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摘要：目前,我省油路病害多,一些国省道路面出现了不同程度的破损,这不仅影响了交通状况,也与我们实现公路“畅、洁、绿、美”的要求相悖。基于我省经济发展现状,进行彻底翻修又面临资金不足的问题,故应根据需要采用修补、灌缝、罩面加铺及翻修等不同的方法进行科学养护。另外,油路在不同季节都有其变化规律,因此,对油路养护有必要进行一些探索和研究。
一、油路后期病害分析
油路后期病害主要有坑槽、网裂、沉陷、麻面、油包、波浪等，尤以坑槽、网裂为甚。就其原因，大体可分为5种类型：
1、潜伏型。油路修建时，基层强度不足，平整度差，含水量大，路面材料不合格，配比不合理，在前、中期養护中又不注意补救和预防，加上长期行车荷载作用和气候变化的影响，导致后期坑槽、网裂等病害的发生。这类病害对路面危害最大。
2、再生型。在前、中期养护施工中，由于底层水分大，面层材料质量差，配比不符合要求，养护施工中草率、马虎，造成前修后坏，使坑槽、网裂等病害再度发生，甚至酿成泛油、油包、波浪等新的病害。
3、荷载型。路面结构设计不合理或厚度不足，在长时间行车作用下，特别是重型车辆的作用下，路面会出现坑槽、网裂。底层强度不足，路基不稳，还会出现沉陷、波浪等病害。这类病害主要发生在行车带上。
4、温差型。冬季，气温下降，沥青材料变硬，路面随之收缩，因面层收缩产生的拉应力在路面中受到约束，拉应力一旦超过混合料的抗拉强度，路面面层即开始开裂，并随温度的下降逐渐增大。加上路面宽度的局限，横向承受约束力差，使路面产生横向裂缝等病害。夏季气温高，沥青材料随着温度的上升逐渐变软，行车作用后，如养护不及时，容易出现泛油、油包等病害。
5、老化型。油路长期受行车作用和气候变化的影响，路面材料逐渐老化，性能衰退，尤其是沥青粘带能力下降，抗压、抗拉力减弱，路面材料出现缝隙，形成单相裂缝、龟网裂、坑槽等多种病害，有的甚至面层脱落，路面基层全面碎裂。
二、油路的病害维修与养护方法
1、中修罩面。油路后期，因常年行车作用，路面出现网裂、松散、麻面等病害，摩擦系数、不透水性等指标下降，但路基、路面强度和平整度仍很好，可采用乳化沥青稀浆封层的办法。将拌制的乳化沥青稀浆在老路面上铺筑3-5mm,3-5h即可通车。对平整度较差的路段，可采用沥青表处罩面的办法。这样，既可以治理病害，恢复路面平整度和抗滑能力，又可以增强防水性和耐磨性，延长路面使用年限。
2、玻璃纤维布罩面。路面面层老化，大面积网裂，其弯沉值在60-100，可采用玻璃纤维布罩面。应根据路面的使用年限、交通量、路面裂缝状况和弯沉值大小等不同情况，采用单层玻璃纤维布洒油（两油一布）封面或双层玻璃纤维布洒油（三油二布）封面的办法。
3、喷油罩面。对基层强度较好，面层普遍有轻度网裂的路段，可采取喷油罩面。首先把路面和裂缝内的杂物清理干净，然后用油布机把油洒在有裂缝的路面上，再撒一层细石料，用扫帚扫铺均匀，用轻型压路机碾实压平，3-5h后即可通行。这种方法，可以提高路面的密水性能，延长油路使用期。
4、开沟封面法。对基层整体强度好，因受低温影响，路基路面收缩引起的纵向和横向裂缝，可采取开沟封面法，防止地面水对基层的侵蚀。操作方法是：（1）划出处置范围；（2）把处置范围内宽过3mm的裂缝用小手镐开成2-3cm的沟;(3)吹净沟内杂物;(4)按划出范围洒油;(5)用热油刮板刮匀,刮成规则形状；（6）按刮成的形状撒一层边缘稍薄、中间稍厚的细石料；（7）泛油后撤上精料，辗实压平。采用这种方法，缝隙弥合牢固，适应施工的季节多，时间长，省工省料。
5、挖补法。对因局部基层强度不足或路面基层含水量大引起的沉陷和严重龟网裂等病害，可采用挖补法，对基层补强后，再修补面层，以提高路基强度和路面质量。
三、几点体会
1、在油路养护中，对路面的破损率、平整度、强度系数、摩擦系数要做到心中有数，以便及时采取对策。平常应坚持做到三勤、即眼勤、脑勤和手勤。眼勤，就是勤观察路面变化及病害的发生及发展；脑勤，就是勤分析病害产生的原因，探讨防治措施；手勤，就是及时预防和治理，力求治早、治小、治好。将病害消灭在萌芽状态，避免贻误时机和人力、物力上的浪费。
