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[摘 要]本文对一些最新的水下桥墩结构加固的技术进行了总结，其中最新的技术有一下几种：压入钢管式的加固技术；新型的沉箱干作业法加固水下结构技术；预制混凝土面板快速桥墩加固法。然后又根据一些施工工艺和加固技术的基本理论，并根据各个新技术的实用性方面进行分析，总结出在水下桥墩的加固工程中适合应用的技术。
[关键词]水下桥墩；加固技术；施工工艺；基本理论；方法
中图分类号：U445.72 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）29-0203-01
引言
我国的交通运输部门曾经给过一个详细的统计数值，到2009年年底的时候，我国的公路桥梁座数已经达到了62. 19 万座，总长度更是达到了2726. 06 万米。在这些桥梁里面，有很多桥梁都是建立在二十世纪60年代左右的，现如今车辆的载重不断上升，行车的密度也在不断增加，超载对于桥梁道路的毁坏更是不言而喻的，已经有很大一部分的桥梁道路不能继续使用了；此外，世界上爆发的一系列地震，像是1995 年日本阪神大地震、1999 年台湾“集集”地震、2008 年汶川大地震等，在地震中由于地震破坏了桥梁里大量的钢筋混凝土桥墩，从而导致整座桥梁发生坍塌，桥梁在交通里面的重要性是非常高的，桥墩的破坏对于桥梁又是致命的，造成的危害也是非常恐怖的。
所以说，对于那些抗震能力不足和承载力需要加固的旧桥梁以及地震里面已经损坏了的桥梁的修复来说，水下桥墩的加固新技术是拥有非常高的经济价值和研究价值的。世界上很多学者已经研究了好多年钢筋混凝土桥墩加固的新技术，不过到现在为止大部分的研究都是通过理论和机理的分析为主导，不能真正投入到建设中去，本文对工程建设里面的应用为主导，对几种新型的水下桥墩加固技术进行了研究，主要包括压入钢管式的加固技术、新型的沉箱干作业法加固水下结构技术和预制混凝土面板快速桥墩这三中，来表述水下桥墩加固的新技术里面的施工工艺和加固的基本理论，从而对新技术进行实用性分析。
二、 压入钢管式的加固技术分析
对于桥墩结构基础以及以上的部分进行加固是普通加固方法一般都能够做到的，不过对于普通的加固方法来说，在处理桥墩与桩基础直接连接的地方，很难明确的对桥墩的桩基础进行区分，此外，对于桥梁下面的结构来说，特别是像那些桩基础类的水下结构，其最大弯矩点理论上并不位于基础顶部，一般都是在水下几米处，所以说，加固时要对基础下部入土的部分进行强化加固，这是非常重要的一点，但是由于现在的科学技术无法实现这一点，所以这个问题一直没有得到解决。在近期，日本的Raito公司开发了一中水下桥墩加固的新技术，叫做压入钢管法加固桥墩技术（SSP工法），这种技术的主要原理就是利用了静力的压入技术，沿着加固结构四周把节段焊接拼装后的加固钢管压入到基础里面，高压喷射清洗钢管与加固结构间隙间的泥土，再往里面灌注无收缩高性能砂浆，对于基础以下部分结构的加固来说，这一技术完全可以解决这一问题，同时，这种水下桥墩加固的新技术同样适用于水下桩基础和桥墩的加固。
二、新型沉箱干作业法加固水下结构技术分析
一般来说，我们需要使用临时钢板桩围堰或者使用水下设备来对桥梁的水下结构进行检测与加固，以上两种方法操作起来费事又费力，所以一直是桥梁加固上的一大问题所在。五洋建设公司开发了一种新的技术来针对水下结构加固这一难题，这一新技术叫做沉钢箱法加固桥墩技术（NDR 工法），这种技术在施工时可以获得干燥的作业环境，然后对桥墩水中的部分进行加固，这个技术利用了拼装的钢沉箱，然后把钢沉箱下沉，之后环抱在桥墩的四周，随后再设置钢沉箱和桥墩之间的反力支撑来抵抗深水的压力，还专门设置了止水的设备，从而在钢沉箱地步形成了一个与水隔离的空间，从而创建了一个干燥环境用于作业，方便工作人员进行水下结构的检测、修复和加固。
在钢沉箱内部得到干燥的作业空间，从而可以确保加固施工的便利性和安全性，四周拼装成平面环状箱体，设于加凝布局外侧，并设置了止水布局，由于钢沉箱可以重复利用，所以内部排水实现内部干燥的作业空间。内部支持隔绝设备于钢沉箱与加固布局之间，在抽水之后为钢沉箱提供侧向水压力平衡，由于两侧支持之间的相互平衡，具有较好的经济性能，新型沉箱干作业法水上作业及钢沉箱最小限度的隔水来完成加固施工，钢沉箱临时设置于桥墩外侧。该技术的布局有钢沉箱、内部支持及止水布局，断绝了四周的水，提供防水隔绝，整个临时系统是自平衡体系，钢沉箱由可利用浮力调解的双重钢板单元构成。
