论文部分内容阅读
摘要：随着经济水平的不断提高，我们非常重视加强基础设施的建设，特别是公路建设，以更好的满足人们的日常出行。在公路建设过程中，前期设计工作的科学性与整体施工的质量密切相关。尤其是在山区，由于地理原因，公路设计的难度大幅度增加。下面我们对山路设计和质量控制进行详细研究，希望为山路交通安全奠定良好的基础。
关键词：山区公路；路线设计；特点；新思路
1山区公路路线的影响因素
1.1山区公路所肩负的责任
山区公路的建设有利于山区的交通和经济的发展，在山区开辟道路困难比较大，但是，合理的公路建设可以为山区开辟新的发展空间。对于山区公路而言，一般应该靠近城镇而不紧邻城镇，这样方便满足人们的交通需求，为当地的的经济发展做出贡献，同时，空间保留用于城市发展，不会成为城市发展的制约因素。
1.2山区的自然特征
山区道路的建设受到山区自然环境的影响。其中包括：山区的地形特征，山区的地质条件，山区的天气以及气候，山区的生态环境等。应认真考虑减少对道路建设的影响，确保道路建设顺利进行。
山区的地形复杂，横坡坡度大，冲沟悬崖密布，公路建设难度大，投资高。针对山区特殊的地形合理的设计公路的路线，能最大限度的保证公路质量，降低工程投资，防止出现滑坡、泥石流等灾害。
山区的气候变化不稳定，温差也比较大，还容易有大暴雨，都对公路的建设不利。山区公路的建设将对当地的自然环境造成一定的破坏。公路建设同样要尽量的避免破坏生态环境，设计路线的时候，首先要搜集项目沿线的生态红线，天然林保护范围，基本农田范围等生态环保关键资料，路线设计时予以避让，以切实行动贯彻执行习近平和党中央的环保理念。
1.3施工条件和技术标准
山区公路建设要保证其质量和安全性，施工条件和技术直接影响着公路的建设，因此，在设计山区公路路线时，不能只考虑路线的长短，是否便捷，还要考虑到施工是否方便，方案是否经济等，总之，山区路线的设计要考虑的全面周到，才能保证山区公路能顺利的实施完成，充分的发挥其价值。
2山区公路路线设计的思考
2.1山区公路现场勘察工作
山区公路路线设计开展之前，首先要做好前期的现场勘察准备工作，实地了解项目工程实际情况，并同地质勘测工作一起开展。首先选线是主要的任务，一般有以下两种形式：一是布线沿着旧路进行，国内大部分的选线工作都依据旧路布线，这样可以极大地节省公路路基防护工程与土石方施工工程量，有效的节省投资成本，降低整个项目的成本；二是新开发的山区公路，在没有任何旧路可参照情况下，需要进行实地勘察，例如地形、地质、自然环境等。
2.2缓和曲线长度
公路曲线的长度在公路设计规范中有明确的规定以及标准。所以，山路水平面上的曲线具有相对大的曲率，并且切线的长度容易影响曲线的长度。因此，为了保证对公路车辆的需求，设计参数的价值，设计者一般都是基于规范的下限，但是，这种设计特别容易忽视弯道桥的超高和加宽缓和长度的实际要求。鉴于这些情况，在设计山路路线时，设计者应对与弯度相对应的超高以及加宽的过渡段的长度进行有效的计算，并采用上限值来调整控制最小缓和曲线的长度。
2.3曲线间最小长度控制
建议以约6倍的设计速度控制公路曲线之间的最小线性长度，这也是道路设计规范的要求。由于山地地形相对复杂，这些规范要求并不能与工程的实际情况相一致。因此在实际路线设计工作中，不同设计单位或不同部门采用的策略会不一致。而在实践工作中，要保证缓和曲线曲率半径设计要小于超高半径的长度，才能达到设计规范的规定，这种设计方法高速路段采用得比较多。
2.4超高及超高加宽过渡
