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摘要：为满足某国际机场航空业务量的持续快速增长和航空枢纽机场的需求，某国际机场需建设卫星厅 S1、S2。卫星厅的建设秉承某国际机场建设总体规划：东西独立、南北一体。主航站楼 T1与南卫星厅 S1为一体，供航空公司及其联盟公司使用。关键词 ： 行李处理系统、卫星厅分拣传送设备、输送方式;
引言 ：
随着民航业的快速发展，目前国内大型枢纽机场都趋向于建设卫星厅，因此航站楼与卫星厅之间行李系统的运输方式将成为一个比较核心的问题，如何实现其优势的最大化，是需要急需解决的事宜。
一、概述
卫星厅建设目标年为 2020年，某国际机场 2020年的年旅客吞吐量为 8000万人 /年。下列数据为主楼 T1、卫星厅 S1的相关旅客量和飞机起降架次预测数据。
二、设计目标 主要有以下两点：
（1）实现卫星厅 S1行李自动分拣;
（2）主楼 T1与卫星厅 S1之间的行李系统输送方式分析;
三、方案分析
目前航站楼与卫星厅远距离行李的输送方式主要有 3种形式，3种方式如下：
第一种方式：传统拖车输送;第二种方式：高速皮带输送机输送;第三种方式：高速托盘小车输送;根据这 3种方式以及航站楼及卫星厅的相关建筑条件，进行了深入细致的研究，各种方案研究如下：
方案一：传统拖车输送方式
1系统的组成
此套系统只由一个部分组成：楼间拖车运输。
1.2楼间隧道设计
隧道内拖车运输空间，一共有 3条单列拖车行驶的通道，其中一条为应急车道，拖车通道两侧则为行人行走的通道。
隧道截面尺寸：隧道截面长为 12 米，宽 3米，面积为 36㎡。此尺寸为行李系统需要的净空尺寸，未包含建筑需要的其它空間。
1.3方案分析
将从行李的处理流程、处理时间、人工作业、拖车配置、系统投资等方面进行分析，
1）行李处理流程 说明各作业工序的工作内容：
① T1 → S1始发行李在 T1始发值机柜台收入，通过 T1行李系统人工分拣至 T1转盘;
②工人将转盘上的始发行李装入集装箱;
③拖车装满后，输送至 S1行李房;
④工人将始发行李从拖车集装箱中掏出，卸至 S1直接中转线;
⑤始发行李由 S1直接中转线进入 S1自动分拣系统，自动分拣至 S1转盘 /滑槽;
⑥工人将转盘 /滑槽上的始发行李装入集装箱; 拖车装满后，输送至 S1对应机位。
2）行李处理时间
行李作业流程的各工序分别计算，然后汇总累加，分别计算出各种行李在系统中的处理时间。计算时考虑下列因素：
起点：行李系统的入口作为起点。
终点：出港行李以对应机坪作为终点，到达行李以提取转盘的装卸位为终点。
拖车在隧道中速度暂定为 20公里 /小时，在机坪上的速度暂定为 10公里 /小时。
最后一件行李的装箱时间暂定为 1分钟，掏箱时间暂定为 3分钟。
汇总得出：行李处理时间为 24.48分钟;
3）人工作业点
根据行李的流程，可计算出行李处理过程中所需要的人工作点数，
行李人工作业点数为：3个。
4）拖车配置数量
设计方案中 ，有 4个环节使用拖车，通过行李流量，计算拖车数量，计算中考虑了相关距离、速度等方面的因素计算出拖车方案需使用的拖车数量，一共需要配置 106列拖车。
5）系统投资
楼间不需要配置输送设备，卫星厅需要建设一套行李自动分拣系统。
总投资
拖车方案的系统总投资额为 7.53亿元 （= 1.53 + 6）。
方案二：高速皮带输送机输送
此方案是采用高速皮带输送主楼与卫星厅楼间行李。
2.1.系统组成
在此方案中，高速皮带负责楼间行李输送。
此套系统由以下三个部分组成：
1）人工接口： T1行李系统与楼间皮带输送系统的人工接口;
2）T1/S1楼间皮带输送系统;
3）自动接口：楼间皮带输送系统与 S1行李系统的自动接口。
2.2.楼间隧道设计
为缩短运输时间，只研究楼间专用行李输送地下隧道。根据分析，楼间输送系统需建立 4条皮带输送线。隧道截面尺寸：隧道截面长为 12.5米，宽 5.8米，面积为 72.5㎡。此尺寸为行李系统需要的净空尺寸，未包含建筑需要的其它空间
