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【摘要】本文首先阐述了市政道路路基施工的质量要求，然后详细分析了市政道路路基土方工程的施工技术。
【关键词】市政道路；路基土方工程；施工技术
中图分类号：TU74文献标识码： A
一．前言
在市场经济条件下，老百姓的生活水平具有相应的提升，快节奏的生活方式和工作，对道路的使用提出了更高的要求，因此本文对市政道路建筑中的路基土方工程施工技术展开一些浅要的探讨。
二．市政道路路基施工的质量要求
1.结构稳定性。市政道路路基工程施工，一定要保证路基整体结构的稳定性。为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定措施来保障路基整体结构的稳定性。
2．强度。市政道路路基工程施工要保证路基强度。为保证路基在外力作用下不至产生超过容许范围的变形，要求路基具有足够的强度。
3．水温稳定性。路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。特别是季节性冰冻地区，由于水温状况的变化，路基将发生周期性冻融作用，形成冻胀和翻浆，使路基强度急剧下降。应保证在最不利的水温状况下，强度不会显著降低，这就要求路基具有一定的水温稳定性。
三．道路建设施工前的准备工作
对路基施工设计相关的资料进行统计并核对,如:土石方的数量、交通情况、植被覆盖程度、周围建筑、地质测量等;在工程正式启动前应严格的进行相关的施工测量,如导线点、界桩等。并在外围设置控制桩,机械施工控制标示及边坡放样;对路堤的填充料进行严格的检查,并采取抽样试验,对对施工所需的相关数据进行测量,并严格按规程进行测量。如最佳含水量、最大干密度、液限、塑性指数及颗粒分析等;将施工场地进行清理,将规划的路基有地上的相关设施及建筑等进行妥善的处理,将好土质集中堆放;做好施工所需的排水设施,如在挖路堑时在其上方做截水沟,路堤填方时进行地面排水,但严禁流入附近农田,并尽可能利用原有的排水设施排水。
四．土方路堑开挖
1．采用挖掘机进行开挖，自卸汽车和推土机配合作业。
2.修筑路拱、刷刮边坡、整平路基面时，宜采用挖掘机、推土机、平地机配合作业，遇地下水时应及时挖沟排除，若路床以下位于含水量较多土层时，应换填透水性良好的材料，边坡开挖后，应立即刷坡并砌筑相应的防护工程以防雨水冲刷。
3.根据土壤试验对开挖出的适用材料，应分类堆放，不应混杂。先挖出的适用土方，应储存于指定地点，待后填路堤上部。对已先挖出的堑断面，路床顶面应予留 30cm 后挖，以免施工车辆和雨水对路床的破坏。
五．填方路基施工
1．检测标准
路基设计压实度及强度（重型击实试验标准）：路槽下 0～80 cm 范围内不低于 93%，80 cm 以下不低于 90%。通过对土样击实试验取得各种填土压实所需的最佳含水量及最大干密度。通过压实试验路段得到的各种土样作业方法、施工机械，每层松土松铺厚度，压实遍数等试验数据，用以指导大规模填方路基施工。施工时，掌握好每种土的含水量非常重要，要采取均匀加水或摊开晾干等方法，使其在最佳含水量±2%以内压实，并满足压实次数，才能保证压实质量。
2．填方施工
土层摊铺采用自卸汽车定点卸土，推土机初平，平地机复平。（上层精平）边角，障碍点人工配合（控制边线标高）的方式，按照试验所给松铺厚度进行摊铺。应自中向两边设置 3%横坡，每层碾压前应检查松铺厚度、平整度、含水量、边线、中线，合格方可碾压。碾压采用 14 t 振动压路机进行。第一遍静压，然后先慢后快，由弱到强，应由边部到中央，由低处到高处纵向进退式进行。横向重叠 0.4 m，相邻区段纵向重叠 1.2 m，应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
