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就在2010年，
投资汽车租赁企业呈现井喷状态，没人会怀疑20 11年汽车租赁行业的发展，资本逐利的特性毫不掩饰地提示着：
汽车租赁行业要火!
当姚晨为一嗨租车代言的广告出现在地铁上时，那张因为大笑而显得真诚的大嘴不知道会吸引多少公交、地铁上被挤成“照片儿”的都市白领，在沙丁鱼罐头般的空间中想必人们对自己开车都心向往之吧!
2011年春节临近，租车回家这—方式，受到众多出行者热捧。多家租车公司的个人租车业务，己面临“—车难求”。
中国的租车市场受到了越来越多消费者的关注与追捧。
就在2010年，投资汽车租赁企业呈现井喷状态，行业中的佼佼者——神州租车和一嗨租车分别拿到了12亿元人民币和7000万美元的融资，还有一些规模相对比较小的企业同样得到了风投的青睐。
没人会怀疑2011年汽车租赁行业的发展，资本逐利的特性毫不掩饰地提示着：汽车租赁行业要火!
中投顾问2008—2010年中国汽车租赁业分析及投资咨询报告预计，到2015年，中国租赁车辆需求将达到30万～40万辆，营业收入将达到180亿元。中国汽车租赁业的巨大空间让租赁企业前赴后继，如何将企业做大分得更多的蛋糕也让各汽车租赁企业绞尽脑汁。
根据其他行业发展的经验判断，某一种行业被群体关注之后，随之而来的绝对是血雨腥风、充满火药味儿的价格战、圈地战。事实上，这在2010年已经初现端倪，不过价格之外，更多的人讨论的是模式。牌照门槛、政策风险、地域割据，这些都是租车业扩张的现实门槛；重资产，低利润率，则是这一行业最受质疑的地方。如何借鉴国外成熟的模式，取其精华并进行本土化?
一个烧钱的行业
汽车金融还没有放开，资金压力太大，为了打通这一环节，神州租车创始人陆正耀忍痛放弃了控股，让联想控股成为大股东。
12亿元投资，2010年，神州租车被绑到了联想控股的大船上。
陆正耀于2007年8月启动了神州租车的项目。2008年，神州租车停在1000辆的坎上。
“没有任何因素，就是因为我们没钱，拿不到钱。”神州租车董事刘二海说。在国外，汽车金融政策非常完善，租车公司先给汽车厂家支付20％或者更少的首付款，剩下的可以在收到客户租金后按月返还，或者干脆汽车厂家将车租给租车公司使用，租车公司按月还车款，租期到后，汽车被厂家直接收回，检修后卖到二手车市场。
而在中国，汽车金融是被禁止的。成立之初，神州租车也曾跟上海通用、武汉雪铁龙等汽车大厂谈过，但他们都不敢做。第一批车买下来，神州租车花掉了几千万元的启动资金。
2008年年中，陆正耀跟华兴资本合作，希望做新一轮融资。一开始有几家投资机构跟得比较紧，但他们顾虑租车是资金密集、重资产的模式，如果投资金额不高，很容易被一轮轮的后续融资稀释掉股权，如果想不被稀释，则像填无底洞，永远也填不满。更不幸的是，全球金融危机一来，各大投资机构纷纷捂紧钱袋，陆正耀迅速融资的想法成为“浮云”。
为了让神州租车能熬下去，联想控股在金融危机期间还提供了1000万美元的过桥资金，正是这1000万美元让神州租车勉强保住市场第一的位置。也对陆正耀最终同意联想控股入主有深刻影响。2009年第四季度，面对几家国际大PE机构给出的方案，陆正耀最终同意联想控股出资将其他小股权全部收购，成为大股东，持有神州租车超过60％的股权，联想给神州租车12亿元股权加债权的投资。并在2010年9月15日宣布。
陆正耀仍然担任神州租车董事长和CEO，神州租车的核心团队，还是十几年前陆正耀做代理时的一帮兄弟。对于陆正耀来讲，联想控股之后，他的身份发生了微妙的变化。虽然还是董事长、CEO，但实际上他已经变为一个职业经理人。
