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摘 要：道路是城市交通系统的重要支撑，也是城市公共空間的重要载体，合理的道路设计对城市交通效率和空间品质均有重要影响。通过总结新加坡道路等级体系，对比与国内道路设计标准在设计车速、车道宽度、路缘石半径等重要要素设计标准的差异，从设计思想、理念和原则等3个方面，总结新加坡道路设计标准的经验，为国内道路设计标准优化提供借鉴。
关键词：道路设计;新加坡;精细化设计;高质量发展
中图分类号：TU986 文献标识码：A
0 引言
2019年9月，中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》[1]，提出要推动交通发展由追求速度规模向更加注重质量效益转变。虽然，近年国内城市已开展诸多探索和实践[2-4]，然而“以车为本”的道路设计理念尚未完全扭转。目前，国内针对新加坡经验较多关注绿地、无障碍等设计经验，但对道路设计标准研究基本为空白[5-7]。为此，本文旨在总结新加坡道路设计标准经验，以期为国内道路设计标准优化提供借鉴。
1 新加坡城市道路等级体系
Urban Redevelopment Authority of Singapore（重建局）是新加坡的城市规划管理部门，Land Transport Authority（陆路交通局）是其陆路交通建设部门。2019年，陆路交通局发布最新的CIVIL DESIGN CRITERIA FOR ROAD AND RAIL TRANSIT SYSTEMS（2019），类似于国内的城市道路工程设计规范，该标准将新加坡道路主要分为如下5个等级：
新加坡的道路等级体系与国内的“快速路-主干路-次干路-支路”基本相同，但将“支路”进一步分为主要支路和地方支路，并提出地方支路严禁衔接除主要支路外其他等级道路的要求。至2017年，新加坡道路总长度约3 500公里，路网密度约7.5 km/km2，快速路、主要干路、次要干路、支路的比例约为1∶4∶4∶13，路网密度较高、支路网发达。
2 主要道路设计标准与国内对比
以下，将挑选各等级道路的设计车速、车道宽度、路缘石半径等3项设计参数，与国内标准作对比。其中，设计车速是道路设计的基本参数，车道宽度表征横断面特征，路缘石半径表征交叉口的街角特征。
2.1 设计车速
新加坡共设有6个速度等级，国内道路设有12个速度等级，总体上，新加坡道路设计车速相对较高。例如，国内快速路设计速度在60～100 km/h，新加坡为80～90 km/h;国内主干路设计车速在40～60 km/h，新加坡为70 km/h;国内次干路设计车速在30～50 km/h，新加坡为60 km/h;国内支路设计车速在30～40 km/h，新加坡为40～50 km/h。
2.2 车道宽度
在车道宽度取值要求方面，新加坡取值规则与国内的方式也有明显差异。相对于国内，新加坡主要考虑道路是否是快速路、是否是单车道、是否是工业主导地区、以及对地方支路相对灵活等因素;国内标准主要区分设计车道是否高于60 km/h、以及车道是否允许大型车使用。
2.3 路缘石半径
路缘石半径取值方面，新加坡取值主要考虑出口道路的类型和交叉口区位，若出口道路为支路，则转弯半径取值较小，仅为3 m，若出口道路为干路，则取8 m。同时，若出口道路为其他情形和工业区范围内的路口时，则路缘石半径分别取12 m和15 m;国内标准取值主要考虑设计车速。一般而言，新加坡路缘石半径取值要求明显小于国内路口路缘石取值。
3 思考及启示
3.1 设计思想：采用因地制宜、适用国内需求的道路设计标准
综合比较新加坡与国内道路设计标准上述设计要求，虽然新加坡道路等级体系与国内相近，但在标准要求方面有较大差异。由于新加坡在城市规模、尺度、发展阶段、交通环境等方面均与我国城市有较大差异，国内应基于实事求是的态度，积极学习新加坡在道路设计中考虑区位、用地类型、具体道路条件等精细化要求，同时应结合国内具体情况具体分析。例如，新加坡各等级道路设计车速较高，值得国内进一步研究其背景，同时考虑国内复杂的交通条件，审慎提高道路设计车速。
