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摘要：由于航空业的快速发展，机场净空区障碍物管理的要求也越来越高，因为机场净空障碍物与机场的安全问题息息相关，所以，如何更好的对机场净空障碍物进行管理是必须要解决的问题。本文简要阐述机场净空障碍物管理在建筑物、宣传力度、图纸设计、管理水平方面的影响因素以及如何通过控制高度、加大宣传、全面测量、结合技术实现提升机场净空障碍物管理水平，以期能够更好的为机场安全提供保障。
关键词：机场净空区;机场安全;障碍物管理
引言：为了更好的保证机场飞机顺利起降，机场净空区管理问题逐渐走入人们的视野中，而且机场净空障碍物也成为必要的管理内容之一，也是必须要重视的方面，如果机场障碍物不能得到有效地控制，会为飞机的起降带来许多的安全隐患，甚至产生重大安全事故。
一、机场净空障碍物管理的影响因素
（一）净空区的建筑物
由于社会发展步伐的加快，城市中的建筑越来越多，机场附近也出现了各类不同高度的建筑。然而这些建筑所在的位置大多属于机场的净空区内，与基站、信号塔等同为机场净空区内的障碍物[1]。当中有些建筑物的高度在机场净空障碍物限制的高度内，自然不会产生过多的影响。只是还有许多建筑物的高度已经超过净空障碍物限制的标准，会大幅提升机场飞机起降时产生事故的概率。
（二）净空保护宣传力度
净空区的保护是机场管理的重要内容，然而仍然存在着净空保护宣传力度不足的问题，导致各类动态的障碍物经常出现在机场内，给机场管理人员增加了工作量。例如风筝、气球以及无人机等经常会忽然出现在机场中，如果是体积稍大的无人机误入，机场管理人员能够及时发现，但风筝、气球这类移动速度快且体积较小的障碍物进入机场后不易被发现。
（三）净空障碍物限制图设计
机场净空障碍物限制图纸不仅能够对机场净空区中的障碍物高度进行限制，也能够对障碍物的实际分布情况进行掌握。但是该设计图纸多为航空企业委托向相关单位完成，绘制的图纸与机场的实际情况存在不同程度的误差，导致图纸与实际的障碍物不相符的问题频发，无法实现机场净空障碍物有效地管理，而且还需要增加许多不必要的成本投入。
（四）净空管理水平
净空障碍物管理是净空管理的内容之一，也是管理水平的重要体现。实际上航空企业在净空管理方面的水平有着较大的提升空间，但是在机场净空障碍物的管理工作方面仍然存在松懈的情况，主要表现在不能及时发现体积较小的移动障碍物、净空区内的建筑数量、规模等方面的变化无法及时的掌控、缺少对无人机有效的管理办法，导致机场安全事故时有发生。
二、提升机场净空障碍物管理水平的相关对策
（一）简化审批流程，控制建筑高度
机场净空区的障碍物主要以建筑物为主，只是建筑设计时往往以满足需求为主要目的，建筑的高度也会不断增加，甚至是已经超过机场净空障碍物限制的标准，为机场飞机的起降带来许多的安全隐患，与此同时，机场建筑的建设与规划审批流程比较复杂且周期较长，想要通过控制建筑高度达到净空障碍物的管理比较困难，因此，应当对那些在机场周围各类建筑的规划和审批流程进行简化，尽量由专门的部门负责该项工作，航空企业的管理部门主要负责对现场的实际情况进行实时监督，确保各类建筑的高度能够达到机场净空障碍物限制的标准，避免出现施工与规划不一致的情况，从根本上实现对机场净空障碍物有效地管理。
（二）加大宣传力度，提升保护效力
机场净空区常见的障碍物分为静态与动态两种，其中静态多以建筑、信号塔为主，动态的障碍物就相对较多，也是净空障碍物中最不容易得到控制的，常见的包括气球、风筝等，这类物品都是由居民区处产生的。导致这个问题的原因是宣传力度不足，因此，航空企业和相关部门应当加大在机场净空区的宣传投入，提升宣传力度，通过媒体、网络、社区等手段开展宣传机场管理的基本知识以及相关的法律法规工作，不断的提升人们对机场净空障碍物管理的认知程度。也可以对这些动态障碍物的种类进行分类，并与市场部门进行协商沟通，控制销售品种和数量，降低因这些物品导致机场事故发生的概率。
（三）开展全面测量，精确设计图纸