与此同时，租车公司展开了融资大战。原来明显弱势、偏安上海一隅的一嗨租车不但在2008年拿到启明创投500万美元的过桥资金，还在2009年7月拿到第二笔2000万美元的投资后，迎头赶上，超过至尊租车成为行业第二，2010年8月26日，一嗨租车宣布获得第三轮7000万美元投资。尽管三轮总计融资额高达9500万美元，但章瑞平依然是一嗨最大的股东。但愿他的股份能熬到一嗨成功上市而不被稀释掉。
而2006年还排名第一的至尊租车只因在融资上不给力——4年只融了500万美元，现在己被神州租车和一嗨租车甩在了后面。2010年12月22日，拥有2000辆车的浙江车友汽车租赁有限公司宣布获得日本财团三菱商社2000万美元投资，双方共同成立海纳国际汽车租赁有限公司。仍需跨过很多坎
要想在租车市场大展拳脚，需要跨过的坎还不虫比如牌照政策和地方割据势力。
2010年12月，北京出台治堵方案，从2011年1月1日起，每月只发两万个小车牌照，其中个人占88％，客运占2％，单位占10％。如此，北京400多家租车公司每年只能去抢4800个租车牌照。
“国内目前汽车租赁的发展是挺难的，消费者理念尚未成熟。整个市场环境和国外也有很大的差距。”一嗨租车CEO兼创始人章瑞平提起目前的行业状况也是一脸无奈。国民诚信体制的不成熟还是制约着汽车租赁行业的发展。车辆被骗的情况还时有发生。“需要政府层面制定一些相关的政策法规来规范这个行业的发展，对企业和客户的消费行为都能产生保障。”据章瑞平说，有一家小租车公司只有40辆，一年的时间内被骗了7辆。
“有一次我们的一辆车被开到内蒙去，我们找到车，连夜偷偷摸摸开回来，因为他的地盘你也不敢怎么着。开到北京以后告诉他合同解除了，车已经回来了，就此谁都别找谁了。”神州租车前副总魏东说。这事处理起来很麻烦，公安局也不愿管这事。每个分公司都面临这个问题，一般来讲被骗的都是20多万的车，丢一辆一年就白干了。对于一些租车公司，这也是要计入成本预算的。
此外，租车业的代驾也存在政策风险。1997年，北京市出台过《北京市出租汽车管理条例修正案》，对这方面没有明确规定，代驾因为牵涉劳务委派，还是一个灰色地带，很多租车公司都是偷偷在做，这是行业内公开的秘密。尤其对于代驾比例很大的一嗨租车，更是一个隐患。对此，章瑞平表示：“中国很多事情都是合理不合法，你说携程当时搞机票代理合法吗?也没有资质。你说第三方支付合法吗?你说视频网站刚开始做的时候合法吗?政府也不知道市场经济到底会走出什么样的模式，所以先发展，再慢慢规范，改革开放30年基本上都是这么走过来的。”虽然在海外生活多年，章瑞平对“国情”却有深刻领悟。
除此之外，很多地方的长租市场也并不好拿。
2011年，神州租车打算大力发展长租市场。为激励客户经理向企事业单位推销 长租业务，神州规定，只要将长租合同签下来，客户开始用车，马上给予全部提成，不用等客户真正支付租车款。
魏东表示，长租市场往往为各区域老牌的租车公司盘踞，他们跟客户之间有千丝万缕的关系，是典型的关系型市场。更别说要想“切”各地公车改革释放出来的租车需求了。“我在成都遇到过一次，某事业单位有好几百辆车的租车需求，都指定给了某公司，你去招标也没用。”他说。
无锡金南接送客运服务有限公司创始人许建军靠自有的60多辆大巴、十几辆B级商务车以及少量社会挂靠车辆，每年能获取近亿元的营收，利润1000多万元。许建--军的租车公司只有20名正式编制的员工，公司无需豪华的办公场所，只要有电话和电脑即可I也不需要复杂的管理工具。
但在无锡，这样舒服的生意并不是谁都能做。许建军决定做租车业务，是因为他能通过关系办到道路运输许可证。
