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摘要：在本篇文章中，我们对材料性能以及在工程建设过程中的质量控制两个方面进行了研究。
关键词：高速公路质量施工控制材料
Abstract: in this article, we on the material properties and the project construction quality control in the process of the two are studied.
Keywords: highway construction quality control material
中图分类号： U412.36+6 文献标识码：A文章编号：
目前，高速公路的建设越来越受到人们的关注，不仅仅是因为高速公路能够减少人们出行时间，同时，高速公路对于国民经济的发展也起着重大作用。所以，高速公路的质量问题也自然而然的成为了人们研究的对象。
在施工建设中，存在许多因素影响高速公路的建设，其中高速公路的施工材料对高速公路的施工起着决定性的作用。本文就通过对高速公路所使用的材料进行分析，并且对质量控制进行深入的分析，从而发现那些影响高速公路质量的因素。
一、材料质量的因素
高速公路常用的材料的基本性质可以分为物理性质跟化学性质，物理性质像密度、堆积密度、孔隙率、密实度、吸收率、抗冻率、导热性等等，化学性质如稳定性等，还有比较重要的力学性质，像强度、硬度、弹性等等。在修建高速公路的过程中，进行材料把关是整个施工工程成功的关键，也是质量的保证。我们需要对高速公路中经常使用的钢材、水泥、粉煤灰、砂、碎石或卵石、沥青、回填土等进行深度的分析，首先必须了解材料的必检项目，才能对材料的使用程度做出判断。
1水泥：在通常情况下，胶砂强度越大，越有利于施工，同时也会保证了施工的质量；安定性，高速公路最大的问题就在于安定性，保证一条高速公路在几十年甚至上百年内不会出现裂纹，不会变形，安定性较高的水泥是必不可少的，所以，选择那些安定性很高的水泥有利于保证工程的质量；初凝时间，这个性能与高速公路的建设没有直接关系，但它在一定程度上影响着高速公路的质量，一般情况下，水泥的初凝时间越长，就代表着水泥的质量会更好，但初凝时间较长的水泥，也会影响施工的建设，需要一个较长的施工期。
2砂：筛分析，通过筛进行分析，施工过程中，对砂的要求也是不尽相同的，应针对不同的施工过程，使用不同的砂，如在奠基阶段尽量多使用粗砂，在喷沥青之前，应该使用细沙，因为砂的性质决定了砂的使用方向；含泥量，在砂中，或多或少的含有泥土，所以，我們应该尽可能使用含泥量较小的砂，因为泥在砂中容易造成高速公路的奠基不稳，从而影响整个施工过程，并且泥质地比较软，不适宜作为工程中使用，所以，测定砂的含泥量对与施工工程非常重要，如果，砂中的含泥量过高，就会造成路基不稳，在含泥量上，尽可能使用含泥量低的砂；泥块含量，跟含泥量一个原理，但泥块含量对高速公路的建设影响更大，因为含泥量是砂中含有少量比较分散的泥，对施工影响比较小，但泥块含量，就是砂中含有大块的泥，如果使用了泥块含量较高的砂，就会造成路面凹凸不平，甚至出现洼地，在施工前，应尽可能对泥块含量进行测定，从而避免施工后出现以上情况，当然了，对砂的来源要求也相对比较高，不应该使用那些来自泥坑的砂，因为这些砂的泥块含量跟含泥量都比较高，会对施工造成比较的困难；在一些突发情况下，可能会需要做一些额外的检查项目，像表观密度，表观密度，在通常情况下就不会考虑在内的，一般不会对高速公路施工建设造成重大影响的，表观密度越大，表明了高速公路的施工质量越好；紧密度，与表观密度是相同的原理，紧密度大则代表了就越适合做高速公路的材料，因为高速公路对质量的要求高于其他的公路，所以，不放过任何一个检测，在同等条件下，应该选择那些更适合的材料；堆积密度，与之前的两个密度一样，堆积密度越大的砂越适合做高速公路的材料。
3碎石或者卵石：筛分析，碎石或者卵石主要用于奠基，所以高速公路的稳固程度主要取决于碎石或者卵石的铺垫情况，那些比较大的碎石或者卵石就不适合去铺垫，因为较大的碎石或者卵石在铺垫过程中，容易产生缝隙，这样就会为以后的安全留下隐患，而太小的碎石或者卵石也不适合铺垫，过小就会使浪费太多的施工时间，也不利于碎石发挥它的作用，所以选择适中的卵石或者碎石很重要；含泥量，在碎石或者卵石中，也存在含泥量这个问题，毕竟碎石或者卵石多是从泥土中发掘出来的，所以在一定程度就会存在泥，但泥土含量过高就会影响施工的质量，从而会造成的路基的不稳定；泥块含量，在所有的从泥土中发掘出来的材料就会存在这么一个问题，就是含泥量跟泥块含量，这两个因素都不容小觑，因为它们都是影响路基稳定性的重要因素，所以，在选择碎石或者卵石的过程中，一定要剔除那些含泥量较高或者泥块含量较高的碎石或者卵石，这样就会在工程中大大减少施工时间并且也会取得很不错的施工效果；针片状含量，如果针片状含量过高，就会造成施工过程中，碎石易碎，不会使路基压实，这样就为今后的施工造成很大的困难；压碎指标值，这个就是用来衡量碎石被压碎的可能性，从而计算出在受力多大的情况下，才不会使高速公路出现不稳的情况。