机场净空障碍物的管理与机场净空障碍物限制图有着密不可分的关系，该图纸能够对机场净空障碍物的高度进行充分控制，实现对净空障碍物最有效地管理，然而图纸大多由航空公司以外的其他设计部门负责，而且图纸也无法与实地形成等比，障碍物位置错误等问题频繁出现，为了能够更好的解决这类问题，机场管理部门应当与设计部门进行充分沟通，对机场净空区障碍物进行全面的测量，确定所有障碍物的详细位置和信息，便于更好的对障碍物限制高度的合理性、科学性进行计算，降低障碍物对机场净空区产生的影响。对机场障碍物进行测量的方式较多，可以根据具体情况采取相应的措施。例如，对障碍物所在的地理环境进行测量时可采用全站仪与 RTK 载波相位差分技术，其中 RTK 载波相位差分技术具有较高的精确性，而且计算能力较强，全站仪主要是用以补充和深度精确的作用。对障碍物高程的测量也可以运用载波相位差分技术的测量结果与建筑的高度相结合，这样就能够得到想要的数据，或者用地面标高代替 RTK 技术也能够达到测量的效果。若是需要测量障礙物的单向高度，可以通过全站仪三角高程、水准测量仪等方式，但当中要考虑高程是否存在异常。如果想要做到更精确的测量可以运用卫星定位综合服务系统来实现，因为该系统是通过卫星定位完成测量工作，精准度、工作效率方面都非常的高，而且还能够形成三维立体图像便于工作人员进行分析，为精准设计图纸提供充足的便利。
（四）完善管理制度，结合先进技术
管理制度是实现机场净空障碍物管理的必要手段之一，只有机场管理部门能够充分的完善管理制度，才能够实现对净空障碍物有效地管理。因为城市化建设步伐的加快让机场附近的建筑变得越来越多，机场净空障碍物出现的概率会不断增加，所以完善管理制度是必然的，其中完善管理制度主要针对静态与动态障碍物两个方面。静态障碍物的管理制度主要体现在对机场附近建设规划的程度、建筑高度等方面进行详细的调查与审批，对于当中不符合的机场净空障碍物限制标准的要及时制止，已经符合标准的要定期进行调查，查看是否存在违规增设、改建等情况，便于保证机场净空区安全的同时，也能更好的协助完善相关的法律法规。至于针对动态障碍物的管理制度主要体现在机场管理中，也就是在机场的日常管理过程中运用地理信息系统、遥感技术等，实现对机场周围的动态障碍物进行实时的监控，一经发现便能被及时处置，为机场飞机的起降提供基本的安全保障[2]。
结论：综上所述，虽然机场净空区是比较开阔的地带，但机场净空障碍物问题依旧是不能忽视的内容，如果不能给予充分且有效地管理，极易提升飞机起降过程中出现事故的概率，造成经济损失的同时，也会给人们的生命安全带来威胁，为了能够更好的解决这类问题，必须要加大对机场净空障碍物管理的力度，减少安全事故的发生。
参考文献：
[1] 方学东，盛昀，王萌，等.机场净空管理存在的问题及对策研究[J].中国民航飞行学院学报，2018，29（03）：49-52.
[2] 荆瑞霞， 郭凯. 浅析民用机场净空管理[J]. 科技资讯，2018，16（11）：144-145.
关键词：机场净空区;机场安全;障碍物管理
引言：为了更好的保证机场飞机顺利起降，机场净空区管理问题逐渐走入人们的视野中，而且机场净空障碍物也成为必要的管理内容之一，也是必须要重视的方面，如果机场障碍物不能得到有效地控制，会为飞机的起降带来许多的安全隐患，甚至产生重大安全事故。
一、机场净空障碍物管理的影响因素
（一）净空区的建筑物
由于社会发展步伐的加快，城市中的建筑越来越多，机场附近也出现了各类不同高度的建筑。然而这些建筑所在的位置大多属于机场的净空区内，与基站、信号塔等同为机场净空区内的障碍物[1]。当中有些建筑物的高度在机场净空障碍物限制的高度内，自然不会产生过多的影响。只是还有许多建筑物的高度已经超过净空障碍物限制的标准，会大幅提升机场飞机起降时产生事故的概率。
（二）净空保护宣传力度
净空区的保护是机场管理的重要内容，然而仍然存在着净空保护宣传力度不足的问题，导致各类动态的障碍物经常出现在机场内，给机场管理人员增加了工作量。例如风筝、气球以及无人机等经常会忽然出现在机场中，如果是体积稍大的无人机误入，机场管理人员能够及时发现，但风筝、气球这类移动速度快且体积较小的障碍物进入机场后不易被发现。
（三）净空障碍物限制图设计
机场净空障碍物限制图纸不仅能够对机场净空区中的障碍物高度进行限制，也能够对障碍物的实际分布情况进行掌握。但是该设计图纸多为航空企业委托向相关单位完成，绘制的图纸与机场的实际情况存在不同程度的误差，导致图纸与实际的障碍物不相符的问题频发，无法实现机场净空障碍物有效地管理，而且还需要增加许多不必要的成本投入。
（四）净空管理水平
净空障碍物管理是净空管理的内容之一，也是管理水平的重要体现。实际上航空企业在净空管理方面的水平有着较大的提升空间，但是在机场净空障碍物的管理工作方面仍然存在松懈的情况，主要表现在不能及时发现体积较小的移动障碍物、净空区内的建筑数量、规模等方面的变化无法及时的掌控、缺少对无人机有效的管理办法，导致机场安全事故时有发生。