除了资格证外，业务方面也需要一定的社会关系积累。有些企业T需要10辆车、30辆车，一年订单的金额就上百万元甚至上千万元。要拿到单子，除了公司本身的管理水平外，甚至要动用一些社会资源打招呼。许建军他们有一个重要工作，就是陪那些身在中国的外企高管打高尔夫球。许建军也不担心神州、一嗨等大众租车公司来无锡抢市场，他自认在无锡的关系还是要硬一些，公司的业务资源都在股东手里，那是公司的核心竞争力。
但福斯特租赁公司副总范劲松认为，长租市场的开发不是一天两天能完成的，需要一个培育期。
共享美国模式
在国外，汽车租赁业已经有100多年的历史，排名第一的赫兹(Heftz)成为大部分中国汽车租赁企业学习的对象。
如果说美国汽车租赁业是成年人的话，中国汽车租赁则是蹒跚学步的孩子。“赫兹模式”也成为美国汽车租赁业的主流模式，即自驾模式。汽车租赁企业选择拥有良好信誉的客户，为其提供汽车租赁服务，在规定时间内归还并收取租金，这也是最早成熟的一种模式，大部分中国汽车租赁企业的模式都从此改良而来；而为了配合客户的个性化需求，也出现了代驾模式，随时按照客户需求调度汽车。
成立于1999年的Zipcar是北美一家新兴的汽车租赁公司，它是目前美国最大的网上租车公司，颠覆了美国传统的租车模式，其口号便是“你身边的轮子”。客户只需要在网上或者手机上输入想用车的时间、地点及租车时间等指定订单，网站就会根据汽车与客户的距离，从近到远排列出可以租用的车辆。值得强调的是，Zipcar能保证会员无论在哪里，步行7分钟一定能开上想要的车。而其快速增长的业绩，也使其成为众多汽车租赁企业学习模仿的对象。
反观中国汽车租赁企业，起步则较晚。资深汽车行业评论员张志勇表示：“神州、一嗨与至尊等企业经过几年的发展取得了不小的进步，但是还没有特别出色且符合中国市场的租赁模式出现，中国的汽车租赁企业仍需要在学习国外先进模式的基础上研究中国消费者的需求，把服务做到极致，做出有中国本土特点的汽车租赁模式。”
在业内人士看来，运营车的保有量也是制约国内汽车租赁业发展的一个因素。国外最大的汽车租赁企业赫兹在全球拥有超过100万辆的运营车。据了解，国外许多大型汽车租赁公司和汽车生产商都有密切合作，赫兹在2002年成为了福特汽车公司的全资子公司，艾维斯汽车租赁公司的背后则是通用汽车公司。德国奔驰公司平均每4辆车就有1辆是用来租赁的；美国主要汽车生产企业的总产量中就有30％以上的订单来自租赁市场。但中国汽车租赁业大部分车辆都是自费购得，不但要消耗大量资金，而且在车辆损耗方面也被动。
“应该学习国外汽车租赁业在购车方面的融资租赁模式。”张志勇认为，“如果与汽车制造企业合作获得租赁车辆支持就可以减少资金压力，在市场竞争中就会有很大的优势。”
寻找中国消费样本
“我知道美国的运作方式，但中国市场不同，一定要针对中国消费者来做租车服务。”章瑞平开始寻找消费样本。“美国平均每个家庭拥有2辆车，中国平均每5，3个家庭有1辆车，即使这样，中国的道路资源与能源都面临很大压力。”但在国内又有这样一个现象，拥有驾照的人多，有车的人少，尤以大城市的客户为主。“这类有本无车的年轻人比较多，平时不太用车，但是节假日可能需要，加上现在北京开始摇号，运气不好又想开车，这部分人都是我们的潜在客户，我们就根据他们的需求来提供服务。
“我们除了按部就班的布局外，还在积极寻找更便捷的服务方式。”章瑞平看到了Zipcar的分享模式。“但我们不能完全拷贝，因为在美国，人工是最贵的，但在国内，停车费比人工贵，所以Zipcar的方式被一嗨租车改良成用户自己确定取车地点，由工作人员前去送车。自动开锁也从会员卡改成了一嗨租车的万能钥匙，在一定范围内就可以打开车锁。”
张志勇表示，“未来汽车租赁企业的增长点一定很多，但目前跑马圈地时代拼的就是服务、内功，谁有消费者，谁才能在市场中立于不败之地。”(编辑／周南)
投资汽车租赁企业呈现井喷状态，没人会怀疑20 11年汽车租赁行业的发展，资本逐利的特性毫不掩饰地提示着：
汽车租赁行业要火!