4粉煤灰：粉煤灰在高速公路的施工建设过程中起着重要的作用，对于粉煤灰，我们重点考虑一下几个方面，第一，细度，粉煤灰的细度越高就代表着越适合作为高速公路的原材料，第二，烧失量，我们应该尽可能选择那么烧失量比较低的粉煤灰，第三，需水量比，众所周知，粉煤灰离不开水，所以，对于水的需要，也成为了我们考虑的一个重要因素。
5钢筋原材料：在现在的高速公路建设过程中，钢筋跟水泥似乎成为了主力，之前我们谈过水泥，现在就来说一下钢筋的一些性能，首先，我们需要对钢筋做拉力试验，在拉力试验中，能够将钢筋所承受的拉力充分体现出来，所以，我们要根据不同的要求使用不同拉力的钢筋；冷弯试验，在某些地区，温度可能会异常低，如果钢筋因承受不了低温，就会造成钢筋的弯曲，从而造成高速公路发生变形等情况。
6钢筋焊接：在高速公路的建设中，很多地方都会用到钢筋焊接，所以我们要对钢筋焊接进行认真仔细的研究，尤其是要做一些抗拉试验，因为在抗压试验中，才会体现出钢筋焊接的效果，从而更好的提供一些参考数据。
7线路的选择：在高速公路的施工建设中，线路的选择十分重要，所以我们对于线路的选择应该十分慎重，选择那些比较实的路段可以减少施工过程中的工程量，同时，也可以节约许多资金，如果选择那些质地比较软的线路，则会造成高速公路凹凸不平甚至出现裂纹等意外情况，之所以将线路的选择纳入原材料中，就是因为线路的选择与原材料密不可分。
二、施工过程材料质量控制
下面，我们谈一下高速公路施工过程中的施工建设质量监控：
1钢筋原材料的检测
在施工过程中，钢筋不可能是同一批次，这就需要施工方不断进行钢筋的检测，以保证施工质量，钢筋原材料的检测应该以 同长别、同炉号、同规格、同一交货状态、同一进厂时间为标准，一般规定，以60吨为一次验收，如果不足60吨，按验收批次检测，检测时，对于钢筋的物理性质跟化学性质都要进行全面的分析，以保证施工过程中使用的是统一的钢筋，如果在测验中，有一项不符合要求，就应该取双倍试件进行复检，再有一项不合格，就视这个批次的钢筋不合格，不能使用不合格钢筋，并且禁止不合格钢筋混入合格钢筋，按照合同规定，进行赔偿损失。
2水泥的检测
在检测水泥的过程中，应该以同一水泥厂、同一标号、同一生产时间、同一进场日期的水泥的标准，与钢筋不同，以200吨为一验收批次，不足200吨的，就按照200吨进行验收。
3砂、碎石或者卵石的验收
由于这些原材料没有外在包装，不能识别，但是，我们可以以同一生产地、同一规格、同一进厂时间为标准，以400立方米或者600立方米为一个验收批次，不足400立方米或者600立方米就按一个批次进行验收。
4石油沥青的验收
跟前面几种原材料的验收一样，石油沥青的验收也是以同一生产地、同一品种、同一标号为标准，以20吨为一个验收批次，不足20吨的按照20吨进行验收检测。
5外加剂的验收检测
对于外加剂，必须在包装上标有质量证明书，内容包括：厂名、品名、包装、质量、出厂日期、性能综合使用说明等等，使用前应以每次进厂的数量进行检测。
三高速公路中常用材料现场质量控制措施
根据高速公路的施工建设经验，作为施工单位，为了控制施工质量，同时减少不必要的浪费，应该采取如下措施：
1应该按照施工计划和施工方法要求，组织各种施工原材料按时进场，切不能因为原材料的问题而耽误施工时间，按照总体平面布置堆放，不同品种、不同规格的材料分别堆放，并准备好各种防护措施，以免遇到恶劣天气而导致原材料不能够使用，尤其是需要我们注意的是，保护水泥不受潮气侵袭，以至变质，同时保护好钢筋不生锈。
2应该事先做好调查，将土料场的蕴藏数量以及开采和运输条件等情况全部掌握，并且对主要原材料，如水泥、钢筋、沥青、生石灰等按照规定进行室内试验，及时出具数据实验报告，坚持用数据说话的做法，这样才能保证所使用的原材料不会有很大的差别。
3对于路基改良土，（膨胀土）首先应进行土场调查、土壤分类、土壤塑性指数、土壤颗粒分析、土壤天然含水率、分路段或分层用土的最大干容重和最佳含水量的试验，并确定各种用土的重型击实标准，做好试验路段，拟定好施工技术控制指标
4根据公路工程质量监理要求，坚持做到对工程质量进行监督检验，坚持做到不合格的原材料不准使用，不合格的预制构件不准安装，在现场要掌握工程质量动态，及时提出有关的施工中质量的隐患和预防措施要求.