三、预制混凝土面板快速桥墩加固法分析
上文我们了解到可采用拼装钢沉箱或钢管的方法可以形成进行水下桥墩加固的封闭空间或填充模板，此外，加固时的填充材料的模版还是可以利用预制混凝土面板作为模版，叫做预制混凝土面板快速桥墩加固法，这一技术同样也是水下桥墩加固的新技术，它的预制混凝土面板是具有高耐久性舍必，在扣合链接的部分运用特殊的钢扣件，对预制混凝土面板与既有桥墩间灌注水下不分散砂浆，这样就能在水下进行桥墩加固的时候实现不用排水的条件，对上一方法大规模的临时施工问题进行了解决。
结语
综上所述，新型沉箱干作业法加固水下布局技术、压入钢管加固技术、预制混凝土面板快速桥墩加固法都是可以实用的新技术，它们都是工艺轻便的技术，这是平常加固技术所不具备的，节省了钢材用量，加固速度加快，同样属于无排水施工，初次投入仍然较大，压入钢管加固技术所需配置精简，尤其可实现基础下部入水深度的加固，但是对上部空间具有一定的要求，尤其是对于我国许多桥墩底部设置连梁的布局加固会存在一定的困难。所以说，总体来看，水下桥墩加固的新技术固然解决了以前在桥梁加固上了很多问题，但是还是有一些问题没有解决掉，这就说明对于桥墩加固技术的研究还得继续，为了桥梁的质量，为了保障人们的安全，应该对水下桥墩的加固技术进行更为深入的研究。
参考文献
[1]魏洋，吴刚，吴智深，蒋剑彪，张敏. 水下桥墩加固新技术[J]. 建筑结构，2010，S2：683-686.
[2]隋明国.对公路桥梁加固新技术的探讨[J].黑龙江科技信息，2010，23：257.
[3]曹兴，魏洋，李国芬，吴刚，吴智深. 钢筋混凝土桥墩加固与修复技术研究[J]. 施工技术，2011，15：60-64.
[4]李子斌.桥梁锥坡处理及加固技术[J]. 技术与市场，2011，12：49-50.
[5]李贵荣.东沟大桥桥墩加固处治施工技术[J]. 中国水运（下半月），2012，10：193-195.
[6]王永斌.探讨危旧桥梁加固的有关技术问题[J].福建建材，2012，09：31-32.
[关键词]水下桥墩；加固技术；施工工艺；基本理论；方法
中图分类号：U445.72 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）29-0203-01
引言
我国的交通运输部门曾经给过一个详细的统计数值，到2009年年底的时候，我国的公路桥梁座数已经达到了62. 19 万座，总长度更是达到了2726. 06 万米。在这些桥梁里面，有很多桥梁都是建立在二十世纪60年代左右的，现如今车辆的载重不断上升，行车的密度也在不断增加，超载对于桥梁道路的毁坏更是不言而喻的，已经有很大一部分的桥梁道路不能继续使用了；此外，世界上爆发的一系列地震，像是1995 年日本阪神大地震、1999 年台湾“集集”地震、2008 年汶川大地震等，在地震中由于地震破坏了桥梁里大量的钢筋混凝土桥墩，从而导致整座桥梁发生坍塌，桥梁在交通里面的重要性是非常高的，桥墩的破坏对于桥梁又是致命的，造成的危害也是非常恐怖的。
所以说，对于那些抗震能力不足和承载力需要加固的旧桥梁以及地震里面已经损坏了的桥梁的修复来说，水下桥墩的加固新技术是拥有非常高的经济价值和研究价值的。世界上很多学者已经研究了好多年钢筋混凝土桥墩加固的新技术，不过到现在为止大部分的研究都是通过理论和机理的分析为主导，不能真正投入到建设中去，本文对工程建设里面的应用为主导，对几种新型的水下桥墩加固技术进行了研究，主要包括压入钢管式的加固技术、新型的沉箱干作业法加固水下结构技术和预制混凝土面板快速桥墩这三中，来表述水下桥墩加固的新技术里面的施工工艺和加固的基本理论，从而对新技术进行实用性分析。
二、 压入钢管式的加固技术分析