当姚晨为一嗨租车代言的广告出现在地铁上时，那张因为大笑而显得真诚的大嘴不知道会吸引多少公交、地铁上被挤成“照片儿”的都市白领，在沙丁鱼罐头般的空间中想必人们对自己开车都心向往之吧!
2011年春节临近，租车回家这—方式，受到众多出行者热捧。多家租车公司的个人租车业务，己面临“—车难求”。
中国的租车市场受到了越来越多消费者的关注与追捧。
就在2010年，投资汽车租赁企业呈现井喷状态，行业中的佼佼者——神州租车和一嗨租车分别拿到了12亿元人民币和7000万美元的融资，还有一些规模相对比较小的企业同样得到了风投的青睐。
没人会怀疑2011年汽车租赁行业的发展，资本逐利的特性毫不掩饰地提示着：汽车租赁行业要火!
中投顾问2008—2010年中国汽车租赁业分析及投资咨询报告预计，到2015年，中国租赁车辆需求将达到30万～40万辆，营业收入将达到180亿元。中国汽车租赁业的巨大空间让租赁企业前赴后继，如何将企业做大分得更多的蛋糕也让各汽车租赁企业绞尽脑汁。
根据其他行业发展的经验判断，某一种行业被群体关注之后，随之而来的绝对是血雨腥风、充满火药味儿的价格战、圈地战。事实上，这在2010年已经初现端倪，不过价格之外，更多的人讨论的是模式。牌照门槛、政策风险、地域割据，这些都是租车业扩张的现实门槛；重资产，低利润率，则是这一行业最受质疑的地方。如何借鉴国外成熟的模式，取其精华并进行本土化?
一个烧钱的行业
汽车金融还没有放开，资金压力太大，为了打通这一环节，神州租车创始人陆正耀忍痛放弃了控股，让联想控股成为大股东。
12亿元投资，2010年，神州租车被绑到了联想控股的大船上。
陆正耀于2007年8月启动了神州租车的项目。2008年，神州租车停在1000辆的坎上。
“没有任何因素，就是因为我们没钱，拿不到钱。”神州租车董事刘二海说。在国外，汽车金融政策非常完善，租车公司先给汽车厂家支付20％或者更少的首付款，剩下的可以在收到客户租金后按月返还，或者干脆汽车厂家将车租给租车公司使用，租车公司按月还车款，租期到后，汽车被厂家直接收回，检修后卖到二手车市场。
而在中国，汽车金融是被禁止的。成立之初，神州租车也曾跟上海通用、武汉雪铁龙等汽车大厂谈过，但他们都不敢做。第一批车买下来，神州租车花掉了几千万元的启动资金。
2008年年中，陆正耀跟华兴资本合作，希望做新一轮融资。一开始有几家投资机构跟得比较紧，但他们顾虑租车是资金密集、重资产的模式，如果投资金额不高，很容易被一轮轮的后续融资稀释掉股权，如果想不被稀释，则像填无底洞，永远也填不满。更不幸的是，全球金融危机一来，各大投资机构纷纷捂紧钱袋，陆正耀迅速融资的想法成为“浮云”。
为了让神州租车能熬下去，联想控股在金融危机期间还提供了1000万美元的过桥资金，正是这1000万美元让神州租车勉强保住市场第一的位置。也对陆正耀最终同意联想控股入主有深刻影响。2009年第四季度，面对几家国际大PE机构给出的方案，陆正耀最终同意联想控股出资将其他小股权全部收购，成为大股东，持有神州租车超过60％的股权，联想给神州租车12亿元股权加债权的投资。并在2010年9月15日宣布。
陆正耀仍然担任神州租车董事长和CEO，神州租车的核心团队，还是十几年前陆正耀做代理时的一帮兄弟。对于陆正耀来讲，联想控股之后，他的身份发生了微妙的变化。虽然还是董事长、CEO，但实际上他已经变为一个职业经理人。