一般都是基于行駛速度来算车速，而且超高主要参数的取值也都是由横向应力系数来决定的。然而，横向力系数主要由地形地质，路面规格以及车速等原因来影响的。根据相关研究，车速和横向力系数成反比关系。在山路交通量相对较大的区间，必须根据道路的行车速度来计算超高值的值；在温差较大的地区，夏季和冬季驾驶的具体要求存在很大差异。此外，在路线设计中经常遇到半圆形，椭圆形和反向曲线，因此在对超高过渡段进行设计时就必须要依据工程的实际情况来进行确定。当设计超宽梯度段时，反向弯曲曲线段应该从第一弧段的原点平滑过渡到第二曲线，并且超高值在路拱的横截面上。如果同一方向的弯曲部分应在同一侧加宽，则可以直接从第一曲线的圆缓点直接转换到第二曲线的圆缓点。例如，在山区四级道路的超高加宽过渡段的设计过程中，为了使车辆具有更好的驾驶环境，设计者可以参考道路设计规范。
2.5山区公路纵断面设计
（1）凸曲线设计
由于受山地地形以及地貌条件的影响，将有两个线性形状的连续小半径短平曲线和连续大纵坡小半径垂直曲线。这两种线形从路线设计原则角度来说，是达不到其基本的要求，加之一些施工企业为满足相关规范通常疏忽了山区基本状况。在路线设计中如果平纵指标相对较低，那么选取使用上述两种线形组合将影响到驾驶员的视线，在视线受限的情况下，它直接影响到前进路线方向的准确判断。另外，纵面出现断背曲线的时候，将给驾驶人员带来不利的安全因素。针对这种情况，需要扩大凸曲线的半径，有助于提升驾驶员行车的视线距离，从而提高了行车的安全性。因此当路线设计条件允许时，尝试选择较大的凸曲线半径。
（2）凹曲线设计
山区公路设计工作均以交通部颁布相关规范为依据进行，对于凹曲线设计也是如此。但是有些企业为了满足凹曲线的基本指标，扩大凹曲线的半径，从而增加了工程量，也增加了工程的造价成本。此外，由于山区地形较为复杂、高低不平、纵坡较大，若凹曲线的半径过于大，那么会增加路基的填土量，将给排水与防护设备造成一定的影响。另外，对于挖掘段，凹曲线的半径对排水和排水来说太不利，这反过来又影响了驾驶的安全性和稳定性。因此，应对山路的凹曲线半径进行合理的设计和控制。 2.6平面线形设计
山区公路的平面线形设计很重要，合理的平面设计可以促进项目的顺利实施，降低工程的投资，保证行驶车辆的安全。根据山区的特殊地形，可以将道路的上下线设计成两条地理线，这样不仅可以利用山地的地形，中间隔着河流、山峰、森林等，让公路成为了一道风景。在山区公路的平面线形设计中，要计算好弯道的宽度，在条件允许的情况下，尽量的加宽弯道的宽度，保证车辆在转弯时，可以安全的通过，总之，合理设计公路的平面线形是项目成功的前提。
3控制山区公路路线质量的关键要点
3.1制定一整套科学完整的设计方案
在整个山区公路运营体系中，它与山区道路交通标线，交通障碍，交通标志等密不可分。为了充分保证居民出行的安全，应当做好各个交通内容的设计和控制，避免交通运行出现安全问题。为此，需要有一套完整、科学的设计方案来保证山区公路设计、使用的水平，应当不断优化设计方案，弥补薄弱环节，充分尊重山区公路建设现场环境，坚持因地制宜的原则，从整体上提高设计方案的可行性，确保山路设计的合理性和运输系统的安全性和可靠性。
3.2保持水土，防止流失
一般来说，在山区进行公路修建很容易遇到薄土层、岩石等地质问题，因为这些地质条件对于公路建设造成严重的影响，因此，有必要加强公路路基的质量建设，否则会对土壤侵蚀等自然条件造成严重破坏。对于山路建设期间的路线选择，首先必须要经过严格的地质、地貌调查与勘察，并且综合外界的自然环境、气候、水土流失等情况进行准确的了解，然后选择最佳的道路设计，既可以有效保证道路的设计质量，又可以保护山路周围的生态环境。此外，特别是在处理复杂的山地地质环境的某些路段时，在设计道路时，必须考虑保护道路周围的环境，以防止对自然生态环境的严重破坏。
