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这是一条神奇的道路，把温暖与光明带给千家万户。大秦铁路，西起中国煤都山西大同，横跨高原峡谷，穿越燕山山脉，直抵渤海之滨，宛如一条钢铁巨龙。它是国内第一条煤炭运输专线，全长653公里；它上连煤炭储量达到6000多亿吨的黄土高原，下接全国最大的煤炭外运港口秦皇岛港。600多公里的大秦铁路专线支持着国家电网5大发电公司、10大钢铁公司、349家主要电厂和6000多家企业输送生产用煤。从某种意义上说，大秦铁路的运量，影响着甚至决定着中国经济的发展速度。 大秦铁路可以说是一个人间奇迹，然而创造这个奇迹的正是许许多多默默无闻地工作在这条煤运专线上的铁路工人，他们把青春甚至生命都奉献在了这里……
一块电煤的旅程
凡去过大秦线，看过大秦线2万吨列车每12分钟呼啸而过的人，都会用叹为观止来形容大秦铁路。“想拍一张全景照片，太难了。”同行的一位摄影记者说。
“本市10月用电负荷创新高，10月23日晚6时45分，达1900万千瓦。全市发电机组状态良好，创历史新高。”家住上海市浦东区的小陈慵懒地躺在沙发上，身旁摆放着大功率电暖气，此时，他最关心的是新闻中关于上海市冬季供电问题的报道。然而他并不知道，电网平安度峰，电煤居功至伟。发电机组如果缺了煤炭，恰如巧妇难为无米之炊。上海不产煤，却一刻也离不开煤。
近日，记者走近了这个貌不惊人的“幕后英雄”——电煤。从遥远北方煤矿里的黑疙瘩，到上海火力发电厂的主要原料，它们经历了怎样的长途跋涉？这些电煤又是怎样从黑区区的煤洞中来到繁华的大都市，走进千家万户呢？
千里之行始于湖东
在我国铁路示意图上，有这样一条重载大通道备受瞩目：她奔腾起舞，西出煤都大同，横跨桑干峡谷，穿越燕山山脉，直抵渤海之滨，宛如一条钢铁巨龙。它就是国内第一条煤炭运输专线，始建于1985年的大秦铁路。这条全长653公里的铁路，上游连接着煤炭储量达到6000多亿吨的货源地，下游连接着全国最大的煤炭外运港口秦皇岛港，全国4大电网、10大钢铁公司、6000多家工矿企业生产用煤和出口煤炭从这里运出。经全国铁路运输的煤炭，每5吨中，就有1吨是“大秦”品牌。大秦铁路在设计之初的年运煤总量只有5000万吨，后经过多次扩能改造以及运输组织方式创新，年运量已由2002年的1.034亿吨升至2008年的3.4亿吨，2010年运量突破4亿吨大关，2011底年运量将达到4.5亿吨。但凡去过大秦线，看过大秦线2万吨列车每12分钟呼啸而过的人，都会用叹为观止来形容大秦铁路。在大秦铁路2万吨装车基地湖东车务段韩家岭装车点记者看到，装车系统采用国内最先进的NCS技术，装车效率高，定量准确，一天就可装满900多车，面对如此壮观的装车场景，装车流水线近3000米，“想拍一张全景照片，太难了。”同行的一位摄影记者说。
2万吨电煤列车完成装车任务后都要汇集到编组站，编组站的主要工作，是进行列车的解编作业，而列车的到达、解体、集结、编组和出发等一系列作业过程，又是在编组站的各个车场上完成的。因此，到达场、调车场、出发场就成为列车改编作业的主要场地。湖东站，大秦线的一等站位于大秦线西端，距离韩家岭专车点20余公里，是大同环形枢纽的重要组成部分，也是全国最大的重载列车编组站。在湖东编组站，记者注意到，长达2.6公里的万吨列车正在火车机头的牵引下，缓缓驶出编组站。
“湖电机”的“金牌们”
“你是在中国最先进的机车、最先进的重载干线上，拉得最多的优秀货运列车司机。”这是铁道部领导对他的评价。
作为一名火车司机、一名工作在一线的铁路职工，能够得到这样的赞许，让他兴奋不已。他就是湖东电力机务段的金牌司机程利甫，这位在大秦铁路上，驾驭着万吨运煤巨龙的重载列车司机，他用自己强烈的使命感、吃苦奉献的品格和娴熟的技能，展示了新时期铁路工人的崭新形象。他也是“湖电机”2000多名主控司机和上百名金牌司机中的一员。
