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摘要：最近公司上下对3号机的振动非常关心，为此热电厂相关部门专门成立了3号机特护小组，本人有幸成为小组的一员，下面就3号机振动谈一下自己的观点。
关键词：3号机组;高低压转子;联轴器中图分类号：TU 文献标识码：A 文章编号：（2020）-08-280
引言：
在我印象中热电厂3号机组自1997年投运以来，1、2、3瓦的振动一直以来都比较高，而近期1、2、3瓦的高幅值振动已频繁到依靠改变工况才能维持连续运行的程度，本人对有可能造成3号机振动的原因做以下分析。
1.高低压转子联轴器存在的问题
高低压转子联轴器的下张口大小没有经过现场实际测量校核计算，而是仅凭设备出厂说明书上的数据去给定，如数据存在偏差，则极易引起了各轴承运行中负荷的分配不均匀，造成1、3瓦载荷过重或过轻，如果出现这种情况时，1瓦自调整能力不是非常完善，则轴瓦受力中心与轴承座几何中心会出现偏移，极易引起轴振。
1.1在检修中按说明书给定联轴器的张口后，可能存在省略关键工序的问题，并且被省略的关键工序极有可能是造成轴振的工序，例如：没有充分考虑转子扬度的变化，最后很有可能导致上下通流间隙不均匀，而施工单位检修时，通常测量通流间隙的做法是测汽缸中分面两侧的间隙，而上述工序中较为麻烦的两个步骤，也是最重要的步骤，往往被施工单位所忽略，后文中将着重论述。
1.2众所周知，汽轮机的轴弯曲是造成汽轮机振动的主要原因之一，如两转子三支撑结构为了分轴承配承力负荷，而预留的联轴器下张口尺寸不准确，那机组在运行中其效果将会适得其反，或许就是现在3号机出现的现象，汽轮机检修的要诀即是：轴系同轴、动静同心，轴向通流间隙均匀、径向膨胀有保证。而我厂3号机出现今天的振动状况，那必然是不正常的。
2.检修时联轴器下张口的问题的应用策略
2.1对于两转子三支点结构的汽轮机，如出现以下情况时须留出联轴器下张口。
我们假设检修中高低压转子中心已找好，联轴器两对轮上下没有张口更无外圆偏差，此时我们把联轴器联接好撤去假瓦，由于低压转子较重且较长，此时二瓦的扬度下降，一瓦轴颈肯定会扬起，严重时可能会接触到上瓦，致使二瓦负荷加重，这种情况下必须留有一定的下张口，联轴器螺丝上紧后消除张口，使得三个瓦来均匀分担负荷。
2.2我厂的3号机是以下这种支撑：
和前文中前提一样的情况下，我们如撤去3号机假瓦，由于低压转子长而重、高压转子短而轻，此时3号机二瓦的扬度未必会下降，一瓦三瓦也未必会扬起，我们可以在联轴器连接前，在各瓦的轴颈处把扬度测出来并做好记号，等联轴器连接完成后，撤去假瓦，再测量扬度，如果没有变化就说明留的下张口的确存在不合理之处，如果有变化再留张口，但是留出张口时必须有前提，即：保证联轴器连接好后，撤去假瓦时的揚度与没留出张口假瓦在时的扬度一致才行。
2.3我们要清楚留出下张口时采用下面三种方法，均可以完成：
（1）只抬高一瓦、顶高假瓦;
（2）抬高二瓦、三瓦;
（3）抬高一瓦和三瓦。
本人主张在现场使用第3种方法，总之，无论采用哪种方法，扬度是最重要的，此时留下的下张口值将作为每次大修时的依据。
结束语：
以上工作都完成后，可以把高低压转子联接好，上、下隔板套就位，用贴胶布法，把上、下部的通流间隙准确测量出来，以保证万无一失。
以上就是本人的一点看法，不妥之处，请各位同事批评指正。
参考文献
[1][1]李忠堂.电厂汽轮机运行中的常见故障及应对策略[J].内燃机与配件.2018（04）
[2]杨凯.电厂汽轮机运行中的常见故障及应对策略[J].石化技术.2020（01）
[3]杨智.电厂汽轮机运行中的常见故障及应对策略[J].科技经济导刊.2017（13）
[4]张大佳，李杰龙.电厂汽轮机的常见故障及解决对策[J].科技展望.2016（34）