3.3对公路选线和立交的设置
由于山地地形复杂，山地道路的设计会产生相应的影响，在设计过程中往往会受到山地高地和山谷等自然环境的影响。为了能够降低山势对公路质量的影响，需要大量采用立交的方式进行公路路线的设计，并且设计人员还需要将整个山区公路的路线规划进行结合，将山区公路建成后的车流量等数据进行仔细计算，对立交规模与立交形式进行确定。此外，在进行山区公路路线设计时，还需要选择一个建设施工难度较小的设计方案，这样不仅能够有效的提升山区公路的建设质量，它还可以提高车辆的驾驶安全性，促进山区经济的稳定发展。
3.4确保路基设计更为全面
在设计山路路线时，路基是整个设计的基础，必须确保路基的均匀性和道路设计。这将确保山区公路结构的稳定性，为提高山区公路的安全性提供有效保障。因此，有必要加强对山区公路线路质量的有效控制，提高山区公路路基设计质量。根据公路工程建设的自然环境和地质条件，选择正确的路基施工方法。并且针对一些地质环境复杂的地段要尽量的选择不对自然环境进行破坏，从而保证山区环境的平衡。对于山区公路建设过程中遇到一些狭窄的河谷，也不能将河谷进行占用，需要结合公路建设情况选择以桥梁建设的方式进行避让。从而降低对河道、河床的堵塞，防止遇到山洪等自然灾害时对公路的破坏。在进行公路路线设计时，必须要保证对路基设计的全面性，这样对提升山区公路路线设计质量有着非常重要的作用，从而为山区公路建设提供基础保障。
3.5强化对公路护坡的处理
在进行山区公路设计时，边坡防护处理工作也要加以重视，若是边坡防护处理不到位也会导致安全事故的出现。山区公路通常建设在山体附件，若是遇到自然条件的变化将会对车辆的通行带来不良影响，整个运输的效率将会降低，因此必须加强对斜坡的处理。沉降、路基位移、边坡塌陷等都是山区公路中常见的危害，而路堤压实度不高、边坡高度设计不合理是这些问题的主要原因。因此在设计当中一定要采取合理的措施解决这些问题，因地制宜的进行边坡处理，要根据施工现场的实际情况，采取合理的边坡处理措施，并不断提高加工水平，促进施工效率的提高，同时尽可能避免安全隐患的发生。可以积极采用生态护坡的方式，加强对绿色植物的应用，比如采用植草砖护坡等方式。
总之，在对公路进行选线的过程中，受到了许多因素的限制，而且要求专业知识过硬，相关政策也是比较严谨。公路选线讲究的是一个过程，是从面到片再到线，从粗到细的过程，这就要求相关工作人员必须具有足够的耐心。另外，还要求工作人员具有大局观，对整个布局要了如指掌，然后再着眼于细节问题，从而确定最后的方案，尽量节约成本。在设计方案的过程中，还要考虑到周围的地形地貌，融用新的理念，满足当前时代背景下交通运输行业的需要。
参考文献
[1]徐志刚.GPS系统在公路勘测设计中的应用研究[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2011（5）：320
[2]古丽拜克热木·吐尔逊.农村公路勘测设计中常见问题及解决办法[J].黑龙江交通科技，2011（9）：90，92.
[3]李丽珍，王文卫，邵蒙.公路勘测设计中若干小问题不容忽视[J].内蒙古科技与经济，2011（18）：78，118.
[4]寇旭，种阳.山区高速公路路基设计探析[J].科技创新与应用，2013（4）：171.
[5]马马.山区公路桥梁设计原则及设计要点初探[J].建设科技，2016，（03）：91-92.
