加强对工序流程和施工工艺的控制, 把好质量关, 消除工程中隐含的不合格工序的发生。
（一）防撞护栏的施工
国内高速公路广泛采用的是波形梁护栏, 是利用土基、立柱、横梁的变形来吸收能量，并迫使失控车辆改变方向，恢复到正常的行驶, 防止车辆冲出路面或穿越中央分隔带, 以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失。防撞护栏施工的流程为：立柱放样→安装立柱→安装波形梁板→调整线形。( 1) 立柱放样。按现场实际情况重新绘制护栏布设图, 并以桥梁、通道、涵洞、中央分隔带开口、立交、平交等为控制点, 进行测距定位。放样时可利用调整段调节间距, 并利用分配方法处理间距零头数。放样后, 调查每根立柱位置的地基状态。如果遇地下通讯管线、泄水管或涵洞顶部埋土深度不足时, 调整某些立柱的位置, 改变立柱固定方式。( 2) 立柱安裝。可采用开挖法埋设立柱。混凝土浇筑立柱安装就位后, 其水平方向和竖直方向形成平顺的线形，施工时利用定位标尺进行双向定位，以控制立柱间距及与路缘石的距离。( 3) 波形梁板安装。波形梁板通过拼接螺栓相互拼接, 并由连接螺栓通过防阻块或托架固定于立柱上, 波形梁板的拼接方向符合技术标准。( 4) 线形调校。波形梁板的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧, 以便在安装过程中利用波形梁板的长圆孔及时进行调整使其形成平顺的线形, 避免局部凹凸。波形梁板顶面与道路竖曲线相协调。当护栏的线形认为比较满意时, 最后拧紧螺栓。
三、提高对标志牌的质量控制
标志牌厂内生产的主要质量控制环节是：材料的检验；标志底板的完工检验；反光膜的制作、印刷和粘贴的工序检查；成品检验、包装和运输。标志的制作质量，关键在于贴模工序及板面的平整度。如果标志板面局部产生坑凹、凸起或扭曲不平都会造成标志在阳光或灯光照射下不规则反光，影响标志的视觉及使用效果。而影响标志板面平整度的主要因素在于标志结构的设计刚度及制作中的铆接质量。由于目前标志生产单位尚缺乏完善的技术管理，因此，在一些关键工序上屡屡发生因操作不当或忽视必要的技术措施而影响了产品质量。针对上述问题，技术管理人员应详细交待质量要求，严格检查各道工序的生产情况，一旦发生问题，立即提出改进意见，协助生产单位克服技术难题，直至产品达到要求。 四、加强对标线的质量管理
标线对材料的检验主要包括涂料和玻璃珠两部分。1、涂料主要的试验项目包括：密度(用来计算涂料使用量和换算涂膜厚度) 、软化点(判断其温度稳定性和施工性)、涂膜外观 (判断色差和粘附性)、不粘贴干燥时间(判断干燥速度) 、适度性能、耐水性、耐磨损性、抗压强度、耐碱性、加热剩余物、玻璃珠含量、耐候性、逆反射性、流动性等。2、玻璃珠主要的试验项目包括：密度、粒径、外观形状、折射率、耐水性等。
五、加强对隔离栅施工的质量管理
隔离栅最常见的问题是由于隔离栅强度较差而时有被盗，不仅给管理者造成经济上的损失，而且给安全行车带来不利影响，必须加强现场的安装质量及开发研究防盗措施。严格按照设计图纸进行施工放样，先从路两侧的边沟向外定出中心线，保证公路用地范围的准确性，然后再在中心线上定出立柱位置，并在每个桩位作出标志。在放样和定位工作完成的基础上，根据设计图的要求开始挖坑，平面尺寸和深度不能小于设计要求，坑底要清理干净。连接网片，先在地面上将网片用立柱连接起来(连接螺栓不能拧紧)。连接完后按照每个基坑的位置竖立起来，并用临时支架进行支撑，根据设计图和现场地形进行调整，确保线形的平顺美观。
总的来说，目前我省高速公路交通安全设施系统总体水平较好，各安全设施系统从设置水平和发挥的作用来看，基本满足了相关标准的要求。但是随着我省高速公路的快速发展，将对现有的交通安全设施的质量、安全、环保方面提出更高的要求，我们应密切关注新材料、新工艺的发展情况，更新观念，主动出击，提高管理及工艺水平，才能在竞争激烈的市场环境中做大做强交通安全设施产业。
参考文献：
[1]尹晶，蒋洪涛，刘建，高速公路交通安全设施施工[J]科技信息，2010.35
[2]《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）
[3]《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80（1）-2004）
[4]《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》