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佳通轮胎车队凭借最新研制的钉子胎X—Grip，再度夺取总成绩冠军，成为漠河越野赛历史上最成功的车队之一。
每年3月初的漠河冰雪汽车越野赛是国内最先开场的越野赛事，凭借独特的冰雪赛道，这项赛事大受欢迎。今年在去往“神州北极”漠河的路上，大多车队都遭遇了赛车物流问题，冰天雪地的道路是最大难题，加上从加格达奇到漠河的部分公路正在大修，运送赛车的庞大运输车难以通行，许多车队只好在加格达奇卸下赛车，租用小型的卡车运送赛车，有的车队干脆直接开着赛车跋涉500多公里抵达漠河。这无疑增加了不少费用和时间。中汽联则做出了人性化决定，免除了各车队的报名费予以补偿。
今年的比赛，除去3月8日的短道排位赛，真正的长赛段只有4个，总长约450公里。冰封的黑龙江江面上再次响彻着轰鸣的赛车马达声。
佳通推出全新钉子胎
佳通轮胎车队是最早抵达漠河的车队，车队负责人黄威誌表示，他们的赛车在3月4日就到达了漠河，但也没闲着，维修技师以最快的速度检修了赛车。紧接着还要测试佳通轮胎公司最新研制的越野钉子胎X-Grip。这款钉子胎是佳通的第二代越野钉胎，在总结了第一代经验的基础上，改进了轮胎全新配方、钉子的植入方法以及花纹等，新轮胎能够抵御零下50℃的低温。轮胎尺寸为独特的225／75R16，胎肩被瘦身100％，既可以带来更佳的操控和速度，也能够保持强大的承重能力。这歉轮胎的最大亮点是钉子的植八方式，400颗左右的坚韧合金钉是在轮胎硫化过程中植入的，与轮胎完美的融为一体，坚固无比，再也不用担心比赛中钉子倒伏甚至掉落。轮胎的侧胎壁还借鉴了拉力胎的经验，增加了防止被利冰、尖石刺穿的防护条。佳通轮胎是国内首家推出真正意义越野钉子胎的厂家，据负责这款轮胎研发的工程师葛风雷介绍，佳通轮胎公司为研制新歉钉子胎倾注了大量的人力物力和资金，最终只做出了20条供车队使用。亲临赛场督战的佳通轮胎公司总经理助理王茂才说“其实，这一场比赛也算是测试新胎，我们会继续收集数据、总结经验，等到明年才会比较大量的生产，让更多的车手和车队使用。”佳通轮胎推出新款钉子胎的消息不胫而走，引得许多车手纷纷探营。当亲眼目睹之后，懂行的车手纷纷竖起大拇指，赞叹不已、羡慕不已。
佳通轮胎车队的车手阵容跟去年一样，依然是吴大军和黄威誌领衔，吴大军在去年因为一个失误以微弱劣势惜败于刘斌获得亚军，黄威誌则拿到了第六。吴大军在看到新的钉子胎后，说：“不用赛前测试，我就敢说，这次冠军不会再丢了!”