[6]姜多.山区公路线形设计探讨[J].林业科技情报，2016，（02）：118-120.
（作者单位：北京建達道桥咨询有限公司）
关键词：山区公路；路线设计；特点；新思路
1山区公路路线的影响因素
1.1山区公路所肩负的责任
山区公路的建设有利于山区的交通和经济的发展，在山区开辟道路困难比较大，但是，合理的公路建设可以为山区开辟新的发展空间。对于山区公路而言，一般应该靠近城镇而不紧邻城镇，这样方便满足人们的交通需求，为当地的的经济发展做出贡献，同时，空间保留用于城市发展，不会成为城市发展的制约因素。
1.2山区的自然特征
山区道路的建设受到山区自然环境的影响。其中包括：山区的地形特征，山区的地质条件，山区的天气以及气候，山区的生态环境等。应认真考虑减少对道路建设的影响，确保道路建设顺利进行。
山区的地形复杂，横坡坡度大，冲沟悬崖密布，公路建设难度大，投资高。针对山区特殊的地形合理的设计公路的路线，能最大限度的保证公路质量，降低工程投资，防止出现滑坡、泥石流等灾害。
山区的气候变化不稳定，温差也比较大，还容易有大暴雨，都对公路的建设不利。山区公路的建设将对当地的自然环境造成一定的破坏。公路建设同样要尽量的避免破坏生态环境，设计路线的时候，首先要搜集项目沿线的生态红线，天然林保护范围，基本农田范围等生态环保关键资料，路线设计时予以避让，以切实行动贯彻执行习近平和党中央的环保理念。
1.3施工条件和技术标准
山区公路建设要保证其质量和安全性，施工条件和技术直接影响着公路的建设，因此，在设计山区公路路线时，不能只考虑路线的长短，是否便捷，还要考虑到施工是否方便，方案是否经济等，总之，山区路线的设计要考虑的全面周到，才能保证山区公路能顺利的实施完成，充分的发挥其价值。
2山区公路路线设计的思考
2.1山区公路现场勘察工作
山区公路路线设计开展之前，首先要做好前期的现场勘察准备工作，实地了解项目工程实际情况，并同地质勘测工作一起开展。首先选线是主要的任务，一般有以下两种形式：一是布线沿着旧路进行，国内大部分的选线工作都依据旧路布线，这样可以极大地节省公路路基防护工程与土石方施工工程量，有效的节省投资成本，降低整个项目的成本；二是新开发的山区公路，在没有任何旧路可参照情况下，需要进行实地勘察，例如地形、地质、自然环境等。
2.2缓和曲线长度
公路曲线的长度在公路设计规范中有明确的规定以及标准。所以，山路水平面上的曲线具有相对大的曲率，并且切线的长度容易影响曲线的长度。因此，为了保证对公路车辆的需求，设计参数的价值，设计者一般都是基于规范的下限，但是，这种设计特别容易忽视弯道桥的超高和加宽缓和长度的实际要求。鉴于这些情况，在设计山路路线时，设计者应对与弯度相对应的超高以及加宽的过渡段的长度进行有效的计算，并采用上限值来调整控制最小缓和曲线的长度。
2.3曲线间最小长度控制
建议以约6倍的设计速度控制公路曲线之间的最小线性长度，这也是道路设计规范的要求。由于山地地形相对复杂，这些规范要求并不能与工程的实际情况相一致。因此在实际路线设计工作中，不同设计单位或不同部门采用的策略会不一致。而在实践工作中，要保证缓和曲线曲率半径设计要小于超高半径的长度，才能达到设计规范的规定，这种设计方法高速路段采用得比较多。
2.4超高及超高加宽过渡