2.3.方案分析
也将从行李的处理流程、处理时间、人工作业、拖车配置、系统投资等方面进行分析，
1）行李处理流程
始发行李作业流程以 T1始发行李值机柜台作为起点，行李送至 S1机坪作为终点。本流程有 9道作业工序，说明各作业工序的工作内容：
① T1 → S1始发行李在 T1始发值机柜台收入，通过 T1行李系统人工分拣至 T1转盘;
②工人将转盘上的始发行李装入集装箱;
③拖车装满后，输送至 T1行李系统与皮带输送系统的人工接口;
④工人将始发行李从拖车集装箱中掏出，卸至皮带输送线入口;
⑤始发行李由皮带高速输送至 S1行李房;
⑥始发行李由皮带输送线自动进入 S1自动行李分拣系统;
⑦始发行李自动分拣至 S1行李房的转盘 /滑槽;
⑧工人将转盘 /滑槽上的始发行李装入集装箱; ⑨拖车装满后，输送至 S1对应机位。
2）行李处理时间
按照上节所述 8种行李作业流程的各工序分别计算，然后汇总累加，分别计算出各种行李在系统中的处理时间。计算时考虑下列因素：
起点：行李系统的入口作为起点。
终点：出港行李以对应机坪作为终点，到达行李以提取转盘的装卸位为终点。
皮带速度在隧道中暂按 3米 /秒考虑，南卫星厅 S1自动分
拣机速度暂定为 1.9米 /秒。皮带输送系统与 S1自动分拣系统转换时间暂定为 1分钟。
最后一件行李的装箱时间为 1分钟，掏箱时间为 3分钟。
行李处理时间汇总：32.27分钟。
3）人工作业点
根据行李的流程，可计算出行李处理过程中所需要的人工作点数，如下所示：
行李人工作业点数为：3个。
4）拖车配置数量
本设计方案中 ，有 4个环节使用拖车，通过行李流量，计算拖车数量，计算中考虑了相关距离、速度等方面的因素计算出拖车方案需使用的拖车数量，一共需要配置 81列拖车。
5）系统投资本方案需要建设 4条皮带输送线，南卫星厅 S1需要建设
一套行李自动分拣系统。總投资皮带方案的系统总投资额为 12.85亿元 （= 5.53 + 7.32）。
3.方案三：高速托盘系统
此方案是采用高速托盘系统输送主楼与卫星厅楼间行李。
2.4.系统组成 此套系统由以下两个部分组成：
1）人工接口： T1 行李系统与小车输送系统之间的人工接口;
2）T1/S1楼间小车输送系统。
2.5.楼间隧道设计
为缩短运输时间，只研究楼间专用行李输送地下隧道。根据分析，楼间输送系统需建立 4条输送回路。隧道截面尺寸：隧道截面长为 12.5m，宽为 7m，截面积为： 87.5㎡。此尺寸为行李系统需要的净空尺寸，未包含建筑需要的其它空间。
2.6.方案分析
也将从行李的处理流程、处理时间、人工作业、拖车配置、系统投资等方面进行分析，
1）行李处理流程
此行李的处理流程与高速皮带相类似，请参看高速皮带处理流程。
2）行李处理时间
按照上节所述 8种行李作业流程的各工序分别计算，然后汇总累加，分别计算出各种行李在系统中的处理时间。计算时考虑下列因素：
起点：行李系统的入口作为起点。
终点：出港行李以对应机坪作为终点，到达行李以提取转盘的装卸位为终点。
小车速度：在隧道中暂按 10米 /秒考虑，在南卫星厅 S1暂按 2.5米 /秒考虑。
拖车在行李房内速度暂定为 5公里 /小时，在机坪上的速度暂定为 10公里 /小时。
最后一件行李的装箱时间暂定为 1分钟，掏箱时间为暂定 3分钟。。
行李处理时间汇总：19.49分钟。
3）人工作业点
根据行李的流程，可计算出行李处理过程中所需要的人工作点数，如下所示：
行李人工作业点数为：3个。
4）拖车配置数量
本设计方案中 ，有 4个环节使用拖车，通过行李流量，计算拖车数量，计算中考虑了相关距离、速度等方面的因素计算出拖车方案需使用的拖车数量，一共需要配置 81列拖车。
5）系统投资
本方案需要建设 4个高速回路。
总投资
小车方案的系统总投资额为 17.8亿元 （ = 10 + 7.8）
四、分析结果