3.检验压实度
每一压实层均应按检验标准检测压实度，合格后方可填筑其上一层。否则应采取措施进行补压，到合格时为准。现场大规模施工，检测压实度宜采用核子密度湿度仪法，应先进行标定和对比试验。土质路床顶面压实完成后进行弯沉检验。
4．零断面施工
零断面是路基的一个薄弱环节，施工时首先检查该处土质情况，发现不良地基及时报请设计单位、监理共同解决。当地基土质良好时则把原地面挖成内倾 2%～4%，宽不小于 1.0 m、高 0.5 m 的台阶进行填筑，填至距路面结构底面 30 cm，然后把表面翻松与填土一起压实。当土质不能满足要求时，则按设计宽度、厚度换填合格石渣，并碾压成型达到设计要求。
六．严格进行质量控制
一是严格抓牢施工材料的质量问题,对于主要的材料如,钢材及水泥等,应要求商家出示合格证,并进行抽样检测,对于不合格的材料应不予入场;并将接受检测与尚未检测的材料分批堆放,防止误用,在堆放时应结合材料自身的特性,以防材料因周围环境而受损;通常在砼浇灌前,都有一次严格的检测程序,在计划安排上应留有合适的时间,在检测中若发现有质量隐患时,应及时进行技术处理,在经过复查后,方可进行浇筑,严禁一边检测一边浇筑的情况。
二是在沥青砼的摊铺作业时,由于材料的原因需要施工人员进行联系作业,因
此,在交接班时,施工人员应应及时进行沟通,将摊铺情况及注意事项进行说明,在相关交接手续做好后,方可下班休息;砼路面摊 铺 时 ,若遭遇下雨,应 及 时 做好遮雨措施,在混凝土澆筑成型后十二小时后,应封闭交通;在施工中使用的商品砼,应做好坍落度实验,并在现场的商品砼中进行取样进行使用;在稳定层施工时,应根据相关配合比,对水泥用量进行检查。
三是在过养护期后,应严格根据相关规范进行选点,用来做密实度实验与回弹
实验;将基土应充分压实,并按规范做好密实度实验。若出现“弹簧土”的现象,应及时上报,通知监管方及设计员进行妥善处理;在挖掘沟槽时,尽量不要挖动原土,在回填工作时,确保每层都紧密夯实,并取点作密实度实验。
四是在回填完毕后经过了密实度实验合格后方可进行下一层的填料工作;应认真的对各类地下管线的位置进行考察复核,以免在砼路面或基层施工时造成不必要的损失,尽量做到不漏放管线,杜绝造成结构层出现返工情况。
五是加强对工程技术的档案的管理,施工企业应设立专业对此项工作进行负责,在道路工程竣工后,项目经理部将完的资料进行归档;应加强全体员工的的质
量意识,通过学习培训,在员工中建立起质量第一的观念。同时应组织相关技术人员及各班组成员对其他先进单位的施工情况进行参观,激起员工的竞争性,并不断的加强工程的质量。
七．结束语
在城市市政道路中，路基是一个基础，其施工质量的好坏决定了道路施工质量的好坏，因此该工程的施工是非常重要的一个环节。路基因为会经常受到地质、水文等自然条件变化的侵袭和破坏，这就要求路基必须具备相应的强度和稳定性能，对建筑施工单位来说，就必须要满足这样的相应的要求和标准。普遍认为市政道路路基施工技术难度要求其实相对来说并不是很高端，但是因为施工的场所非常的狭窄，这就使得不少技术措施无法实行和实现，因此对于路基施工的来说，施工质量如何获得保障施工质量？这是一个非常值得重视的研究内容。
参考文献：
[1] 陈泳陶.高速公路路基土方填筑压实的技术措施,交通标准化,2012年7月，第23期，77-79页
[2] 赵晓辉,匡井洋.路基土方工程机械作业的组织和运用，黑龙江科技信息， 2013年10月，第24期，34-35页
[3]大呼高速公路红黏土路基处治设计，山西交通科技，2013年02月，第20期，54-56页
[5] 贾建设,李光辉.浅谈市政道路路基土方工程施工技术，科技创业家，2013年5月，第11期，23-25页