对于桥墩结构基础以及以上的部分进行加固是普通加固方法一般都能够做到的，不过对于普通的加固方法来说，在处理桥墩与桩基础直接连接的地方，很难明确的对桥墩的桩基础进行区分，此外，对于桥梁下面的结构来说，特别是像那些桩基础类的水下结构，其最大弯矩点理论上并不位于基础顶部，一般都是在水下几米处，所以说，加固时要对基础下部入土的部分进行强化加固，这是非常重要的一点，但是由于现在的科学技术无法实现这一点，所以这个问题一直没有得到解决。在近期，日本的Raito公司开发了一中水下桥墩加固的新技术，叫做压入钢管法加固桥墩技术（SSP工法），这种技术的主要原理就是利用了静力的压入技术，沿着加固结构四周把节段焊接拼装后的加固钢管压入到基础里面，高压喷射清洗钢管与加固结构间隙间的泥土，再往里面灌注无收缩高性能砂浆，对于基础以下部分结构的加固来说，这一技术完全可以解决这一问题，同时，这种水下桥墩加固的新技术同样适用于水下桩基础和桥墩的加固。
二、新型沉箱干作业法加固水下结构技术分析
一般来说，我们需要使用临时钢板桩围堰或者使用水下设备来对桥梁的水下结构进行检测与加固，以上两种方法操作起来费事又费力，所以一直是桥梁加固上的一大问题所在。五洋建设公司开发了一种新的技术来针对水下结构加固这一难题，这一新技术叫做沉钢箱法加固桥墩技术（NDR 工法），这种技术在施工时可以获得干燥的作业环境，然后对桥墩水中的部分进行加固，这个技术利用了拼装的钢沉箱，然后把钢沉箱下沉，之后环抱在桥墩的四周，随后再设置钢沉箱和桥墩之间的反力支撑来抵抗深水的压力，还专门设置了止水的设备，从而在钢沉箱地步形成了一个与水隔离的空间，从而创建了一个干燥环境用于作业，方便工作人员进行水下结构的检测、修复和加固。
在钢沉箱内部得到干燥的作业空间，从而可以确保加固施工的便利性和安全性，四周拼装成平面环状箱体，设于加凝布局外侧，并设置了止水布局，由于钢沉箱可以重复利用，所以内部排水实现内部干燥的作业空间。内部支持隔绝设备于钢沉箱与加固布局之间，在抽水之后为钢沉箱提供侧向水压力平衡，由于两侧支持之间的相互平衡，具有较好的经济性能，新型沉箱干作业法水上作业及钢沉箱最小限度的隔水来完成加固施工，钢沉箱临时设置于桥墩外侧。该技术的布局有钢沉箱、内部支持及止水布局，断绝了四周的水，提供防水隔绝，整个临时系统是自平衡体系，钢沉箱由可利用浮力调解的双重钢板单元构成。
三、预制混凝土面板快速桥墩加固法分析
上文我们了解到可采用拼装钢沉箱或钢管的方法可以形成进行水下桥墩加固的封闭空间或填充模板，此外，加固时的填充材料的模版还是可以利用预制混凝土面板作为模版，叫做预制混凝土面板快速桥墩加固法，这一技术同样也是水下桥墩加固的新技术，它的预制混凝土面板是具有高耐久性舍必，在扣合链接的部分运用特殊的钢扣件，对预制混凝土面板与既有桥墩间灌注水下不分散砂浆，这样就能在水下进行桥墩加固的时候实现不用排水的条件，对上一方法大规模的临时施工问题进行了解决。
结语
综上所述，新型沉箱干作业法加固水下布局技术、压入钢管加固技术、预制混凝土面板快速桥墩加固法都是可以实用的新技术，它们都是工艺轻便的技术，这是平常加固技术所不具备的，节省了钢材用量，加固速度加快，同样属于无排水施工，初次投入仍然较大，压入钢管加固技术所需配置精简，尤其可实现基础下部入水深度的加固，但是对上部空间具有一定的要求，尤其是对于我国许多桥墩底部设置连梁的布局加固会存在一定的困难。所以说，总体来看，水下桥墩加固的新技术固然解决了以前在桥梁加固上了很多问题，但是还是有一些问题没有解决掉，这就说明对于桥墩加固技术的研究还得继续，为了桥梁的质量，为了保障人们的安全，应该对水下桥墩的加固技术进行更为深入的研究。
参考文献
[1]魏洋，吴刚，吴智深，蒋剑彪，张敏. 水下桥墩加固新技术[J]. 建筑结构，2010，S2：683-686.
[2]隋明国.对公路桥梁加固新技术的探讨[J].黑龙江科技信息，2010，23：257.
[3]曹兴，魏洋，李国芬，吴刚，吴智深. 钢筋混凝土桥墩加固与修复技术研究[J]. 施工技术，2011，15：60-64.
[4]李子斌.桥梁锥坡处理及加固技术[J]. 技术与市场，2011，12：49-50.
[5]李贵荣.东沟大桥桥墩加固处治施工技术[J]. 中国水运（下半月），2012，10：193-195.
[6]王永斌.探讨危旧桥梁加固的有关技术问题[J].福建建材，2012，09：31-32.