3.2 设计理念：注重机动交通与慢行交通的平衡
针对不同道路设计要素，新加坡在机动交通与慢行交通兼顾效率与安全。一方面，各级道路采用较高的设计车速标准，一定程度上可以提高机动交通效率;另一方面，采用更窄的机动车道宽度、更小的路缘石转弯半径，尽量保障慢行交通空间，为慢行安全、秩序和品质提供空间保障。国内而言，传统的道路建设较多关注机动交通，在未来的道路设计标准中，应加强强化慢行交通权益，同时避免对车行空间设计“矫枉过正”。
3.3 设计原则：加强道路与城市用地之间的精细化协调
从车道宽度、路缘石半径等设计要求可知，新加坡会考虑道路、交叉口所处区位、周边用地性质，以及设计对象的其他一些细节，这加强了道路设计标准针对不同设计环境的精细化水平，具有更精细的指导作用。
4 结语
国内各城市逐步进入高质量发展阶段，更加精细化、人性化的道路设计标准是道路高质量发展的基石。通过对比新加坡与国内道路设计标准，从因地制宜、机动交通与慢行交通平衡、道路与城市用地协调等方面提出国内道路设计标准的优化方向，以期为国内道路设计的发展提供经验借鉴。
参考文献：
[1]中央人民政府，国务院.交通强国建设纲要[EB/OL].http：//www.gov.cn/zhengce/2019-09/19/content_5431432.htm，2019-09-19.
[2]胡峰，许海榆，赖永娴，等.广州市城市道路全要素设计手册[M].中国建筑工业出版社，2018.
[3]上海市规划和国土资源管理局.上海市街道设计导则[M].同济大学出版社，2016.
[4]深圳市城市交通规划设计研究中心.深圳市福田区街道设计导则[M].经济日报出版社，2020.
[5]李欣，叶果.新加坡公园绿地及环境建设经验及启示[J].城市建筑，2020（33）：158-160.
[6]张晓梅，于河海.新加坡城市交通无障碍设计及对我国的启示[J].综合运输，2021（2）：138-142.
[7]国际宜居城市建设经验——以新加坡、维也纳、赫尔辛基为例[J].住宅与房地产，2021（11）：77-80.
关键词：道路设计;新加坡;精细化设计;高质量发展
中图分类号：TU986 文献标识码：A
0 引言
2019年9月，中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》[1]，提出要推动交通发展由追求速度规模向更加注重质量效益转变。虽然，近年国内城市已开展诸多探索和实践[2-4]，然而“以车为本”的道路设计理念尚未完全扭转。目前，国内针对新加坡经验较多关注绿地、无障碍等设计经验，但对道路设计标准研究基本为空白[5-7]。为此，本文旨在总结新加坡道路设计标准经验，以期为国内道路设计标准优化提供借鉴。
1 新加坡城市道路等级体系
Urban Redevelopment Authority of Singapore（重建局）是新加坡的城市规划管理部门，Land Transport Authority（陆路交通局）是其陆路交通建设部门。2019年，陆路交通局发布最新的CIVIL DESIGN CRITERIA FOR ROAD AND RAIL TRANSIT SYSTEMS（2019），类似于国内的城市道路工程设计规范，该标准将新加坡道路主要分为如下5个等级：
新加坡的道路等级体系与国内的“快速路-主干路-次干路-支路”基本相同，但将“支路”进一步分为主要支路和地方支路，并提出地方支路严禁衔接除主要支路外其他等级道路的要求。至2017年，新加坡道路总长度约3 500公里，路网密度约7.5 km/km2，快速路、主要干路、次要干路、支路的比例约为1∶4∶4∶13，路网密度较高、支路网发达。
2 主要道路设计标准与国内对比
