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摘 要：道路桥梁工程建设是国家的社会基础建设，与人们的出行息息相关，当今城市建设进程不断加快，国家道路桥梁工程的施工数量较先前增多。但目前我国的道路桥梁在投入使用之后，存在的病害问题相比之前有所增加，不仅影响了路桥的外形，同时还增加了路桥的危险系数。基于此，本文分析了道路桥梁工程中存在的常见病害现象，并提出几项改善病害的施工技术。
关键字：道路桥梁；常见病害；施工技术；分析；
文章编号：1674-3520（2015）-12-00-01
引言
随着科学技术的不断进步，路桥工程设计水平不断提升，在承载力和使用寿命方面，均取得了巨大的发展。但由于工程自身的特点、运行条件的影响、人为因素等多种原因的作用，路桥工程的病害表现日益突出，给人们的出行带来极大的不便，严重影响了交通运输业的发展。
一、道路桥梁工程中常见的病害
（一）裂缝。温度和荷载的变化，都可引起路桥工程混凝土的裂缝。当前路面铺装层的主要结构为半刚性结构，温度变化较大时，可能由于热胀冷缩导致裂缝产生；另一方面，路桥上行驶的车辆存在超载现象或者频繁急刹车时，路面磨损严重，也将引起路面裂缝；施工过程中，混凝土配比、养护管理等也是造成裂缝产生的原因。
（二）地基不均匀沉降。道路桥梁工程地基出现不均匀沉降是常见的一种病害现象，这类病害也是造成桥面出现裂痕的主要诱发原因。不仅影响了路桥整体结构的稳定性，同时还会产生路桥倒塌的隐患。造成这类病害出现的原因有很多方面，施工单位在施工监管力度上有所松懈，没有严格要求施工人员按规范操作，加之施工中使用到的材料质量也没有进行相应的控制，使得施工的整体质量没有达到标准要求，直接造成了路橋工程地基产生沉降不均匀现象。
（三）钢筋锈蚀问题。路桥工程中，钢筋的使用是必不可免的，一旦钢筋出现锈蚀，将严重影响桥梁内部结构的承受力。在钢筋混凝土桥梁结构中，钢筋主要受混凝土的保护，当混凝土表面出现裂缝时，空气中的氧气、水蒸气等化学成分将逐渐侵入到混凝土内部，与钢筋长期接触发生化学反应，导致钢筋出现不同程度的锈蚀，若外界环境发生不良变化，如硫化物或氮化物成分较高时，将进一步加快钢筋的锈蚀速度，从而影响整个道路桥梁的安全性。
（四）其他病害。除以上较为典型的路桥病害之外，还有无法预知的自然灾害等原因引起的路桥破坏现象，例如洪水、泥石流、酸雨等等，道路桥梁研究工作人员也要相应地引起重视，防患于未然。
二、改善道路桥梁工程病害的施工技术
（一）裂缝的处理。钢筋锈蚀、温度变化、混凝土收缩都容易造成市政道路桥梁上的混凝土裂缝。一旦产生结构裂缝，就会使混凝土结构的腐蚀程度加快，必须采取有力的措施处理混凝土裂缝病害。一般当混凝土裂缝小于0.2cm时，可以在表面涂刷环氧树脂浆液。先清理干净裂缝构件的表面，再用酒精或二甲苯或丙酮，裂缝表面干燥后就进行环氧树脂浆液的涂刷，两次涂刷之间间隔3～5min，涂刷层的总厚度约为1m。如果裂缝的宽度达到或超过了0.2cm，则要使用化学压力灌浆技术。当前常用的混凝土裂缝处理技术主要有表面修补技术和填充技术两种。