赛事无情
这次比赛，我依然为老搭档黄威誌担任领航。我们去年在漠河拿到了总成绩第六名，今年决心要把名次推进几位。之所以这么有信心，除了有优异的X-Grip钉子胎助阵，还有新改的赛车。
在负责改装的维修技师眼里，这款赛车比去年的更加出色。我们在3月8日的短道排位赛中排在第八位，这是个很理想的发车位，更靠前面的车手要承担起清道夫的角色，这会影响一些速度。3月9日，是个往返赛段，单程157公里。我们进入赛道后，发现赛道里的雪很少，基本上是坚硬的冰面，佳通的X-GriD钉子胎最适合这样的赛道状况了。赛段的前20公里弯道较多，赛道两侧很多雪薄的地方，大家就直接走直线了，这会节省一点时间，但要注意突然出现的坚硬冰堆。漠河比赛中，领航的任务相对轻松，我有更多的时闻来关注GP5中的车速。黄威誌不断提升着最快车速和平均速度。我们的时速一度达到154km／h，平均时速也突破了90km／h。
就在黄威蒜状态越来越好叫，我们几乎同时听到了一声异响，那声音来自发动机。老黄说“麻烦了，发动机可能坏掉了。”我们抓紧停车下来检查。我们最不愿看到的事情发生了发动机爆缸了。我看了TGPS，刚刚36公里。赛道还不到四分之一，我们就退赛了。我们剩下能做的事情，就只有坐在赛车里看比赛了。
驾驶舱内的热量逐渐散尽，温度越来越低，我们穿的赛车服很难抵挡如此低温，我们幸好都带了羽绒外套。不过，最惨的是黄威誌，他穿的是专业赛车鞋，很薄，一会就冻透了，而我穿的是一双防寒鞋。看着赛车一辆辆驶过，我们也计算着什么时候能有救援车过来。在等待救援车的时间里，我跟黄威誌探讨发动机出现故障的原因。最大可能是去年我们在巴丹吉林沙漠越野赛的那次惨烈翻车伤害了这台发动机，尽管后来也经过仔细检查，但隐藏其中的暗伤无法发现。它再也经不起严酷赛事的考验了。
祸不单行，福无双至。在我们后面发车的队友庄国平遭遇了发动机节气门故障，车速最多能开到30公里，看到我们坏车停在一边，庄国平就放弃了比赛，把我们的赛车拖出了赛道。
当我们出来赛道，听到了一个好消息。我们车队的主力车手吴大军连续超越3辆车，拿到了这个赛段的第一名。在下午的返回赛点，吴大军依然顺利，只比成都农商银行的周远德慢了1秒。吴大军凭借上午的较大优势，在9日的两个赛段中总成绩名列第一，领先周远德1分30秒。
这一天，汽车赛事再次凸显出它的残酷无情，翻车事故或者机械故障导致14名车手退出了比赛，46辆赛车只有32辆完成了当天的两个赛段。
佳通轮胎重夺总冠军
3月10日，是比赛的第三天，也是最后一天。从北极村到黑龙江源头洛古河的往返赛段，全长136公里左右。已无法继续比赛的黄威誌充当起了后勤，我则拿起相机进入赛道拍照。昨天暂列第一名的吴大军第一个发车。他仅用44分钟就完成了接近68公里的赛段，最大竞争者周远德这个赛段比吴大军慢了50秒左右。昨天退赛的王翔重新参赛，他跑出了42分的最快成绩。下午的返回赛段，吴大军以稳为主，顺利完成比赛，单论这赛段成绩，吴大军比周远德、王翔都慢一些，但这并不影响吴大军以1分59秒的整体优势夺取全场总冠军。
一到终点，吴大军就对佳通X-Grip钉子胎赞不绝口：“新胎经过改进后，比去年的好多了，钉子非常坚固，跑几百公里也不会掉，偶尔有几颖会松动，但丝毫不影响。钉子长度适中，既能在过弯时保持很好的抓地力，也能在直道上跑出高速度，这样比赛起来我一点也不用担心轮胎的问题，更能集中精力在操控上了。”
爆胎王
佳通轮胎车队有专业钉子胎可用，而其他车队使用的钉子胎大多是自己动手手工做的粗活，这种钉胎就是在普通越野胎上拧上钉子，坚固程度很成问题，跑不到几十公里，钉子就噼里啪啦地掉下来。普通越野胎并不适合在漠河摄氏零下几十度的酷寒中使用，所以爆胎成了大家很头疼的问题。有的车队也使用WRC的钉子胎，这种胎专用在轿车上，尺寸太小，用在越野车等于是大脚穿小鞋，外观看上去怪怪的不说，主要是它的承重能力不够，赛车高速下撞到雪墙或者大的冰块就很容易爆胎。3月9日从北极村到古城岛的赛段，有一段4公里多的大石头路段，十几位车手在这里遭遇爆胎，有的都爆掉了3条轮胎。有位车手在往返两个赛段中，一共爆了7条胎，被大家称为“爆胎王”。还有的车手因为带的备胎少，在爆胎后无胎可换只好退赛。