湖东电力机务段各级组织注重发挥干部的现场盯控、组织协调作用，攻坚战场前移，干部靠前指挥，以湖东信号楼、整备场为主阵地，成立了机车供应合暑办公小组，24小时不间断地在现场组织处理机车故障、指挥运用机车出库、确保机车供应。10月4日，因重感冒在医院输液的湖东整备车间金牌整备员张杰，每隔十几分钟就给车间打一个电话。得知增加两万吨列车对数的消息后，他不顾医生劝阻，拔下针头就来到了车间，他说：“多一个人组织就早出一对车，大秦线等不得呀。”
湖东检修车间党总支成立了由54名党员技术骨干组成的“机车抢修队”，由检修调度室统一掌握信息，统一进行指挥、管理。不分白天晚上，不论是不是节假日，只要机车需要入库抢修，打一个电话，他们就会在第一时间赶到，及时处理故障，让机车尽快上线。抢修队还建立了机车“病历”档案，编制了各种“疑难杂症”的“会诊手册”，抢修时根据故障现象按图索骥、对症下“药”，使抢修效率大大提高，最大限度地提供运用机车台数。
10月11日3：30，一阵阵急促的电话声，把正在车间值班的金牌质检员张铁珉从睡梦中惊醒，行修组代班长董鹏云说：“现在整备场上11道上1对SS4机车急需出库，请速派人来支援”。张铁珉放下电话，组织湖东地区住家的2名抢修队员，18分钟后便赶到了整备场，凭借对SS4机车故障熟悉的经验，他们迅速发现原来是二极管击穿故障，立即从随身携带的“工具包”更换了二极管，仅用10多分钟消除了机车的故障。
正是湖东机务段的这些“金牌们” 发挥了连续作战，拼搏奉献，共同协作的精神，出色地完成了电煤运输任务，让党旗在增运补欠的大秦战场上高高飘扬。
最坚韧的枕木
“挂在西边的太阳，从路旁的柳树丛里射过来，仍是火烫烫的。”中国当代著名的作家、社会活动家丁玲笔下的桑干河在阳光的照射下，显得格外刺眼。清晨6点40分许，朝霞穿过重峦叠嶂的燕山山脉，层林尽染。桑干河谷右岸山峰的半山腰处，一块大半个足球场大的“门”字形工房外，静静地站着一位身着铁路制服的中年男子，他叫王建设，是大秦铁路大同工务段王家湾线路车间的职工，他所站的位置就是大秦铁路最艰苦的岗位之一，位于河北涿鹿县西部大山深处的河南寺站点。此刻，他正在与一辆三轮车会合，接他走出那段20多公里的碎石山路，去东窑沟村赶乘公共汽车，然后，再换乘两次长途汽车和一次火车后，回到400多公里外的大同市湖东区的家里，渡过他半个月一次的休息日。顺利的情况下他在路上的时间是11个多小时。如果赶上路况不好或者下雪封山就只能在中途过。20多年来，工作在王家湾的王建设和他的工友们回家轮休的路程基本都是这样。
王家湾车间现有职工65人，承担着“中国重载第一路”大秦铁路52公里道轨的维护和维修任务。所辖工段中35公里是隧道，7.3公里是桥梁，其余路段是明线。近几年来，由于煤运任务的不断加大，现有的轨道和路基受到了前所未有的考验。在隧道部分的维护中，大型机械进不去，只能靠人工将沉积在钢轨内的石砟、煤面及粉尘等清理出隧道，工作条件十分艰苦。记者在栗家湾隧道内采访，列车通过隧道时，煤屑席卷隧道内每一个角落，像沙尘暴一样拍打在脸上、睁不开眼睛、喘不过气来。难以想象，遇到来车时，职工们只能在隧道内两侧每隔50米就有一个3平米的避车洞内躲避。然而，就是在这样的工作环境里，职工们凭着坚强的意志、严谨的作风创造了连年设备优良率100%，施工安全无事故8000天的好成绩。这一个个雕像般的人物深深地镌刻在大山之中……
大秦奇迹