1、填充技术。该项技术主要使用于裂痕较宽的现象。通常是在桥面裂痕中凿出一条较深的槽，将具有化学补强效果的材料如沥青、水泥砂浆、膨胀水泥浆或是树脂等填充到槽内，也可在其中填充有较好防水性能的材料如丁基橡胶等，以此来发挥上述材料的加固效果，控制裂痕的进一步扩展，提高桥面的整体稳定性。
2、表面修补技术。该项技术是一种比较简单而且使用频率相当高的修补技术。主要使用于裂痕表面较浅或是没有影响桥面整体负荷承担力的较深裂痕等现象。修补的操作流程可按以下步骤继进行：找到混凝土出现裂痕的地方，将裂痕的表面清理干净，在裂痕表面涂抹一层酒精或丙酮后，用环氧树脂浆液进行涂抹。等干燥后，在混凝土表面涂刷一层有较好防腐功能的材料，可以用沥青或油漆等，最后用玻璃纤维布将处理好的裂痕覆盖起来，防止裂痕进一步扩展。
（二）针对沉降病害采用桥梁加固增强技术。针对工程地基产生沉降不均匀导致的路桥整体结构的稳定性受到影响现象，可以采用桥梁加固增强技术来进行处理。通过对桥梁上方结构进行加固，可以提高路桥整体结构的稳定性。通常使用的加固方法有外部粘贴覆盖、增大截面积、加设竖直方向的桥梁或是改变整体结构体系等。外部粘贴覆盖法是用类似环氧树脂等粘合剂，将外部结构和玻璃钢、型钢等进行粘连，整体覆盖，从而有效提高路桥整体结构的负荷承担力。增大截面积有增加钢筋配比比例和增大截面面积这两种加固方式。采用增大截面积来巩固桥梁上方结构的方法是增加路桥整体结构的构件面积，从而提高路桥整体结构的稳定性；同时也应结合预应力的相关原理，在原本结构的基础之上增加相应的预应力，在承受范围之内增加压力，可以有效缩短裂痕的宽度，将裂痕闭合。
（三）钢筋锈蚀问题的处理。钢筋的保护层主要为混凝土，因此做好混凝土工程的质量控制，就可有效减少钢筋的锈蚀。可通过增加混凝土的厚度来提高其对钢筋的保护作用；在混凝土表面刷涂覆盖层、渗透层、隔离层、封闭层、水泥基聚合物砂浆层等系列保护层；通过改变材料配比或适当增加外加剂，提高混凝土的密实性，从而提高混凝土的抗渗透性，一般常用的掺合料为掺硅灰、矿渣、粉煤灰等超细矿物材料及其他外加剂；采取措施减少混凝土的裂缝，如加强养护管理、温度控制、采用纤维混凝土或聚合物改善混凝土性能等。
随着路桥工程使用时限不断延长，车辆荷载不断增加，路桥工程病害出现的几率越来越大，给交通运输体系带来了极大的负担。为减少路桥工程的病害，保障交通运输行业的健康发展，应加强工程项目的质量管理，并在工程投入使用后，加强养护管理，及时发现问题并迅速解决，防止出现重大的安全事故，造成巨大的损失。
参考文献：
[1]李铁英.有关路桥施工中常见的病害原因及预防措施探讨[J].建材与装饰，2014，（25）：179-180.
[2]杨凯峰.路桥施工中病害的原因及处理办法[J].交通世界（工程技术），2014，（11）：89-90.
[3]申华栋，李芳.试析路桥结构病害与加固措施[J].江西建材，2014，（1）：135，138.
