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3月8日，中国国家发改委公布的数据显示，截至2月底，今年以来中欧班列共开行1132列，同比增长6%。在新冠肺炎疫情全球逐步蔓延、航线部分停飞、道路受阻、对外贸易通道不畅的情况下，这样逆势增长的成绩，凸显了中欧班列的独特价值，跑出了中国稳外贸、稳外资、促经济的坚定信心。
通道优势尽显
国家发改委发布的数据显示，目前中欧班列复工率已达90%以上。重箱率保持高位，去回程基本平衡。其中，东中西3条通道以及霍尔果斯、阿拉山口、满洲里和二连浩特口岸都运转正常，没有因疫情造成滞留拥堵的现象。
数据显示，今年前两个月去程开行城市主要是西安、成都、重庆等，回程班列按照到达数量最多的城市依次为成都，西安、重庆，主要是从俄罗斯进口的板材。
2020年1月下旬恰逢中国春节假期，又遇到疫情爆发，面对叠加性影响以及随之而来的防疫措施和出货量减少等因素，海运公司及航空公司采取裁撤運力等举措，取消了大量往返于中国与欧洲之间的海上及空中航线。
而由于中欧间国际铁路货运受疫情影响较轻，再加上班列运输时效快、到达欧洲内陆国家灵活方便，随着2月初中国各主要中欧班列线路逐步恢复开行，部分自春节积压的出口订单在海运及空运运力短缺的情况下，开始转向依靠中欧班列出口至国外。
预计从3月初开始，随着中国各地逐步大规模复工复产，以及受政府为恢复受疫情影响的经济而推出的诸如免除高速公路通行费等物流扶持政策的利好，加上1月底至整个2月积压的出口订单，整个出口市场将会出现了一次反弹。
这会进一步推动中欧班列的运力增加。从重庆、西安、山东、合肥等地出口班列情况来看，部分线路订舱已经预定到了四月份。而从班列开行来看，部分地方加大扶持力度，中欧班列预计将进入恢复性增长。
面临严峻挑战
虽然中国疫情正在得到有效控制，但海外疫情升级导致全球风险加剧。生产、航运、物流、人流出现了一定程度的停摆，短期内将给中欧间的海空运运力的恢复带来不确定性。
在现阶段欧洲对于日用消费品的需求不会中断的情形下，预计第二季度中欧班列去程货源将比较充实。但疫情以及由此引发的一系列附带作用，是否可以在未来两至三个月内得到控制，将决定今年下半年全球经济与中国对外贸易的表现。
据德意志银行预测，受美国、欧元区和日本近期经济低迷的影响，亚洲出口继2019年下降0.6%后，将于今年将继续下降3.7%。该行还表示，近期出现的油价下跌可能利好大多数亚洲经济体国内需求。但从历史数据分析，往往不利于出口。进入3月复工后，多地外贸厂商反映，由于欧美地区疫情形势变化迅速，消费预期收缩，品牌纷纷取消或收缩外贸订单规模，使得刚刚复工的外贸行业面临困难。
欧元区的特定行业如汽车厂商已经陷入停产潮。3月17日，全球最大的汽车制造商德国大众汽车集团宣布关闭欧洲所有工厂2-3周时间。就在同一日，两家法国车企雷诺和PSA也宣布暂停生产。除了整车厂，布雷博（Brembo）、马瑞利（MagnetiMarelli）等欧洲汽车零部件供应商亦需要停工停产。这将意味着这些车企从中国进口的零部件将会减少。
因此2月复工复产后中欧班列的货源主要为春节及疫情防控时期内积压的外贸订单库存及日用消费品货源。如欧洲工厂不能尽早复工复产，在需求总量减少的情况下，中欧班列的货源势必也将受到影响。
积极需要对策
由于各国均已采取了不同程度的抗疫措施，诸如减少人员流动、交通中断甚至封闭国境等，中欧班列沿途经过的国家如俄罗斯、哈萨克斯坦、波兰、德国等均已宣布采取上述措施，因此境外口岸换装及末端最后一公里卡车配送预计将受到不同程度的影响，需加强与沿线铁路场站的沟通与协调，将相关国家由于采取防疫措施对于境外运行时效的附带影响降至最低。
在疫情冲击带来海空运运力短缺的情况下，中欧班列发挥了中欧间第三条物流通道的积极作用，各地尤其是西安、成都、重庆等重点城市应以此为契机，积极思考如何进一步发挥中欧班列通道作用，尤其是在特定市场开发、目标客户的选择上下功夫。应突出中欧班列时效快、保障稳、服务优的特点，尤其在目前海运运力减少、空运费大幅上涨的情况下，突出中欧班列小批量、灵活、快速的优势，形成一批特定客户群体，将体量做大做稳做强，适时减少对于财政补贴的依赖，积极推动中欧班列向市场化方向发展。
在外贸出口货源可能减少的情况下，需要更加注重中欧班列回程班列的发展。目前回程货源组织、班列开行仍然面临较大困难，回程班列货源仍然以低附加值的俄罗斯进口板材为主。部分回程货源组织受限于沿途国家海关政策，如欧洲生鲜类产品无法通过俄罗斯到达中国，国家层面应进一步加强与“一带一路”沿线国家特别是俄罗斯的对接协调作用，在相关市场开放、放宽过境贸易清单、通关便利等方面加强合作。中国国内则需要通过海关监管、铁路方面的进一步改革，破除壁垒、释放政策红利，为回程班列货源组织开行提供政策支持，更好利用回程班列服务中国国内复产复工及消费需求。