我们将处理时间、人工作业点、隧道、拖车、投资的评分进行汇总，将后期维护费、可靠性比较分析，可以看出，高速方案（方案三）性能最优，但是投资相对较高，拖车方案（方案一）、皮带方案（方案二）性能相对较差，但是投资相对较低。
综合分析，在投资允许的条件下，推荐高速方案（方案三）。
引言 ：
随着民航业的快速发展，目前国内大型枢纽机场都趋向于建设卫星厅，因此航站楼与卫星厅之间行李系统的运输方式将成为一个比较核心的问题，如何实现其优势的最大化，是需要急需解决的事宜。
一、概述
卫星厅建设目标年为 2020年，某国际机场 2020年的年旅客吞吐量为 8000万人 /年。下列数据为主楼 T1、卫星厅 S1的相关旅客量和飞机起降架次预测数据。
二、设计目标 主要有以下两点：
（1）实现卫星厅 S1行李自动分拣;
（2）主楼 T1与卫星厅 S1之间的行李系统输送方式分析;
三、方案分析
目前航站楼与卫星厅远距离行李的输送方式主要有 3种形式，3种方式如下：
第一种方式：传统拖车输送;第二种方式：高速皮带输送机输送;第三种方式：高速托盘小车输送;根据这 3种方式以及航站楼及卫星厅的相关建筑条件，进行了深入细致的研究，各种方案研究如下：
方案一：传统拖车输送方式
1系统的组成
此套系统只由一个部分组成：楼间拖车运输。
1.2楼间隧道设计
隧道内拖车运输空间，一共有 3条单列拖车行驶的通道，其中一条为应急车道，拖车通道两侧则为行人行走的通道。
隧道截面尺寸：隧道截面长为 12 米，宽 3米，面积为 36㎡。此尺寸为行李系统需要的净空尺寸，未包含建筑需要的其它空間。
1.3方案分析
将从行李的处理流程、处理时间、人工作业、拖车配置、系统投资等方面进行分析，
1）行李处理流程 说明各作业工序的工作内容：
① T1 → S1始发行李在 T1始发值机柜台收入，通过 T1行李系统人工分拣至 T1转盘;
②工人将转盘上的始发行李装入集装箱;
③拖车装满后，输送至 S1行李房;
④工人将始发行李从拖车集装箱中掏出，卸至 S1直接中转线;
⑤始发行李由 S1直接中转线进入 S1自动分拣系统，自动分拣至 S1转盘 /滑槽;
⑥工人将转盘 /滑槽上的始发行李装入集装箱; 拖车装满后，输送至 S1对应机位。
2）行李处理时间
行李作业流程的各工序分别计算，然后汇总累加，分别计算出各种行李在系统中的处理时间。计算时考虑下列因素：
起点：行李系统的入口作为起点。
终点：出港行李以对应机坪作为终点，到达行李以提取转盘的装卸位为终点。
拖车在隧道中速度暂定为 20公里 /小时，在机坪上的速度暂定为 10公里 /小时。
最后一件行李的装箱时间暂定为 1分钟，掏箱时间暂定为 3分钟。
汇总得出：行李处理时间为 24.48分钟;
3）人工作业点
根据行李的流程，可计算出行李处理过程中所需要的人工作点数，
行李人工作业点数为：3个。
4）拖车配置数量
设计方案中 ，有 4个环节使用拖车，通过行李流量，计算拖车数量，计算中考虑了相关距离、速度等方面的因素计算出拖车方案需使用的拖车数量，一共需要配置 106列拖车。
5）系统投资
楼间不需要配置输送设备，卫星厅需要建设一套行李自动分拣系统。
总投资
拖车方案的系统总投资额为 7.53亿元 （= 1.53 + 6）。
方案二：高速皮带输送机输送
此方案是采用高速皮带输送主楼与卫星厅楼间行李。
2.1.系统组成
在此方案中，高速皮带负责楼间行李输送。
此套系统由以下三个部分组成：
1）人工接口： T1行李系统与楼间皮带输送系统的人工接口;
2）T1/S1楼间皮带输送系统;
3）自动接口：楼间皮带输送系统与 S1行李系统的自动接口。
2.2.楼间隧道设计
为缩短运输时间，只研究楼间专用行李输送地下隧道。根据分析，楼间输送系统需建立 4条皮带输送线。隧道截面尺寸：隧道截面长为 12.5米，宽 5.8米，面积为 72.5㎡。此尺寸为行李系统需要的净空尺寸，未包含建筑需要的其它空间
2.3.方案分析
也将从行李的处理流程、处理时间、人工作业、拖车配置、系统投资等方面进行分析，
1）行李处理流程