5材料仓库、现场材料堆放处均设立标示牌，写明品种、产地、规格、检验状态，严格按“三检制”执行，工作程序认真执行ISO9000标准，使原材料自始至终处于受控状态、并做到可追溯性。
高速公路的材料是保證工程质量的首要条件，在材料质量控制的实践中，深刻体会到工程材料的质量监控要采取检验和抽检相结合，目测和检测相结合，建立建设质量保证体系，加强合同管理，牢固树立“百年大计、质量第一”的方针［７］，从源头抓起，明确材料监理的程序，制定材料监理细则，严格执行国家有关质量检测方面的法律、法规，严格按国家进行试验标准和规程进行工作，检测工作坚持科学性、公正性、其工作不受任何行政和干预， 秉公办事、不弄虚作假、伪造资料、不参与任何有损于试验成果公正性的活动.
参考文献
[1] 张晓健.浅谈高速公路质量控制[J].渤海大学学报(哲学社会科学版),2009(4).
[2] 李子杰.中国高速公路安全问题研究[J].商业研究,2010(7).
[3] 张伟。高速公路质量与材料性能[J].商场现代化,2009(24).
[4] 胡渝峰.公路的施工过程质量控制[J].特区经济,2010(8).
关键词：高速公路质量施工控制材料
Abstract: in this article, we on the material properties and the project construction quality control in the process of the two are studied.
Keywords: highway construction quality control material
中图分类号： U412.36+6 文献标识码：A文章编号：
目前，高速公路的建设越来越受到人们的关注，不仅仅是因为高速公路能够减少人们出行时间，同时，高速公路对于国民经济的发展也起着重大作用。所以，高速公路的质量问题也自然而然的成为了人们研究的对象。
在施工建设中，存在许多因素影响高速公路的建设，其中高速公路的施工材料对高速公路的施工起着决定性的作用。本文就通过对高速公路所使用的材料进行分析，并且对质量控制进行深入的分析，从而发现那些影响高速公路质量的因素。
一、材料质量的因素
高速公路常用的材料的基本性质可以分为物理性质跟化学性质，物理性质像密度、堆积密度、孔隙率、密实度、吸收率、抗冻率、导热性等等，化学性质如稳定性等，还有比较重要的力学性质，像强度、硬度、弹性等等。在修建高速公路的过程中，进行材料把关是整个施工工程成功的关键，也是质量的保证。我们需要对高速公路中经常使用的钢材、水泥、粉煤灰、砂、碎石或卵石、沥青、回填土等进行深度的分析，首先必须了解材料的必检项目，才能对材料的使用程度做出判断。
1水泥：在通常情况下，胶砂强度越大，越有利于施工，同时也会保证了施工的质量；安定性，高速公路最大的问题就在于安定性，保证一条高速公路在几十年甚至上百年内不会出现裂纹，不会变形，安定性较高的水泥是必不可少的，所以，选择那些安定性很高的水泥有利于保证工程的质量；初凝时间，这个性能与高速公路的建设没有直接关系，但它在一定程度上影响着高速公路的质量，一般情况下，水泥的初凝时间越长，就代表着水泥的质量会更好，但初凝时间较长的水泥，也会影响施工的建设，需要一个较长的施工期。