以下，将挑选各等级道路的设计车速、车道宽度、路缘石半径等3项设计参数，与国内标准作对比。其中，设计车速是道路设计的基本参数，车道宽度表征横断面特征，路缘石半径表征交叉口的街角特征。
2.1 设计车速
新加坡共设有6个速度等级，国内道路设有12个速度等级，总体上，新加坡道路设计车速相对较高。例如，国内快速路设计速度在60～100 km/h，新加坡为80～90 km/h;国内主干路设计车速在40～60 km/h，新加坡为70 km/h;国内次干路设计车速在30～50 km/h，新加坡为60 km/h;国内支路设计车速在30～40 km/h，新加坡为40～50 km/h。
2.2 车道宽度
在车道宽度取值要求方面，新加坡取值规则与国内的方式也有明显差异。相对于国内，新加坡主要考虑道路是否是快速路、是否是单车道、是否是工业主导地区、以及对地方支路相对灵活等因素;国内标准主要区分设计车道是否高于60 km/h、以及车道是否允许大型车使用。
2.3 路缘石半径
路缘石半径取值方面，新加坡取值主要考虑出口道路的类型和交叉口区位，若出口道路为支路，则转弯半径取值较小，仅为3 m，若出口道路为干路，则取8 m。同时，若出口道路为其他情形和工业区范围内的路口时，则路缘石半径分别取12 m和15 m;国内标准取值主要考虑设计车速。一般而言，新加坡路缘石半径取值要求明显小于国内路口路缘石取值。
3 思考及启示
3.1 设计思想：采用因地制宜、适用国内需求的道路设计标准
综合比较新加坡与国内道路设计标准上述设计要求，虽然新加坡道路等级体系与国内相近，但在标准要求方面有较大差异。由于新加坡在城市规模、尺度、发展阶段、交通环境等方面均与我国城市有较大差异，国内应基于实事求是的态度，积极学习新加坡在道路设计中考虑区位、用地类型、具体道路条件等精细化要求，同时应结合国内具体情况具体分析。例如，新加坡各等级道路设计车速较高，值得国内进一步研究其背景，同时考虑国内复杂的交通条件，审慎提高道路设计车速。
3.2 设计理念：注重机动交通与慢行交通的平衡
针对不同道路设计要素，新加坡在机动交通与慢行交通兼顾效率与安全。一方面，各级道路采用较高的设计车速标准，一定程度上可以提高机动交通效率;另一方面，采用更窄的机动车道宽度、更小的路缘石转弯半径，尽量保障慢行交通空间，为慢行安全、秩序和品质提供空间保障。国内而言，传统的道路建设较多关注机动交通，在未来的道路设计标准中，应加强强化慢行交通权益，同时避免对车行空间设计“矫枉过正”。
3.3 设计原则：加强道路与城市用地之间的精细化协调
从车道宽度、路缘石半径等设计要求可知，新加坡会考虑道路、交叉口所处区位、周边用地性质，以及设计对象的其他一些细节，这加强了道路设计标准针对不同设计环境的精细化水平，具有更精细的指导作用。
4 结语
国内各城市逐步进入高质量发展阶段，更加精细化、人性化的道路设计标准是道路高质量发展的基石。通过对比新加坡与国内道路设计标准，从因地制宜、机动交通与慢行交通平衡、道路与城市用地协调等方面提出国内道路设计标准的优化方向，以期为国内道路设计的发展提供经验借鉴。
参考文献：
[1]中央人民政府，国务院.交通强国建设纲要[EB/OL].http：//www.gov.cn/zhengce/2019-09/19/content_5431432.htm，2019-09-19.
[2]胡峰，许海榆，赖永娴，等.广州市城市道路全要素设计手册[M].中国建筑工业出版社，2018.
[3]上海市规划和国土资源管理局.上海市街道设计导则[M].同济大学出版社，2016.
[4]深圳市城市交通规划设计研究中心.深圳市福田区街道设计导则[M].经济日报出版社，2020.
[5]李欣，叶果.新加坡公园绿地及环境建设经验及启示[J].城市建筑，2020（33）：158-160.
[6]张晓梅，于河海.新加坡城市交通无障碍设计及对我国的启示[J].综合运输，2021（2）：138-142.
[7]国际宜居城市建设经验——以新加坡、维也纳、赫尔辛基为例[J].住宅与房地产，2021（11）：77-80.