始发行李作业流程以 T1始发行李值机柜台作为起点，行李送至 S1机坪作为终点。本流程有 9道作业工序，说明各作业工序的工作内容：
① T1 → S1始发行李在 T1始发值机柜台收入，通过 T1行李系统人工分拣至 T1转盘;
②工人将转盘上的始发行李装入集装箱;
③拖车装满后，输送至 T1行李系统与皮带输送系统的人工接口;
④工人将始发行李从拖车集装箱中掏出，卸至皮带输送线入口;
⑤始发行李由皮带高速输送至 S1行李房;
⑥始发行李由皮带输送线自动进入 S1自动行李分拣系统;
⑦始发行李自动分拣至 S1行李房的转盘 /滑槽;
⑧工人将转盘 /滑槽上的始发行李装入集装箱; ⑨拖车装满后，输送至 S1对应机位。
2）行李处理时间
按照上节所述 8种行李作业流程的各工序分别计算，然后汇总累加，分别计算出各种行李在系统中的处理时间。计算时考虑下列因素：
起点：行李系统的入口作为起点。
终点：出港行李以对应机坪作为终点，到达行李以提取转盘的装卸位为终点。
皮带速度在隧道中暂按 3米 /秒考虑，南卫星厅 S1自动分
拣机速度暂定为 1.9米 /秒。皮带输送系统与 S1自动分拣系统转换时间暂定为 1分钟。
最后一件行李的装箱时间为 1分钟，掏箱时间为 3分钟。
行李处理时间汇总：32.27分钟。
3）人工作业点
根据行李的流程，可计算出行李处理过程中所需要的人工作点数，如下所示：
行李人工作业点数为：3个。
4）拖车配置数量
本设计方案中 ，有 4个环节使用拖车，通过行李流量，计算拖车数量，计算中考虑了相关距离、速度等方面的因素计算出拖车方案需使用的拖车数量，一共需要配置 81列拖车。
5）系统投资本方案需要建设 4条皮带输送线，南卫星厅 S1需要建设
一套行李自动分拣系统。總投资皮带方案的系统总投资额为 12.85亿元 （= 5.53 + 7.32）。
3.方案三：高速托盘系统
此方案是采用高速托盘系统输送主楼与卫星厅楼间行李。
2.4.系统组成 此套系统由以下两个部分组成：
1）人工接口： T1 行李系统与小车输送系统之间的人工接口;
2）T1/S1楼间小车输送系统。
2.5.楼间隧道设计
为缩短运输时间，只研究楼间专用行李输送地下隧道。根据分析，楼间输送系统需建立 4条输送回路。隧道截面尺寸：隧道截面长为 12.5m，宽为 7m，截面积为： 87.5㎡。此尺寸为行李系统需要的净空尺寸，未包含建筑需要的其它空间。
2.6.方案分析
也将从行李的处理流程、处理时间、人工作业、拖车配置、系统投资等方面进行分析，
1）行李处理流程
此行李的处理流程与高速皮带相类似，请参看高速皮带处理流程。
2）行李处理时间
按照上节所述 8种行李作业流程的各工序分别计算，然后汇总累加，分别计算出各种行李在系统中的处理时间。计算时考虑下列因素：
起点：行李系统的入口作为起点。
终点：出港行李以对应机坪作为终点，到达行李以提取转盘的装卸位为终点。
小车速度：在隧道中暂按 10米 /秒考虑，在南卫星厅 S1暂按 2.5米 /秒考虑。
拖车在行李房内速度暂定为 5公里 /小时，在机坪上的速度暂定为 10公里 /小时。
最后一件行李的装箱时间暂定为 1分钟，掏箱时间为暂定 3分钟。。
行李处理时间汇总：19.49分钟。
3）人工作业点
根据行李的流程，可计算出行李处理过程中所需要的人工作点数，如下所示：
行李人工作业点数为：3个。
4）拖车配置数量
本设计方案中 ，有 4个环节使用拖车，通过行李流量，计算拖车数量，计算中考虑了相关距离、速度等方面的因素计算出拖车方案需使用的拖车数量，一共需要配置 81列拖车。
5）系统投资
本方案需要建设 4个高速回路。
总投资
小车方案的系统总投资额为 17.8亿元 （ = 10 + 7.8）
四、分析结果
我们将处理时间、人工作业点、隧道、拖车、投资的评分进行汇总，将后期维护费、可靠性比较分析，可以看出，高速方案（方案三）性能最优，但是投资相对较高，拖车方案（方案一）、皮带方案（方案二）性能相对较差，但是投资相对较低。
综合分析，在投资允许的条件下，推荐高速方案（方案三）。