2砂：筛分析，通过筛进行分析，施工过程中，对砂的要求也是不尽相同的，应针对不同的施工过程，使用不同的砂，如在奠基阶段尽量多使用粗砂，在喷沥青之前，应该使用细沙，因为砂的性质决定了砂的使用方向；含泥量，在砂中，或多或少的含有泥土，所以，我們应该尽可能使用含泥量较小的砂，因为泥在砂中容易造成高速公路的奠基不稳，从而影响整个施工过程，并且泥质地比较软，不适宜作为工程中使用，所以，测定砂的含泥量对与施工工程非常重要，如果，砂中的含泥量过高，就会造成路基不稳，在含泥量上，尽可能使用含泥量低的砂；泥块含量，跟含泥量一个原理，但泥块含量对高速公路的建设影响更大，因为含泥量是砂中含有少量比较分散的泥，对施工影响比较小，但泥块含量，就是砂中含有大块的泥，如果使用了泥块含量较高的砂，就会造成路面凹凸不平，甚至出现洼地，在施工前，应尽可能对泥块含量进行测定，从而避免施工后出现以上情况，当然了，对砂的来源要求也相对比较高，不应该使用那些来自泥坑的砂，因为这些砂的泥块含量跟含泥量都比较高，会对施工造成比较的困难；在一些突发情况下，可能会需要做一些额外的检查项目，像表观密度，表观密度，在通常情况下就不会考虑在内的，一般不会对高速公路施工建设造成重大影响的，表观密度越大，表明了高速公路的施工质量越好；紧密度，与表观密度是相同的原理，紧密度大则代表了就越适合做高速公路的材料，因为高速公路对质量的要求高于其他的公路，所以，不放过任何一个检测，在同等条件下，应该选择那些更适合的材料；堆积密度，与之前的两个密度一样，堆积密度越大的砂越适合做高速公路的材料。
3碎石或者卵石：筛分析，碎石或者卵石主要用于奠基，所以高速公路的稳固程度主要取决于碎石或者卵石的铺垫情况，那些比较大的碎石或者卵石就不适合去铺垫，因为较大的碎石或者卵石在铺垫过程中，容易产生缝隙，这样就会为以后的安全留下隐患，而太小的碎石或者卵石也不适合铺垫，过小就会使浪费太多的施工时间，也不利于碎石发挥它的作用，所以选择适中的卵石或者碎石很重要；含泥量，在碎石或者卵石中，也存在含泥量这个问题，毕竟碎石或者卵石多是从泥土中发掘出来的，所以在一定程度就会存在泥，但泥土含量过高就会影响施工的质量，从而会造成的路基的不稳定；泥块含量，在所有的从泥土中发掘出来的材料就会存在这么一个问题，就是含泥量跟泥块含量，这两个因素都不容小觑，因为它们都是影响路基稳定性的重要因素，所以，在选择碎石或者卵石的过程中，一定要剔除那些含泥量较高或者泥块含量较高的碎石或者卵石，这样就会在工程中大大减少施工时间并且也会取得很不错的施工效果；针片状含量，如果针片状含量过高，就会造成施工过程中，碎石易碎，不会使路基压实，这样就为今后的施工造成很大的困难；压碎指标值，这个就是用来衡量碎石被压碎的可能性，从而计算出在受力多大的情况下，才不会使高速公路出现不稳的情况。
4粉煤灰：粉煤灰在高速公路的施工建设过程中起着重要的作用，对于粉煤灰，我们重点考虑一下几个方面，第一，细度，粉煤灰的细度越高就代表着越适合作为高速公路的原材料，第二，烧失量，我们应该尽可能选择那么烧失量比较低的粉煤灰，第三，需水量比，众所周知，粉煤灰离不开水，所以，对于水的需要，也成为了我们考虑的一个重要因素。
5钢筋原材料：在现在的高速公路建设过程中，钢筋跟水泥似乎成为了主力，之前我们谈过水泥，现在就来说一下钢筋的一些性能，首先，我们需要对钢筋做拉力试验，在拉力试验中，能够将钢筋所承受的拉力充分体现出来，所以，我们要根据不同的要求使用不同拉力的钢筋；冷弯试验，在某些地区，温度可能会异常低，如果钢筋因承受不了低温，就会造成钢筋的弯曲，从而造成高速公路发生变形等情况。
6钢筋焊接：在高速公路的建设中，很多地方都会用到钢筋焊接，所以我们要对钢筋焊接进行认真仔细的研究，尤其是要做一些抗拉试验，因为在抗压试验中，才会体现出钢筋焊接的效果，从而更好的提供一些参考数据。
7线路的选择：在高速公路的施工建设中，线路的选择十分重要，所以我们对于线路的选择应该十分慎重，选择那些比较实的路段可以减少施工过程中的工程量，同时，也可以节约许多资金，如果选择那些质地比较软的线路，则会造成高速公路凹凸不平甚至出现裂纹等意外情况，之所以将线路的选择纳入原材料中，就是因为线路的选择与原材料密不可分。
二、施工过程材料质量控制
下面，我们谈一下高速公路施工过程中的施工建设质量监控：
1钢筋原材料的检测