跑过漠河比赛的车手都知道，在冰雪中，起着决定作用的因素是轮胎。“得轮胎者得天下”，佳通轮胎车队参加过三次漠河越野赛，其中两度夺得总冠军，成为漠河越野赛历史上最成功的车队之一。耀眼成绩的背后，是佳通轮胎的优异性能。这三年中，佳通旗下车手从来没有遭遇过爆胎事故。特别是通过今年的赛事，佳通轮胎再一次凭借创新的钉子胎提升了自己的品牌影响力。
每年3月初的漠河冰雪汽车越野赛是国内最先开场的越野赛事，凭借独特的冰雪赛道，这项赛事大受欢迎。今年在去往“神州北极”漠河的路上，大多车队都遭遇了赛车物流问题，冰天雪地的道路是最大难题，加上从加格达奇到漠河的部分公路正在大修，运送赛车的庞大运输车难以通行，许多车队只好在加格达奇卸下赛车，租用小型的卡车运送赛车，有的车队干脆直接开着赛车跋涉500多公里抵达漠河。这无疑增加了不少费用和时间。中汽联则做出了人性化决定，免除了各车队的报名费予以补偿。
今年的比赛，除去3月8日的短道排位赛，真正的长赛段只有4个，总长约450公里。冰封的黑龙江江面上再次响彻着轰鸣的赛车马达声。
佳通推出全新钉子胎
佳通轮胎车队是最早抵达漠河的车队，车队负责人黄威誌表示，他们的赛车在3月4日就到达了漠河，但也没闲着，维修技师以最快的速度检修了赛车。紧接着还要测试佳通轮胎公司最新研制的越野钉子胎X-Grip。这款钉子胎是佳通的第二代越野钉胎，在总结了第一代经验的基础上，改进了轮胎全新配方、钉子的植入方法以及花纹等，新轮胎能够抵御零下50℃的低温。轮胎尺寸为独特的225／75R16，胎肩被瘦身100％，既可以带来更佳的操控和速度，也能够保持强大的承重能力。这歉轮胎的最大亮点是钉子的植八方式，400颗左右的坚韧合金钉是在轮胎硫化过程中植入的，与轮胎完美的融为一体，坚固无比，再也不用担心比赛中钉子倒伏甚至掉落。轮胎的侧胎壁还借鉴了拉力胎的经验，增加了防止被利冰、尖石刺穿的防护条。佳通轮胎是国内首家推出真正意义越野钉子胎的厂家，据负责这款轮胎研发的工程师葛风雷介绍，佳通轮胎公司为研制新歉钉子胎倾注了大量的人力物力和资金，最终只做出了20条供车队使用。亲临赛场督战的佳通轮胎公司总经理助理王茂才说“其实，这一场比赛也算是测试新胎，我们会继续收集数据、总结经验，等到明年才会比较大量的生产，让更多的车手和车队使用。”佳通轮胎推出新款钉子胎的消息不胫而走，引得许多车手纷纷探营。当亲眼目睹之后，懂行的车手纷纷竖起大拇指，赞叹不已、羡慕不已。
佳通轮胎车队的车手阵容跟去年一样，依然是吴大军和黄威誌领衔，吴大军在去年因为一个失误以微弱劣势惜败于刘斌获得亚军，黄威誌则拿到了第六。吴大军在看到新的钉子胎后，说：“不用赛前测试，我就敢说，这次冠军不会再丢了!”
赛事无情
这次比赛，我依然为老搭档黄威誌担任领航。我们去年在漠河拿到了总成绩第六名，今年决心要把名次推进几位。之所以这么有信心，除了有优异的X-Grip钉子胎助阵，还有新改的赛车。
在负责改装的维修技师眼里，这款赛车比去年的更加出色。我们在3月8日的短道排位赛中排在第八位，这是个很理想的发车位，更靠前面的车手要承担起清道夫的角色，这会影响一些速度。3月9日，是个往返赛段，单程157公里。我们进入赛道后，发现赛道里的雪很少，基本上是坚硬的冰面，佳通的X-GriD钉子胎最适合这样的赛道状况了。赛段的前20公里弯道较多，赛道两侧很多雪薄的地方，大家就直接走直线了，这会节省一点时间，但要注意突然出现的坚硬冰堆。漠河比赛中，领航的任务相对轻松，我有更多的时闻来关注GP5中的车速。黄威誌不断提升着最快车速和平均速度。我们的时速一度达到154km／h，平均时速也突破了90km／h。