一般都是基于行駛速度来算车速，而且超高主要参数的取值也都是由横向应力系数来决定的。然而，横向力系数主要由地形地质，路面规格以及车速等原因来影响的。根据相关研究，车速和横向力系数成反比关系。在山路交通量相对较大的区间，必须根据道路的行车速度来计算超高值的值；在温差较大的地区，夏季和冬季驾驶的具体要求存在很大差异。此外，在路线设计中经常遇到半圆形，椭圆形和反向曲线，因此在对超高过渡段进行设计时就必须要依据工程的实际情况来进行确定。当设计超宽梯度段时，反向弯曲曲线段应该从第一弧段的原点平滑过渡到第二曲线，并且超高值在路拱的横截面上。如果同一方向的弯曲部分应在同一侧加宽，则可以直接从第一曲线的圆缓点直接转换到第二曲线的圆缓点。例如，在山区四级道路的超高加宽过渡段的设计过程中，为了使车辆具有更好的驾驶环境，设计者可以参考道路设计规范。
2.5山区公路纵断面设计
（1）凸曲线设计
由于受山地地形以及地貌条件的影响，将有两个线性形状的连续小半径短平曲线和连续大纵坡小半径垂直曲线。这两种线形从路线设计原则角度来说，是达不到其基本的要求，加之一些施工企业为满足相关规范通常疏忽了山区基本状况。在路线设计中如果平纵指标相对较低，那么选取使用上述两种线形组合将影响到驾驶员的视线，在视线受限的情况下，它直接影响到前进路线方向的准确判断。另外，纵面出现断背曲线的时候，将给驾驶人员带来不利的安全因素。针对这种情况，需要扩大凸曲线的半径，有助于提升驾驶员行车的视线距离，从而提高了行车的安全性。因此当路线设计条件允许时，尝试选择较大的凸曲线半径。
（2）凹曲线设计
山区公路设计工作均以交通部颁布相关规范为依据进行，对于凹曲线设计也是如此。但是有些企业为了满足凹曲线的基本指标，扩大凹曲线的半径，从而增加了工程量，也增加了工程的造价成本。此外，由于山区地形较为复杂、高低不平、纵坡较大，若凹曲线的半径过于大，那么会增加路基的填土量，将给排水与防护设备造成一定的影响。另外，对于挖掘段，凹曲线的半径对排水和排水来说太不利，这反过来又影响了驾驶的安全性和稳定性。因此，应对山路的凹曲线半径进行合理的设计和控制。 2.6平面线形设计
山区公路的平面线形设计很重要，合理的平面设计可以促进项目的顺利实施，降低工程的投资，保证行驶车辆的安全。根据山区的特殊地形，可以将道路的上下线设计成两条地理线，这样不仅可以利用山地的地形，中间隔着河流、山峰、森林等，让公路成为了一道风景。在山区公路的平面线形设计中，要计算好弯道的宽度，在条件允许的情况下，尽量的加宽弯道的宽度，保证车辆在转弯时，可以安全的通过，总之，合理设计公路的平面线形是项目成功的前提。
3控制山区公路路线质量的关键要点
3.1制定一整套科学完整的设计方案
在整个山区公路运营体系中，它与山区道路交通标线，交通障碍，交通标志等密不可分。为了充分保证居民出行的安全，应当做好各个交通内容的设计和控制，避免交通运行出现安全问题。为此，需要有一套完整、科学的设计方案来保证山区公路设计、使用的水平，应当不断优化设计方案，弥补薄弱环节，充分尊重山区公路建设现场环境，坚持因地制宜的原则，从整体上提高设计方案的可行性，确保山路设计的合理性和运输系统的安全性和可靠性。
3.2保持水土，防止流失
一般来说，在山区进行公路修建很容易遇到薄土层、岩石等地质问题，因为这些地质条件对于公路建设造成严重的影响，因此，有必要加强公路路基的质量建设，否则会对土壤侵蚀等自然条件造成严重破坏。对于山路建设期间的路线选择，首先必须要经过严格的地质、地貌调查与勘察，并且综合外界的自然环境、气候、水土流失等情况进行准确的了解，然后选择最佳的道路设计，既可以有效保证道路的设计质量，又可以保护山路周围的生态环境。此外，特别是在处理复杂的山地地质环境的某些路段时，在设计道路时，必须考虑保护道路周围的环境，以防止对自然生态环境的严重破坏。