2、养护施工要把好气温关和材料质量关。首先，要把好气温关。气温过低，油层结合料易过早凝固，不易与基层或面层粘合，行车作用后易碎、易散；气温过高。油层结合料容易被车辆粘脱、揭皮。气温一般在20℃-30℃最为适宜。其次，要把好材料质量关。面层各类结合材料是保证养护施工质量的基础，面层材料质量或所用沥青（渣油）不符合要求，会直接造成结合料粘滞度差和路面抗压、抗摩能力低等弊病，导致前修后坏现象的发生。因此，施工前必须对材料质量和沥青质量进行严格检查和化验，杜绝用不合格的材料施工。
3、要严格按照养护施工规范施工。养护施工是提高养护质量和效益的关键。我县根据养护施工的特点和沥青（渣油）的性能及其变化规律，在小修小补中，坚持做到施工前三净，即路面扫净、石料筛净、铁锨烧净；熬油三慢，即慢倒油、慢打沫、慢起油；拌和摊铺三匀三快，即石子掺匀、油料拌匀、摊铺均匀、拌和快、运料快、摊铺快；摊铺后三及时，即及时整平、及时碾压、及时撒养护料；施工中三控制，即控制油石比（油占5.5%-6.5%），控制路油粘滞度（不低于100秒），控制油温（120℃-140℃）及铺装温度。上述做法，保证了养护施工质量，减少了修补次数，提高了养护效益。
4、大力推广和应用新技术、新材料、新工艺，提高养护效益和质量。油路后期一般具有路况差、病害多、治理难度大等特点，单靠传统的方法养护，往往花钱多，出力大，成效不显著。因此，积极推广和应用新技术、新材料、新工艺，对于提高养护效益和质量，降低养护成本，减轻职工劳动强度，有着特殊的意义和作用。
5、加强老龄路技术改造，是改善油路后期状况的重要途径。近年来，在巩固油路后期路况的同时，我们根据新形势对公路养护的要求和公路建设的发展趋势，对老龄路各项技术指标进行考察、论证，对路基宽度适宜、强度好、路面平整、摩擦系数大的路段，按照公路自身的特点和公路及其设施的美学原理，积极进行外观改善和景观设计。改造后的路段基本达到了“宽、平、顺、直”和“畅、洁、绿、美”使视线透导条件和通行环境得到了明显的改善，使原投资的经济效益和社会效益得到了进一步的发挥。
一、油路后期病害分析
油路后期病害主要有坑槽、网裂、沉陷、麻面、油包、波浪等，尤以坑槽、网裂为甚。就其原因，大体可分为5种类型：
1、潜伏型。油路修建时，基层强度不足，平整度差，含水量大，路面材料不合格，配比不合理，在前、中期養护中又不注意补救和预防，加上长期行车荷载作用和气候变化的影响，导致后期坑槽、网裂等病害的发生。这类病害对路面危害最大。
2、再生型。在前、中期养护施工中，由于底层水分大，面层材料质量差，配比不符合要求，养护施工中草率、马虎，造成前修后坏，使坑槽、网裂等病害再度发生，甚至酿成泛油、油包、波浪等新的病害。
3、荷载型。路面结构设计不合理或厚度不足，在长时间行车作用下，特别是重型车辆的作用下，路面会出现坑槽、网裂。底层强度不足，路基不稳，还会出现沉陷、波浪等病害。这类病害主要发生在行车带上。
4、温差型。冬季，气温下降，沥青材料变硬，路面随之收缩，因面层收缩产生的拉应力在路面中受到约束，拉应力一旦超过混合料的抗拉强度，路面面层即开始开裂，并随温度的下降逐渐增大。加上路面宽度的局限，横向承受约束力差，使路面产生横向裂缝等病害。夏季气温高，沥青材料随着温度的上升逐渐变软，行车作用后，如养护不及时，容易出现泛油、油包等病害。
5、老化型。油路长期受行车作用和气候变化的影响，路面材料逐渐老化，性能衰退，尤其是沥青粘带能力下降，抗压、抗拉力减弱，路面材料出现缝隙，形成单相裂缝、龟网裂、坑槽等多种病害，有的甚至面层脱落，路面基层全面碎裂。
二、油路的病害维修与养护方法