在施工过程中，钢筋不可能是同一批次，这就需要施工方不断进行钢筋的检测，以保证施工质量，钢筋原材料的检测应该以 同长别、同炉号、同规格、同一交货状态、同一进厂时间为标准，一般规定，以60吨为一次验收，如果不足60吨，按验收批次检测，检测时，对于钢筋的物理性质跟化学性质都要进行全面的分析，以保证施工过程中使用的是统一的钢筋，如果在测验中，有一项不符合要求，就应该取双倍试件进行复检，再有一项不合格，就视这个批次的钢筋不合格，不能使用不合格钢筋，并且禁止不合格钢筋混入合格钢筋，按照合同规定，进行赔偿损失。
2水泥的检测
在检测水泥的过程中，应该以同一水泥厂、同一标号、同一生产时间、同一进场日期的水泥的标准，与钢筋不同，以200吨为一验收批次，不足200吨的，就按照200吨进行验收。
3砂、碎石或者卵石的验收
由于这些原材料没有外在包装，不能识别，但是，我们可以以同一生产地、同一规格、同一进厂时间为标准，以400立方米或者600立方米为一个验收批次，不足400立方米或者600立方米就按一个批次进行验收。
4石油沥青的验收
跟前面几种原材料的验收一样，石油沥青的验收也是以同一生产地、同一品种、同一标号为标准，以20吨为一个验收批次，不足20吨的按照20吨进行验收检测。
5外加剂的验收检测
对于外加剂，必须在包装上标有质量证明书，内容包括：厂名、品名、包装、质量、出厂日期、性能综合使用说明等等，使用前应以每次进厂的数量进行检测。
三高速公路中常用材料现场质量控制措施
根据高速公路的施工建设经验，作为施工单位，为了控制施工质量，同时减少不必要的浪费，应该采取如下措施：
1应该按照施工计划和施工方法要求，组织各种施工原材料按时进场，切不能因为原材料的问题而耽误施工时间，按照总体平面布置堆放，不同品种、不同规格的材料分别堆放，并准备好各种防护措施，以免遇到恶劣天气而导致原材料不能够使用，尤其是需要我们注意的是，保护水泥不受潮气侵袭，以至变质，同时保护好钢筋不生锈。
2应该事先做好调查，将土料场的蕴藏数量以及开采和运输条件等情况全部掌握，并且对主要原材料，如水泥、钢筋、沥青、生石灰等按照规定进行室内试验，及时出具数据实验报告，坚持用数据说话的做法，这样才能保证所使用的原材料不会有很大的差别。
3对于路基改良土，（膨胀土）首先应进行土场调查、土壤分类、土壤塑性指数、土壤颗粒分析、土壤天然含水率、分路段或分层用土的最大干容重和最佳含水量的试验，并确定各种用土的重型击实标准，做好试验路段，拟定好施工技术控制指标
4根据公路工程质量监理要求，坚持做到对工程质量进行监督检验，坚持做到不合格的原材料不准使用，不合格的预制构件不准安装，在现场要掌握工程质量动态，及时提出有关的施工中质量的隐患和预防措施要求.
5材料仓库、现场材料堆放处均设立标示牌，写明品种、产地、规格、检验状态，严格按“三检制”执行，工作程序认真执行ISO9000标准，使原材料自始至终处于受控状态、并做到可追溯性。
高速公路的材料是保證工程质量的首要条件，在材料质量控制的实践中，深刻体会到工程材料的质量监控要采取检验和抽检相结合，目测和检测相结合，建立建设质量保证体系，加强合同管理，牢固树立“百年大计、质量第一”的方针［７］，从源头抓起，明确材料监理的程序，制定材料监理细则，严格执行国家有关质量检测方面的法律、法规，严格按国家进行试验标准和规程进行工作，检测工作坚持科学性、公正性、其工作不受任何行政和干预， 秉公办事、不弄虚作假、伪造资料、不参与任何有损于试验成果公正性的活动.
参考文献
[1] 张晓健.浅谈高速公路质量控制[J].渤海大学学报(哲学社会科学版),2009(4).
[2] 李子杰.中国高速公路安全问题研究[J].商业研究,2010(7).
[3] 张伟。高速公路质量与材料性能[J].商场现代化,2009(24).
[4] 胡渝峰.公路的施工过程质量控制[J].特区经济,2010(8).