[5]班健.电厂汽轮机运行中的故障及其处理对策分析[J].中国新通信.2018（21）
（中国石油乌鲁木齐石化公司检维修中心 新疆 乌鲁木齐 830019）
关键词：3号机组;高低压转子;联轴器中图分类号：TU 文献标识码：A 文章编号：（2020）-08-280
引言：
在我印象中热电厂3号机组自1997年投运以来，1、2、3瓦的振动一直以来都比较高，而近期1、2、3瓦的高幅值振动已频繁到依靠改变工况才能维持连续运行的程度，本人对有可能造成3号机振动的原因做以下分析。
1.高低压转子联轴器存在的问题
高低压转子联轴器的下张口大小没有经过现场实际测量校核计算，而是仅凭设备出厂说明书上的数据去给定，如数据存在偏差，则极易引起了各轴承运行中负荷的分配不均匀，造成1、3瓦载荷过重或过轻，如果出现这种情况时，1瓦自调整能力不是非常完善，则轴瓦受力中心与轴承座几何中心会出现偏移，极易引起轴振。
1.1在检修中按说明书给定联轴器的张口后，可能存在省略关键工序的问题，并且被省略的关键工序极有可能是造成轴振的工序，例如：没有充分考虑转子扬度的变化，最后很有可能导致上下通流间隙不均匀，而施工单位检修时，通常测量通流间隙的做法是测汽缸中分面两侧的间隙，而上述工序中较为麻烦的两个步骤，也是最重要的步骤，往往被施工单位所忽略，后文中将着重论述。
1.2众所周知，汽轮机的轴弯曲是造成汽轮机振动的主要原因之一，如两转子三支撑结构为了分轴承配承力负荷，而预留的联轴器下张口尺寸不准确，那机组在运行中其效果将会适得其反，或许就是现在3号机出现的现象，汽轮机检修的要诀即是：轴系同轴、动静同心，轴向通流间隙均匀、径向膨胀有保证。而我厂3号机出现今天的振动状况，那必然是不正常的。
2.检修时联轴器下张口的问题的应用策略
2.1对于两转子三支点结构的汽轮机，如出现以下情况时须留出联轴器下张口。
我们假设检修中高低压转子中心已找好，联轴器两对轮上下没有张口更无外圆偏差，此时我们把联轴器联接好撤去假瓦，由于低压转子较重且较长，此时二瓦的扬度下降，一瓦轴颈肯定会扬起，严重时可能会接触到上瓦，致使二瓦负荷加重，这种情况下必须留有一定的下张口，联轴器螺丝上紧后消除张口，使得三个瓦来均匀分担负荷。
2.2我厂的3号机是以下这种支撑：
和前文中前提一样的情况下，我们如撤去3号机假瓦，由于低压转子长而重、高压转子短而轻，此时3号机二瓦的扬度未必会下降，一瓦三瓦也未必会扬起，我们可以在联轴器连接前，在各瓦的轴颈处把扬度测出来并做好记号，等联轴器连接完成后，撤去假瓦，再测量扬度，如果没有变化就说明留的下张口的确存在不合理之处，如果有变化再留张口，但是留出张口时必须有前提，即：保证联轴器连接好后，撤去假瓦时的揚度与没留出张口假瓦在时的扬度一致才行。
2.3我们要清楚留出下张口时采用下面三种方法，均可以完成：
（1）只抬高一瓦、顶高假瓦;
（2）抬高二瓦、三瓦;
（3）抬高一瓦和三瓦。
本人主张在现场使用第3种方法，总之，无论采用哪种方法，扬度是最重要的，此时留下的下张口值将作为每次大修时的依据。
结束语：
以上工作都完成后，可以把高低压转子联接好，上、下隔板套就位，用贴胶布法，把上、下部的通流间隙准确测量出来，以保证万无一失。
以上就是本人的一点看法，不妥之处，请各位同事批评指正。
参考文献
[1][1]李忠堂.电厂汽轮机运行中的常见故障及应对策略[J].内燃机与配件.2018（04）
[2]杨凯.电厂汽轮机运行中的常见故障及应对策略[J].石化技术.2020（01）
[3]杨智.电厂汽轮机运行中的常见故障及应对策略[J].科技经济导刊.2017（13）
[4]张大佳，李杰龙.电厂汽轮机的常见故障及解决对策[J].科技展望.2016（34）
[5]班健.电厂汽轮机运行中的故障及其处理对策分析[J].中国新通信.2018（21）
（中国石油乌鲁木齐石化公司检维修中心 新疆 乌鲁木齐 830019）