1、中修罩面。油路后期，因常年行车作用，路面出现网裂、松散、麻面等病害，摩擦系数、不透水性等指标下降，但路基、路面强度和平整度仍很好，可采用乳化沥青稀浆封层的办法。将拌制的乳化沥青稀浆在老路面上铺筑3-5mm,3-5h即可通车。对平整度较差的路段，可采用沥青表处罩面的办法。这样，既可以治理病害，恢复路面平整度和抗滑能力，又可以增强防水性和耐磨性，延长路面使用年限。
2、玻璃纤维布罩面。路面面层老化，大面积网裂，其弯沉值在60-100，可采用玻璃纤维布罩面。应根据路面的使用年限、交通量、路面裂缝状况和弯沉值大小等不同情况，采用单层玻璃纤维布洒油（两油一布）封面或双层玻璃纤维布洒油（三油二布）封面的办法。
3、喷油罩面。对基层强度较好，面层普遍有轻度网裂的路段，可采取喷油罩面。首先把路面和裂缝内的杂物清理干净，然后用油布机把油洒在有裂缝的路面上，再撒一层细石料，用扫帚扫铺均匀，用轻型压路机碾实压平，3-5h后即可通行。这种方法，可以提高路面的密水性能，延长油路使用期。
4、开沟封面法。对基层整体强度好，因受低温影响，路基路面收缩引起的纵向和横向裂缝，可采取开沟封面法，防止地面水对基层的侵蚀。操作方法是：（1）划出处置范围；（2）把处置范围内宽过3mm的裂缝用小手镐开成2-3cm的沟;(3)吹净沟内杂物;(4)按划出范围洒油;(5)用热油刮板刮匀,刮成规则形状；（6）按刮成的形状撒一层边缘稍薄、中间稍厚的细石料；（7）泛油后撤上精料，辗实压平。采用这种方法，缝隙弥合牢固，适应施工的季节多，时间长，省工省料。
5、挖补法。对因局部基层强度不足或路面基层含水量大引起的沉陷和严重龟网裂等病害，可采用挖补法，对基层补强后，再修补面层，以提高路基强度和路面质量。
三、几点体会
1、在油路养护中，对路面的破损率、平整度、强度系数、摩擦系数要做到心中有数，以便及时采取对策。平常应坚持做到三勤、即眼勤、脑勤和手勤。眼勤，就是勤观察路面变化及病害的发生及发展；脑勤，就是勤分析病害产生的原因，探讨防治措施；手勤，就是及时预防和治理，力求治早、治小、治好。将病害消灭在萌芽状态，避免贻误时机和人力、物力上的浪费。
2、养护施工要把好气温关和材料质量关。首先，要把好气温关。气温过低，油层结合料易过早凝固，不易与基层或面层粘合，行车作用后易碎、易散；气温过高。油层结合料容易被车辆粘脱、揭皮。气温一般在20℃-30℃最为适宜。其次，要把好材料质量关。面层各类结合材料是保证养护施工质量的基础，面层材料质量或所用沥青（渣油）不符合要求，会直接造成结合料粘滞度差和路面抗压、抗摩能力低等弊病，导致前修后坏现象的发生。因此，施工前必须对材料质量和沥青质量进行严格检查和化验，杜绝用不合格的材料施工。
3、要严格按照养护施工规范施工。养护施工是提高养护质量和效益的关键。我县根据养护施工的特点和沥青（渣油）的性能及其变化规律，在小修小补中，坚持做到施工前三净，即路面扫净、石料筛净、铁锨烧净；熬油三慢，即慢倒油、慢打沫、慢起油；拌和摊铺三匀三快，即石子掺匀、油料拌匀、摊铺均匀、拌和快、运料快、摊铺快；摊铺后三及时，即及时整平、及时碾压、及时撒养护料；施工中三控制，即控制油石比（油占5.5%-6.5%），控制路油粘滞度（不低于100秒），控制油温（120℃-140℃）及铺装温度。上述做法，保证了养护施工质量，减少了修补次数，提高了养护效益。
4、大力推广和应用新技术、新材料、新工艺，提高养护效益和质量。油路后期一般具有路况差、病害多、治理难度大等特点，单靠传统的方法养护，往往花钱多，出力大，成效不显著。因此，积极推广和应用新技术、新材料、新工艺，对于提高养护效益和质量，降低养护成本，减轻职工劳动强度，有着特殊的意义和作用。
5、加强老龄路技术改造，是改善油路后期状况的重要途径。近年来，在巩固油路后期路况的同时，我们根据新形势对公路养护的要求和公路建设的发展趋势，对老龄路各项技术指标进行考察、论证，对路基宽度适宜、强度好、路面平整、摩擦系数大的路段，按照公路自身的特点和公路及其设施的美学原理，积极进行外观改善和景观设计。改造后的路段基本达到了“宽、平、顺、直”和“畅、洁、绿、美”使视线透导条件和通行环境得到了明显的改善，使原投资的经济效益和社会效益得到了进一步的发挥。