就在黄威蒜状态越来越好叫，我们几乎同时听到了一声异响，那声音来自发动机。老黄说“麻烦了，发动机可能坏掉了。”我们抓紧停车下来检查。我们最不愿看到的事情发生了发动机爆缸了。我看了TGPS，刚刚36公里。赛道还不到四分之一，我们就退赛了。我们剩下能做的事情，就只有坐在赛车里看比赛了。
驾驶舱内的热量逐渐散尽，温度越来越低，我们穿的赛车服很难抵挡如此低温，我们幸好都带了羽绒外套。不过，最惨的是黄威誌，他穿的是专业赛车鞋，很薄，一会就冻透了，而我穿的是一双防寒鞋。看着赛车一辆辆驶过，我们也计算着什么时候能有救援车过来。在等待救援车的时间里，我跟黄威誌探讨发动机出现故障的原因。最大可能是去年我们在巴丹吉林沙漠越野赛的那次惨烈翻车伤害了这台发动机，尽管后来也经过仔细检查，但隐藏其中的暗伤无法发现。它再也经不起严酷赛事的考验了。
祸不单行，福无双至。在我们后面发车的队友庄国平遭遇了发动机节气门故障，车速最多能开到30公里，看到我们坏车停在一边，庄国平就放弃了比赛，把我们的赛车拖出了赛道。
当我们出来赛道，听到了一个好消息。我们车队的主力车手吴大军连续超越3辆车，拿到了这个赛段的第一名。在下午的返回赛点，吴大军依然顺利，只比成都农商银行的周远德慢了1秒。吴大军凭借上午的较大优势，在9日的两个赛段中总成绩名列第一，领先周远德1分30秒。
这一天，汽车赛事再次凸显出它的残酷无情，翻车事故或者机械故障导致14名车手退出了比赛，46辆赛车只有32辆完成了当天的两个赛段。
佳通轮胎重夺总冠军
3月10日，是比赛的第三天，也是最后一天。从北极村到黑龙江源头洛古河的往返赛段，全长136公里左右。已无法继续比赛的黄威誌充当起了后勤，我则拿起相机进入赛道拍照。昨天暂列第一名的吴大军第一个发车。他仅用44分钟就完成了接近68公里的赛段，最大竞争者周远德这个赛段比吴大军慢了50秒左右。昨天退赛的王翔重新参赛，他跑出了42分的最快成绩。下午的返回赛段，吴大军以稳为主，顺利完成比赛，单论这赛段成绩，吴大军比周远德、王翔都慢一些，但这并不影响吴大军以1分59秒的整体优势夺取全场总冠军。
一到终点，吴大军就对佳通X-Grip钉子胎赞不绝口：“新胎经过改进后，比去年的好多了，钉子非常坚固，跑几百公里也不会掉，偶尔有几颖会松动，但丝毫不影响。钉子长度适中，既能在过弯时保持很好的抓地力，也能在直道上跑出高速度，这样比赛起来我一点也不用担心轮胎的问题，更能集中精力在操控上了。”
爆胎王
佳通轮胎车队有专业钉子胎可用，而其他车队使用的钉子胎大多是自己动手手工做的粗活，这种钉胎就是在普通越野胎上拧上钉子，坚固程度很成问题，跑不到几十公里，钉子就噼里啪啦地掉下来。普通越野胎并不适合在漠河摄氏零下几十度的酷寒中使用，所以爆胎成了大家很头疼的问题。有的车队也使用WRC的钉子胎，这种胎专用在轿车上，尺寸太小，用在越野车等于是大脚穿小鞋，外观看上去怪怪的不说，主要是它的承重能力不够，赛车高速下撞到雪墙或者大的冰块就很容易爆胎。3月9日从北极村到古城岛的赛段，有一段4公里多的大石头路段，十几位车手在这里遭遇爆胎，有的都爆掉了3条轮胎。有位车手在往返两个赛段中，一共爆了7条胎，被大家称为“爆胎王”。还有的车手因为带的备胎少，在爆胎后无胎可换只好退赛。
跑过漠河比赛的车手都知道，在冰雪中，起着决定作用的因素是轮胎。“得轮胎者得天下”，佳通轮胎车队参加过三次漠河越野赛，其中两度夺得总冠军，成为漠河越野赛历史上最成功的车队之一。耀眼成绩的背后，是佳通轮胎的优异性能。这三年中，佳通旗下车手从来没有遭遇过爆胎事故。特别是通过今年的赛事，佳通轮胎再一次凭借创新的钉子胎提升了自己的品牌影响力。