与此同时，租车公司展开了融资大战。原来明显弱势、偏安上海一隅的一嗨租车不但在2008年拿到启明创投500万美元的过桥资金，还在2009年7月拿到第二笔2000万美元的投资后，迎头赶上，超过至尊租车成为行业第二，2010年8月26日，一嗨租车宣布获得第三轮7000万美元投资。尽管三轮总计融资额高达9500万美元，但章瑞平依然是一嗨最大的股东。但愿他的股份能熬到一嗨成功上市而不被稀释掉。
而2006年还排名第一的至尊租车只因在融资上不给力——4年只融了500万美元，现在己被神州租车和一嗨租车甩在了后面。2010年12月22日，拥有2000辆车的浙江车友汽车租赁有限公司宣布获得日本财团三菱商社2000万美元投资，双方共同成立海纳国际汽车租赁有限公司。仍需跨过很多坎
要想在租车市场大展拳脚，需要跨过的坎还不虫比如牌照政策和地方割据势力。
2010年12月，北京出台治堵方案，从2011年1月1日起，每月只发两万个小车牌照，其中个人占88％，客运占2％，单位占10％。如此，北京400多家租车公司每年只能去抢4800个租车牌照。
“国内目前汽车租赁的发展是挺难的，消费者理念尚未成熟。整个市场环境和国外也有很大的差距。”一嗨租车CEO兼创始人章瑞平提起目前的行业状况也是一脸无奈。国民诚信体制的不成熟还是制约着汽车租赁行业的发展。车辆被骗的情况还时有发生。“需要政府层面制定一些相关的政策法规来规范这个行业的发展，对企业和客户的消费行为都能产生保障。”据章瑞平说，有一家小租车公司只有40辆，一年的时间内被骗了7辆。
“有一次我们的一辆车被开到内蒙去，我们找到车，连夜偷偷摸摸开回来，因为他的地盘你也不敢怎么着。开到北京以后告诉他合同解除了，车已经回来了，就此谁都别找谁了。”神州租车前副总魏东说。这事处理起来很麻烦，公安局也不愿管这事。每个分公司都面临这个问题，一般来讲被骗的都是20多万的车，丢一辆一年就白干了。对于一些租车公司，这也是要计入成本预算的。
此外，租车业的代驾也存在政策风险。1997年，北京市出台过《北京市出租汽车管理条例修正案》，对这方面没有明确规定，代驾因为牵涉劳务委派，还是一个灰色地带，很多租车公司都是偷偷在做，这是行业内公开的秘密。尤其对于代驾比例很大的一嗨租车，更是一个隐患。对此，章瑞平表示：“中国很多事情都是合理不合法，你说携程当时搞机票代理合法吗?也没有资质。你说第三方支付合法吗?你说视频网站刚开始做的时候合法吗?政府也不知道市场经济到底会走出什么样的模式，所以先发展，再慢慢规范，改革开放30年基本上都是这么走过来的。”虽然在海外生活多年，章瑞平对“国情”却有深刻领悟。
除此之外，很多地方的长租市场也并不好拿。
2011年，神州租车打算大力发展长租市场。为激励客户经理向企事业单位推销 长租业务，神州规定，只要将长租合同签下来，客户开始用车，马上给予全部提成，不用等客户真正支付租车款。
魏东表示，长租市场往往为各区域老牌的租车公司盘踞，他们跟客户之间有千丝万缕的关系，是典型的关系型市场。更别说要想“切”各地公车改革释放出来的租车需求了。“我在成都遇到过一次，某事业单位有好几百辆车的租车需求，都指定给了某公司，你去招标也没用。”他说。
无锡金南接送客运服务有限公司创始人许建军靠自有的60多辆大巴、十几辆B级商务车以及少量社会挂靠车辆，每年能获取近亿元的营收，利润1000多万元。许建--军的租车公司只有20名正式编制的员工，公司无需豪华的办公场所，只要有电话和电脑即可I也不需要复杂的管理工具。
但在无锡，这样舒服的生意并不是谁都能做。许建军决定做租车业务，是因为他能通过关系办到道路运输许可证。