[6] 郭睿.高速公路施工中路基土方开挖技术，交通世界(运输.车辆)，2013年06月，第35期，12-14页
【关键词】市政道路；路基土方工程；施工技术
中图分类号：TU74文献标识码： A
一．前言
在市场经济条件下，老百姓的生活水平具有相应的提升，快节奏的生活方式和工作，对道路的使用提出了更高的要求，因此本文对市政道路建筑中的路基土方工程施工技术展开一些浅要的探讨。
二．市政道路路基施工的质量要求
1.结构稳定性。市政道路路基工程施工，一定要保证路基整体结构的稳定性。为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定措施来保障路基整体结构的稳定性。
2．强度。市政道路路基工程施工要保证路基强度。为保证路基在外力作用下不至产生超过容许范围的变形，要求路基具有足够的强度。
3．水温稳定性。路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。特别是季节性冰冻地区，由于水温状况的变化，路基将发生周期性冻融作用，形成冻胀和翻浆，使路基强度急剧下降。应保证在最不利的水温状况下，强度不会显著降低，这就要求路基具有一定的水温稳定性。
三．道路建设施工前的准备工作
对路基施工设计相关的资料进行统计并核对,如:土石方的数量、交通情况、植被覆盖程度、周围建筑、地质测量等;在工程正式启动前应严格的进行相关的施工测量,如导线点、界桩等。并在外围设置控制桩,机械施工控制标示及边坡放样;对路堤的填充料进行严格的检查,并采取抽样试验,对对施工所需的相关数据进行测量,并严格按规程进行测量。如最佳含水量、最大干密度、液限、塑性指数及颗粒分析等;将施工场地进行清理,将规划的路基有地上的相关设施及建筑等进行妥善的处理,将好土质集中堆放;做好施工所需的排水设施,如在挖路堑时在其上方做截水沟,路堤填方时进行地面排水,但严禁流入附近农田,并尽可能利用原有的排水设施排水。
四．土方路堑开挖
1．采用挖掘机进行开挖，自卸汽车和推土机配合作业。
2.修筑路拱、刷刮边坡、整平路基面时，宜采用挖掘机、推土机、平地机配合作业，遇地下水时应及时挖沟排除，若路床以下位于含水量较多土层时，应换填透水性良好的材料，边坡开挖后，应立即刷坡并砌筑相应的防护工程以防雨水冲刷。
3.根据土壤试验对开挖出的适用材料，应分类堆放，不应混杂。先挖出的适用土方，应储存于指定地点，待后填路堤上部。对已先挖出的堑断面，路床顶面应予留 30cm 后挖，以免施工车辆和雨水对路床的破坏。
五．填方路基施工
1．检测标准
路基设计压实度及强度（重型击实试验标准）：路槽下 0～80 cm 范围内不低于 93%，80 cm 以下不低于 90%。通过对土样击实试验取得各种填土压实所需的最佳含水量及最大干密度。通过压实试验路段得到的各种土样作业方法、施工机械，每层松土松铺厚度，压实遍数等试验数据，用以指导大规模填方路基施工。施工时，掌握好每种土的含水量非常重要，要采取均匀加水或摊开晾干等方法，使其在最佳含水量±2%以内压实，并满足压实次数，才能保证压实质量。
2．填方施工
土层摊铺采用自卸汽车定点卸土，推土机初平，平地机复平。（上层精平）边角，障碍点人工配合（控制边线标高）的方式，按照试验所给松铺厚度进行摊铺。应自中向两边设置 3%横坡，每层碾压前应检查松铺厚度、平整度、含水量、边线、中线，合格方可碾压。碾压采用 14 t 振动压路机进行。第一遍静压，然后先慢后快，由弱到强，应由边部到中央，由低处到高处纵向进退式进行。横向重叠 0.4 m，相邻区段纵向重叠 1.2 m，应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
3.检验压实度