二、提升机场净空障碍物管理水平的相关对策
（一）简化审批流程，控制建筑高度
机场净空区的障碍物主要以建筑物为主，只是建筑设计时往往以满足需求为主要目的，建筑的高度也会不断增加，甚至是已经超过机场净空障碍物限制的标准，为机场飞机的起降带来许多的安全隐患，与此同时，机场建筑的建设与规划审批流程比较复杂且周期较长，想要通过控制建筑高度达到净空障碍物的管理比较困难，因此，应当对那些在机场周围各类建筑的规划和审批流程进行简化，尽量由专门的部门负责该项工作，航空企业的管理部门主要负责对现场的实际情况进行实时监督，确保各类建筑的高度能够达到机场净空障碍物限制的标准，避免出现施工与规划不一致的情况，从根本上实现对机场净空障碍物有效地管理。
（二）加大宣传力度，提升保护效力
机场净空区常见的障碍物分为静态与动态两种，其中静态多以建筑、信号塔为主，动态的障碍物就相对较多，也是净空障碍物中最不容易得到控制的，常见的包括气球、风筝等，这类物品都是由居民区处产生的。导致这个问题的原因是宣传力度不足，因此，航空企业和相关部门应当加大在机场净空区的宣传投入，提升宣传力度，通过媒体、网络、社区等手段开展宣传机场管理的基本知识以及相关的法律法规工作，不断的提升人们对机场净空障碍物管理的认知程度。也可以对这些动态障碍物的种类进行分类，并与市场部门进行协商沟通，控制销售品种和数量，降低因这些物品导致机场事故发生的概率。
（三）开展全面测量，精确设计图纸
机场净空障碍物的管理与机场净空障碍物限制图有着密不可分的关系，该图纸能够对机场净空障碍物的高度进行充分控制，实现对净空障碍物最有效地管理，然而图纸大多由航空公司以外的其他设计部门负责，而且图纸也无法与实地形成等比，障碍物位置错误等问题频繁出现，为了能够更好的解决这类问题，机场管理部门应当与设计部门进行充分沟通，对机场净空区障碍物进行全面的测量，确定所有障碍物的详细位置和信息，便于更好的对障碍物限制高度的合理性、科学性进行计算，降低障碍物对机场净空区产生的影响。对机场障碍物进行测量的方式较多，可以根据具体情况采取相应的措施。例如，对障碍物所在的地理环境进行测量时可采用全站仪与 RTK 载波相位差分技术，其中 RTK 载波相位差分技术具有较高的精确性，而且计算能力较强，全站仪主要是用以补充和深度精确的作用。对障碍物高程的测量也可以运用载波相位差分技术的测量结果与建筑的高度相结合，这样就能够得到想要的数据，或者用地面标高代替 RTK 技术也能够达到测量的效果。若是需要测量障礙物的单向高度，可以通过全站仪三角高程、水准测量仪等方式，但当中要考虑高程是否存在异常。如果想要做到更精确的测量可以运用卫星定位综合服务系统来实现，因为该系统是通过卫星定位完成测量工作，精准度、工作效率方面都非常的高，而且还能够形成三维立体图像便于工作人员进行分析，为精准设计图纸提供充足的便利。
（四）完善管理制度，结合先进技术
管理制度是实现机场净空障碍物管理的必要手段之一，只有机场管理部门能够充分的完善管理制度，才能够实现对净空障碍物有效地管理。因为城市化建设步伐的加快让机场附近的建筑变得越来越多，机场净空障碍物出现的概率会不断增加，所以完善管理制度是必然的，其中完善管理制度主要针对静态与动态障碍物两个方面。静态障碍物的管理制度主要体现在对机场附近建设规划的程度、建筑高度等方面进行详细的调查与审批，对于当中不符合的机场净空障碍物限制标准的要及时制止，已经符合标准的要定期进行调查，查看是否存在违规增设、改建等情况，便于保证机场净空区安全的同时，也能更好的协助完善相关的法律法规。至于针对动态障碍物的管理制度主要体现在机场管理中，也就是在机场的日常管理过程中运用地理信息系统、遥感技术等，实现对机场周围的动态障碍物进行实时的监控，一经发现便能被及时处置，为机场飞机的起降提供基本的安全保障[2]。
结论：综上所述，虽然机场净空区是比较开阔的地带，但机场净空障碍物问题依旧是不能忽视的内容，如果不能给予充分且有效地管理，极易提升飞机起降过程中出现事故的概率，造成经济损失的同时，也会给人们的生命安全带来威胁，为了能够更好的解决这类问题，必须要加大对机场净空障碍物管理的力度，减少安全事故的发生。
参考文献：
[1] 方学东，盛昀，王萌，等.机场净空管理存在的问题及对策研究[J].中国民航飞行学院学报，2018，29（03）：49-52.
[2] 荆瑞霞， 郭凯. 浅析民用机场净空管理[J]. 科技资讯，2018，16（11）：144-145.