3.3对公路选线和立交的设置
由于山地地形复杂，山地道路的设计会产生相应的影响，在设计过程中往往会受到山地高地和山谷等自然环境的影响。为了能够降低山势对公路质量的影响，需要大量采用立交的方式进行公路路线的设计，并且设计人员还需要将整个山区公路的路线规划进行结合，将山区公路建成后的车流量等数据进行仔细计算，对立交规模与立交形式进行确定。此外，在进行山区公路路线设计时，还需要选择一个建设施工难度较小的设计方案，这样不仅能够有效的提升山区公路的建设质量，它还可以提高车辆的驾驶安全性，促进山区经济的稳定发展。
3.4确保路基设计更为全面
在设计山路路线时，路基是整个设计的基础，必须确保路基的均匀性和道路设计。这将确保山区公路结构的稳定性，为提高山区公路的安全性提供有效保障。因此，有必要加强对山区公路线路质量的有效控制，提高山区公路路基设计质量。根据公路工程建设的自然环境和地质条件，选择正确的路基施工方法。并且针对一些地质环境复杂的地段要尽量的选择不对自然环境进行破坏，从而保证山区环境的平衡。对于山区公路建设过程中遇到一些狭窄的河谷，也不能将河谷进行占用，需要结合公路建设情况选择以桥梁建设的方式进行避让。从而降低对河道、河床的堵塞，防止遇到山洪等自然灾害时对公路的破坏。在进行公路路线设计时，必须要保证对路基设计的全面性，这样对提升山区公路路线设计质量有着非常重要的作用，从而为山区公路建设提供基础保障。
3.5强化对公路护坡的处理
在进行山区公路设计时，边坡防护处理工作也要加以重视，若是边坡防护处理不到位也会导致安全事故的出现。山区公路通常建设在山体附件，若是遇到自然条件的变化将会对车辆的通行带来不良影响，整个运输的效率将会降低，因此必须加强对斜坡的处理。沉降、路基位移、边坡塌陷等都是山区公路中常见的危害，而路堤压实度不高、边坡高度设计不合理是这些问题的主要原因。因此在设计当中一定要采取合理的措施解决这些问题，因地制宜的进行边坡处理，要根据施工现场的实际情况，采取合理的边坡处理措施，并不断提高加工水平，促进施工效率的提高，同时尽可能避免安全隐患的发生。可以积极采用生态护坡的方式，加强对绿色植物的应用，比如采用植草砖护坡等方式。
总之，在对公路进行选线的过程中，受到了许多因素的限制，而且要求专业知识过硬，相关政策也是比较严谨。公路选线讲究的是一个过程，是从面到片再到线，从粗到细的过程，这就要求相关工作人员必须具有足够的耐心。另外，还要求工作人员具有大局观，对整个布局要了如指掌，然后再着眼于细节问题，从而确定最后的方案，尽量节约成本。在设计方案的过程中，还要考虑到周围的地形地貌，融用新的理念，满足当前时代背景下交通运输行业的需要。
参考文献
[1]徐志刚.GPS系统在公路勘测设计中的应用研究[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2011（5）：320
[2]古丽拜克热木·吐尔逊.农村公路勘测设计中常见问题及解决办法[J].黑龙江交通科技，2011（9）：90，92.
[3]李丽珍，王文卫，邵蒙.公路勘测设计中若干小问题不容忽视[J].内蒙古科技与经济，2011（18）：78，118.
[4]寇旭，种阳.山区高速公路路基设计探析[J].科技创新与应用，2013（4）：171.
[5]马马.山区公路桥梁设计原则及设计要点初探[J].建设科技，2016，（03）：91-92.
[6]姜多.山区公路线形设计探讨[J].林业科技情报，2016，（02）：118-120.
（作者单位：北京建達道桥咨询有限公司）