除了资格证外，业务方面也需要一定的社会关系积累。有些企业T需要10辆车、30辆车，一年订单的金额就上百万元甚至上千万元。要拿到单子，除了公司本身的管理水平外，甚至要动用一些社会资源打招呼。许建军他们有一个重要工作，就是陪那些身在中国的外企高管打高尔夫球。许建军也不担心神州、一嗨等大众租车公司来无锡抢市场，他自认在无锡的关系还是要硬一些，公司的业务资源都在股东手里，那是公司的核心竞争力。
但福斯特租赁公司副总范劲松认为，长租市场的开发不是一天两天能完成的，需要一个培育期。
共享美国模式
在国外，汽车租赁业已经有100多年的历史，排名第一的赫兹(Heftz)成为大部分中国汽车租赁企业学习的对象。
如果说美国汽车租赁业是成年人的话，中国汽车租赁则是蹒跚学步的孩子。“赫兹模式”也成为美国汽车租赁业的主流模式，即自驾模式。汽车租赁企业选择拥有良好信誉的客户，为其提供汽车租赁服务，在规定时间内归还并收取租金，这也是最早成熟的一种模式，大部分中国汽车租赁企业的模式都从此改良而来；而为了配合客户的个性化需求，也出现了代驾模式，随时按照客户需求调度汽车。
成立于1999年的Zipcar是北美一家新兴的汽车租赁公司，它是目前美国最大的网上租车公司，颠覆了美国传统的租车模式，其口号便是“你身边的轮子”。客户只需要在网上或者手机上输入想用车的时间、地点及租车时间等指定订单，网站就会根据汽车与客户的距离，从近到远排列出可以租用的车辆。值得强调的是，Zipcar能保证会员无论在哪里，步行7分钟一定能开上想要的车。而其快速增长的业绩，也使其成为众多汽车租赁企业学习模仿的对象。
反观中国汽车租赁企业，起步则较晚。资深汽车行业评论员张志勇表示：“神州、一嗨与至尊等企业经过几年的发展取得了不小的进步，但是还没有特别出色且符合中国市场的租赁模式出现，中国的汽车租赁企业仍需要在学习国外先进模式的基础上研究中国消费者的需求，把服务做到极致，做出有中国本土特点的汽车租赁模式。”
在业内人士看来，运营车的保有量也是制约国内汽车租赁业发展的一个因素。国外最大的汽车租赁企业赫兹在全球拥有超过100万辆的运营车。据了解，国外许多大型汽车租赁公司和汽车生产商都有密切合作，赫兹在2002年成为了福特汽车公司的全资子公司，艾维斯汽车租赁公司的背后则是通用汽车公司。德国奔驰公司平均每4辆车就有1辆是用来租赁的；美国主要汽车生产企业的总产量中就有30％以上的订单来自租赁市场。但中国汽车租赁业大部分车辆都是自费购得，不但要消耗大量资金，而且在车辆损耗方面也被动。
“应该学习国外汽车租赁业在购车方面的融资租赁模式。”张志勇认为，“如果与汽车制造企业合作获得租赁车辆支持就可以减少资金压力，在市场竞争中就会有很大的优势。”
寻找中国消费样本
“我知道美国的运作方式，但中国市场不同，一定要针对中国消费者来做租车服务。”章瑞平开始寻找消费样本。“美国平均每个家庭拥有2辆车，中国平均每5，3个家庭有1辆车，即使这样，中国的道路资源与能源都面临很大压力。”但在国内又有这样一个现象，拥有驾照的人多，有车的人少，尤以大城市的客户为主。“这类有本无车的年轻人比较多，平时不太用车，但是节假日可能需要，加上现在北京开始摇号，运气不好又想开车，这部分人都是我们的潜在客户，我们就根据他们的需求来提供服务。
“我们除了按部就班的布局外，还在积极寻找更便捷的服务方式。”章瑞平看到了Zipcar的分享模式。“但我们不能完全拷贝，因为在美国，人工是最贵的，但在国内，停车费比人工贵，所以Zipcar的方式被一嗨租车改良成用户自己确定取车地点，由工作人员前去送车。自动开锁也从会员卡改成了一嗨租车的万能钥匙，在一定范围内就可以打开车锁。”
张志勇表示，“未来汽车租赁企业的增长点一定很多，但目前跑马圈地时代拼的就是服务、内功，谁有消费者，谁才能在市场中立于不败之地。”(编辑／周南)