一条铁路线年运量3亿吨煤炭是什么概念？这些煤炭可满足全国3亿城镇居民1年的生活用电所需。如果用我国铁路载重量最大的C80运货列车来装3亿吨煤炭，车辆连挂长度相当于绕地球一周还要多。年运量突破4亿吨是什么概念？它是目前世界发达国家重载运输极限的两倍，是我国全国运煤量的20%。如果1年增运5000万吨煤炭，那就意味着可为国家增加工业产值1000亿元，相当于增建一个华北电网，相当于13.4个装机容量百万千瓦时的中型发电厂1年的耗煤量。大秦铁路正是由于有了目前的运量，才为我国日益急需的能源供应缓解了燃眉之急，也因此赢得世界同行业“大秦奇迹！”“中国经济生活的命脉”等称谓。
一块电煤的旅程
凡去过大秦线，看过大秦线2万吨列车每12分钟呼啸而过的人，都会用叹为观止来形容大秦铁路。“想拍一张全景照片，太难了。”同行的一位摄影记者说。
“本市10月用电负荷创新高，10月23日晚6时45分，达1900万千瓦。全市发电机组状态良好，创历史新高。”家住上海市浦东区的小陈慵懒地躺在沙发上，身旁摆放着大功率电暖气，此时，他最关心的是新闻中关于上海市冬季供电问题的报道。然而他并不知道，电网平安度峰，电煤居功至伟。发电机组如果缺了煤炭，恰如巧妇难为无米之炊。上海不产煤，却一刻也离不开煤。
近日，记者走近了这个貌不惊人的“幕后英雄”——电煤。从遥远北方煤矿里的黑疙瘩，到上海火力发电厂的主要原料，它们经历了怎样的长途跋涉？这些电煤又是怎样从黑区区的煤洞中来到繁华的大都市，走进千家万户呢？
千里之行始于湖东
在我国铁路示意图上，有这样一条重载大通道备受瞩目：她奔腾起舞，西出煤都大同，横跨桑干峡谷，穿越燕山山脉，直抵渤海之滨，宛如一条钢铁巨龙。它就是国内第一条煤炭运输专线，始建于1985年的大秦铁路。这条全长653公里的铁路，上游连接着煤炭储量达到6000多亿吨的货源地，下游连接着全国最大的煤炭外运港口秦皇岛港，全国4大电网、10大钢铁公司、6000多家工矿企业生产用煤和出口煤炭从这里运出。经全国铁路运输的煤炭，每5吨中，就有1吨是“大秦”品牌。大秦铁路在设计之初的年运煤总量只有5000万吨，后经过多次扩能改造以及运输组织方式创新，年运量已由2002年的1.034亿吨升至2008年的3.4亿吨，2010年运量突破4亿吨大关，2011底年运量将达到4.5亿吨。但凡去过大秦线，看过大秦线2万吨列车每12分钟呼啸而过的人，都会用叹为观止来形容大秦铁路。在大秦铁路2万吨装车基地湖东车务段韩家岭装车点记者看到，装车系统采用国内最先进的NCS技术，装车效率高，定量准确，一天就可装满900多车，面对如此壮观的装车场景，装车流水线近3000米，“想拍一张全景照片，太难了。”同行的一位摄影记者说。
2万吨电煤列车完成装车任务后都要汇集到编组站，编组站的主要工作，是进行列车的解编作业，而列车的到达、解体、集结、编组和出发等一系列作业过程，又是在编组站的各个车场上完成的。因此，到达场、调车场、出发场就成为列车改编作业的主要场地。湖东站，大秦线的一等站位于大秦线西端，距离韩家岭专车点20余公里，是大同环形枢纽的重要组成部分，也是全国最大的重载列车编组站。在湖东编组站，记者注意到，长达2.6公里的万吨列车正在火车机头的牵引下，缓缓驶出编组站。
“湖电机”的“金牌们”
“你是在中国最先进的机车、最先进的重载干线上，拉得最多的优秀货运列车司机。”这是铁道部领导对他的评价。
作为一名火车司机、一名工作在一线的铁路职工，能够得到这样的赞许，让他兴奋不已。他就是湖东电力机务段的金牌司机程利甫，这位在大秦铁路上，驾驭着万吨运煤巨龙的重载列车司机，他用自己强烈的使命感、吃苦奉献的品格和娴熟的技能，展示了新时期铁路工人的崭新形象。他也是“湖电机”2000多名主控司机和上百名金牌司机中的一员。
湖东电力机务段各级组织注重发挥干部的现场盯控、组织协调作用，攻坚战场前移，干部靠前指挥，以湖东信号楼、整备场为主阵地，成立了机车供应合暑办公小组，24小时不间断地在现场组织处理机车故障、指挥运用机车出库、确保机车供应。10月4日，因重感冒在医院输液的湖东整备车间金牌整备员张杰，每隔十几分钟就给车间打一个电话。得知增加两万吨列车对数的消息后，他不顾医生劝阻，拔下针头就来到了车间，他说：“多一个人组织就早出一对车，大秦线等不得呀。”