（杨杰：中国交通运输协会亚欧大陆桥国际班列服务协调中心国际事务高级联络员）
通道优势尽显
国家发改委发布的数据显示，目前中欧班列复工率已达90%以上。重箱率保持高位，去回程基本平衡。其中，东中西3条通道以及霍尔果斯、阿拉山口、满洲里和二连浩特口岸都运转正常，没有因疫情造成滞留拥堵的现象。
数据显示，今年前两个月去程开行城市主要是西安、成都、重庆等，回程班列按照到达数量最多的城市依次为成都，西安、重庆，主要是从俄罗斯进口的板材。
2020年1月下旬恰逢中国春节假期，又遇到疫情爆发，面对叠加性影响以及随之而来的防疫措施和出货量减少等因素，海运公司及航空公司采取裁撤運力等举措，取消了大量往返于中国与欧洲之间的海上及空中航线。
而由于中欧间国际铁路货运受疫情影响较轻，再加上班列运输时效快、到达欧洲内陆国家灵活方便，随着2月初中国各主要中欧班列线路逐步恢复开行，部分自春节积压的出口订单在海运及空运运力短缺的情况下，开始转向依靠中欧班列出口至国外。
预计从3月初开始，随着中国各地逐步大规模复工复产，以及受政府为恢复受疫情影响的经济而推出的诸如免除高速公路通行费等物流扶持政策的利好，加上1月底至整个2月积压的出口订单，整个出口市场将会出现了一次反弹。
这会进一步推动中欧班列的运力增加。从重庆、西安、山东、合肥等地出口班列情况来看，部分线路订舱已经预定到了四月份。而从班列开行来看，部分地方加大扶持力度，中欧班列预计将进入恢复性增长。
面临严峻挑战
虽然中国疫情正在得到有效控制，但海外疫情升级导致全球风险加剧。生产、航运、物流、人流出现了一定程度的停摆，短期内将给中欧间的海空运运力的恢复带来不确定性。
在现阶段欧洲对于日用消费品的需求不会中断的情形下，预计第二季度中欧班列去程货源将比较充实。但疫情以及由此引发的一系列附带作用，是否可以在未来两至三个月内得到控制，将决定今年下半年全球经济与中国对外贸易的表现。
据德意志银行预测，受美国、欧元区和日本近期经济低迷的影响，亚洲出口继2019年下降0.6%后，将于今年将继续下降3.7%。该行还表示，近期出现的油价下跌可能利好大多数亚洲经济体国内需求。但从历史数据分析，往往不利于出口。进入3月复工后，多地外贸厂商反映，由于欧美地区疫情形势变化迅速，消费预期收缩，品牌纷纷取消或收缩外贸订单规模，使得刚刚复工的外贸行业面临困难。
欧元区的特定行业如汽车厂商已经陷入停产潮。3月17日，全球最大的汽车制造商德国大众汽车集团宣布关闭欧洲所有工厂2-3周时间。就在同一日，两家法国车企雷诺和PSA也宣布暂停生产。除了整车厂，布雷博（Brembo）、马瑞利（MagnetiMarelli）等欧洲汽车零部件供应商亦需要停工停产。这将意味着这些车企从中国进口的零部件将会减少。
因此2月复工复产后中欧班列的货源主要为春节及疫情防控时期内积压的外贸订单库存及日用消费品货源。如欧洲工厂不能尽早复工复产，在需求总量减少的情况下，中欧班列的货源势必也将受到影响。
积极需要对策
由于各国均已采取了不同程度的抗疫措施，诸如减少人员流动、交通中断甚至封闭国境等，中欧班列沿途经过的国家如俄罗斯、哈萨克斯坦、波兰、德国等均已宣布采取上述措施，因此境外口岸换装及末端最后一公里卡车配送预计将受到不同程度的影响，需加强与沿线铁路场站的沟通与协调，将相关国家由于采取防疫措施对于境外运行时效的附带影响降至最低。
在疫情冲击带来海空运运力短缺的情况下，中欧班列发挥了中欧间第三条物流通道的积极作用，各地尤其是西安、成都、重庆等重点城市应以此为契机，积极思考如何进一步发挥中欧班列通道作用，尤其是在特定市场开发、目标客户的选择上下功夫。应突出中欧班列时效快、保障稳、服务优的特点，尤其在目前海运运力减少、空运费大幅上涨的情况下，突出中欧班列小批量、灵活、快速的优势，形成一批特定客户群体，将体量做大做稳做强，适时减少对于财政补贴的依赖，积极推动中欧班列向市场化方向发展。
在外贸出口货源可能减少的情况下，需要更加注重中欧班列回程班列的发展。目前回程货源组织、班列开行仍然面临较大困难，回程班列货源仍然以低附加值的俄罗斯进口板材为主。部分回程货源组织受限于沿途国家海关政策，如欧洲生鲜类产品无法通过俄罗斯到达中国，国家层面应进一步加强与“一带一路”沿线国家特别是俄罗斯的对接协调作用，在相关市场开放、放宽过境贸易清单、通关便利等方面加强合作。中国国内则需要通过海关监管、铁路方面的进一步改革，破除壁垒、释放政策红利，为回程班列货源组织开行提供政策支持，更好利用回程班列服务中国国内复产复工及消费需求。
（杨杰：中国交通运输协会亚欧大陆桥国际班列服务协调中心国际事务高级联络员）