每一压实层均应按检验标准检测压实度，合格后方可填筑其上一层。否则应采取措施进行补压，到合格时为准。现场大规模施工，检测压实度宜采用核子密度湿度仪法，应先进行标定和对比试验。土质路床顶面压实完成后进行弯沉检验。
4．零断面施工
零断面是路基的一个薄弱环节，施工时首先检查该处土质情况，发现不良地基及时报请设计单位、监理共同解决。当地基土质良好时则把原地面挖成内倾 2%～4%，宽不小于 1.0 m、高 0.5 m 的台阶进行填筑，填至距路面结构底面 30 cm，然后把表面翻松与填土一起压实。当土质不能满足要求时，则按设计宽度、厚度换填合格石渣，并碾压成型达到设计要求。
六．严格进行质量控制
一是严格抓牢施工材料的质量问题,对于主要的材料如,钢材及水泥等,应要求商家出示合格证,并进行抽样检测,对于不合格的材料应不予入场;并将接受检测与尚未检测的材料分批堆放,防止误用,在堆放时应结合材料自身的特性,以防材料因周围环境而受损;通常在砼浇灌前,都有一次严格的检测程序,在计划安排上应留有合适的时间,在检测中若发现有质量隐患时,应及时进行技术处理,在经过复查后,方可进行浇筑,严禁一边检测一边浇筑的情况。
二是在沥青砼的摊铺作业时,由于材料的原因需要施工人员进行联系作业,因
此,在交接班时,施工人员应应及时进行沟通,将摊铺情况及注意事项进行说明,在相关交接手续做好后,方可下班休息;砼路面摊 铺 时 ,若遭遇下雨,应 及 时 做好遮雨措施,在混凝土澆筑成型后十二小时后,应封闭交通;在施工中使用的商品砼,应做好坍落度实验,并在现场的商品砼中进行取样进行使用;在稳定层施工时,应根据相关配合比,对水泥用量进行检查。
三是在过养护期后,应严格根据相关规范进行选点,用来做密实度实验与回弹
实验;将基土应充分压实,并按规范做好密实度实验。若出现“弹簧土”的现象,应及时上报,通知监管方及设计员进行妥善处理;在挖掘沟槽时,尽量不要挖动原土,在回填工作时,确保每层都紧密夯实,并取点作密实度实验。
四是在回填完毕后经过了密实度实验合格后方可进行下一层的填料工作;应认真的对各类地下管线的位置进行考察复核,以免在砼路面或基层施工时造成不必要的损失,尽量做到不漏放管线,杜绝造成结构层出现返工情况。
五是加强对工程技术的档案的管理,施工企业应设立专业对此项工作进行负责,在道路工程竣工后,项目经理部将完的资料进行归档;应加强全体员工的的质
量意识,通过学习培训,在员工中建立起质量第一的观念。同时应组织相关技术人员及各班组成员对其他先进单位的施工情况进行参观,激起员工的竞争性,并不断的加强工程的质量。
七．结束语
在城市市政道路中，路基是一个基础，其施工质量的好坏决定了道路施工质量的好坏，因此该工程的施工是非常重要的一个环节。路基因为会经常受到地质、水文等自然条件变化的侵袭和破坏，这就要求路基必须具备相应的强度和稳定性能，对建筑施工单位来说，就必须要满足这样的相应的要求和标准。普遍认为市政道路路基施工技术难度要求其实相对来说并不是很高端，但是因为施工的场所非常的狭窄，这就使得不少技术措施无法实行和实现，因此对于路基施工的来说，施工质量如何获得保障施工质量？这是一个非常值得重视的研究内容。
参考文献：
[1] 陈泳陶.高速公路路基土方填筑压实的技术措施,交通标准化,2012年7月，第23期，77-79页
[2] 赵晓辉,匡井洋.路基土方工程机械作业的组织和运用，黑龙江科技信息， 2013年10月，第24期，34-35页
[3]大呼高速公路红黏土路基处治设计，山西交通科技，2013年02月，第20期，54-56页
[5] 贾建设,李光辉.浅谈市政道路路基土方工程施工技术，科技创业家，2013年5月，第11期，23-25页
[6] 郭睿.高速公路施工中路基土方开挖技术，交通世界(运输.车辆)，2013年06月，第35期，12-14页