湖东检修车间党总支成立了由54名党员技术骨干组成的“机车抢修队”，由检修调度室统一掌握信息，统一进行指挥、管理。不分白天晚上，不论是不是节假日，只要机车需要入库抢修，打一个电话，他们就会在第一时间赶到，及时处理故障，让机车尽快上线。抢修队还建立了机车“病历”档案，编制了各种“疑难杂症”的“会诊手册”，抢修时根据故障现象按图索骥、对症下“药”，使抢修效率大大提高，最大限度地提供运用机车台数。
10月11日3：30，一阵阵急促的电话声，把正在车间值班的金牌质检员张铁珉从睡梦中惊醒，行修组代班长董鹏云说：“现在整备场上11道上1对SS4机车急需出库，请速派人来支援”。张铁珉放下电话，组织湖东地区住家的2名抢修队员，18分钟后便赶到了整备场，凭借对SS4机车故障熟悉的经验，他们迅速发现原来是二极管击穿故障，立即从随身携带的“工具包”更换了二极管，仅用10多分钟消除了机车的故障。
正是湖东机务段的这些“金牌们” 发挥了连续作战，拼搏奉献，共同协作的精神，出色地完成了电煤运输任务，让党旗在增运补欠的大秦战场上高高飘扬。
最坚韧的枕木
“挂在西边的太阳，从路旁的柳树丛里射过来，仍是火烫烫的。”中国当代著名的作家、社会活动家丁玲笔下的桑干河在阳光的照射下，显得格外刺眼。清晨6点40分许，朝霞穿过重峦叠嶂的燕山山脉，层林尽染。桑干河谷右岸山峰的半山腰处，一块大半个足球场大的“门”字形工房外，静静地站着一位身着铁路制服的中年男子，他叫王建设，是大秦铁路大同工务段王家湾线路车间的职工，他所站的位置就是大秦铁路最艰苦的岗位之一，位于河北涿鹿县西部大山深处的河南寺站点。此刻，他正在与一辆三轮车会合，接他走出那段20多公里的碎石山路，去东窑沟村赶乘公共汽车，然后，再换乘两次长途汽车和一次火车后，回到400多公里外的大同市湖东区的家里，渡过他半个月一次的休息日。顺利的情况下他在路上的时间是11个多小时。如果赶上路况不好或者下雪封山就只能在中途过。20多年来，工作在王家湾的王建设和他的工友们回家轮休的路程基本都是这样。
王家湾车间现有职工65人，承担着“中国重载第一路”大秦铁路52公里道轨的维护和维修任务。所辖工段中35公里是隧道，7.3公里是桥梁，其余路段是明线。近几年来，由于煤运任务的不断加大，现有的轨道和路基受到了前所未有的考验。在隧道部分的维护中，大型机械进不去，只能靠人工将沉积在钢轨内的石砟、煤面及粉尘等清理出隧道，工作条件十分艰苦。记者在栗家湾隧道内采访，列车通过隧道时，煤屑席卷隧道内每一个角落，像沙尘暴一样拍打在脸上、睁不开眼睛、喘不过气来。难以想象，遇到来车时，职工们只能在隧道内两侧每隔50米就有一个3平米的避车洞内躲避。然而，就是在这样的工作环境里，职工们凭着坚强的意志、严谨的作风创造了连年设备优良率100%，施工安全无事故8000天的好成绩。这一个个雕像般的人物深深地镌刻在大山之中……
大秦奇迹
一条铁路线年运量3亿吨煤炭是什么概念？这些煤炭可满足全国3亿城镇居民1年的生活用电所需。如果用我国铁路载重量最大的C80运货列车来装3亿吨煤炭，车辆连挂长度相当于绕地球一周还要多。年运量突破4亿吨是什么概念？它是目前世界发达国家重载运输极限的两倍，是我国全国运煤量的20%。如果1年增运5000万吨煤炭，那就意味着可为国家增加工业产值1000亿元，相当于增建一个华北电网，相当于13.4个装机容量百万千瓦时的中型发电厂1年的耗煤量。大秦铁路正是由于有了目前的运量，才为我国日益急需的能源供应缓解了燃眉之急，也因此赢得世界同行业“大秦奇迹！”“中国经济生活的命脉”等称谓。