关键字：道路桥梁；常见病害；施工技术；分析；
文章编号：1674-3520（2015）-12-00-01
引言
随着科学技术的不断进步，路桥工程设计水平不断提升，在承载力和使用寿命方面，均取得了巨大的发展。但由于工程自身的特点、运行条件的影响、人为因素等多种原因的作用，路桥工程的病害表现日益突出，给人们的出行带来极大的不便，严重影响了交通运输业的发展。
一、道路桥梁工程中常见的病害
（一）裂缝。温度和荷载的变化，都可引起路桥工程混凝土的裂缝。当前路面铺装层的主要结构为半刚性结构，温度变化较大时，可能由于热胀冷缩导致裂缝产生；另一方面，路桥上行驶的车辆存在超载现象或者频繁急刹车时，路面磨损严重，也将引起路面裂缝；施工过程中，混凝土配比、养护管理等也是造成裂缝产生的原因。
（二）地基不均匀沉降。道路桥梁工程地基出现不均匀沉降是常见的一种病害现象，这类病害也是造成桥面出现裂痕的主要诱发原因。不仅影响了路桥整体结构的稳定性，同时还会产生路桥倒塌的隐患。造成这类病害出现的原因有很多方面，施工单位在施工监管力度上有所松懈，没有严格要求施工人员按规范操作，加之施工中使用到的材料质量也没有进行相应的控制，使得施工的整体质量没有达到标准要求，直接造成了路橋工程地基产生沉降不均匀现象。
（三）钢筋锈蚀问题。路桥工程中，钢筋的使用是必不可免的，一旦钢筋出现锈蚀，将严重影响桥梁内部结构的承受力。在钢筋混凝土桥梁结构中，钢筋主要受混凝土的保护，当混凝土表面出现裂缝时，空气中的氧气、水蒸气等化学成分将逐渐侵入到混凝土内部，与钢筋长期接触发生化学反应，导致钢筋出现不同程度的锈蚀，若外界环境发生不良变化，如硫化物或氮化物成分较高时，将进一步加快钢筋的锈蚀速度，从而影响整个道路桥梁的安全性。
（四）其他病害。除以上较为典型的路桥病害之外，还有无法预知的自然灾害等原因引起的路桥破坏现象，例如洪水、泥石流、酸雨等等，道路桥梁研究工作人员也要相应地引起重视，防患于未然。
二、改善道路桥梁工程病害的施工技术
（一）裂缝的处理。钢筋锈蚀、温度变化、混凝土收缩都容易造成市政道路桥梁上的混凝土裂缝。一旦产生结构裂缝，就会使混凝土结构的腐蚀程度加快，必须采取有力的措施处理混凝土裂缝病害。一般当混凝土裂缝小于0.2cm时，可以在表面涂刷环氧树脂浆液。先清理干净裂缝构件的表面，再用酒精或二甲苯或丙酮，裂缝表面干燥后就进行环氧树脂浆液的涂刷，两次涂刷之间间隔3～5min，涂刷层的总厚度约为1m。如果裂缝的宽度达到或超过了0.2cm，则要使用化学压力灌浆技术。当前常用的混凝土裂缝处理技术主要有表面修补技术和填充技术两种。
1、填充技术。该项技术主要使用于裂痕较宽的现象。通常是在桥面裂痕中凿出一条较深的槽，将具有化学补强效果的材料如沥青、水泥砂浆、膨胀水泥浆或是树脂等填充到槽内，也可在其中填充有较好防水性能的材料如丁基橡胶等，以此来发挥上述材料的加固效果，控制裂痕的进一步扩展，提高桥面的整体稳定性。
2、表面修补技术。该项技术是一种比较简单而且使用频率相当高的修补技术。主要使用于裂痕表面较浅或是没有影响桥面整体负荷承担力的较深裂痕等现象。修补的操作流程可按以下步骤继进行：找到混凝土出现裂痕的地方，将裂痕的表面清理干净，在裂痕表面涂抹一层酒精或丙酮后，用环氧树脂浆液进行涂抹。等干燥后，在混凝土表面涂刷一层有较好防腐功能的材料，可以用沥青或油漆等，最后用玻璃纤维布将处理好的裂痕覆盖起来，防止裂痕进一步扩展。
（二）针对沉降病害采用桥梁加固增强技术。针对工程地基产生沉降不均匀导致的路桥整体结构的稳定性受到影响现象，可以采用桥梁加固增强技术来进行处理。通过对桥梁上方结构进行加固，可以提高路桥整体结构的稳定性。通常使用的加固方法有外部粘贴覆盖、增大截面积、加设竖直方向的桥梁或是改变整体结构体系等。外部粘贴覆盖法是用类似环氧树脂等粘合剂，将外部结构和玻璃钢、型钢等进行粘连，整体覆盖，从而有效提高路桥整体结构的负荷承担力。增大截面积有增加钢筋配比比例和增大截面面积这两种加固方式。采用增大截面积来巩固桥梁上方结构的方法是增加路桥整体结构的构件面积，从而提高路桥整体结构的稳定性；同时也应结合预应力的相关原理，在原本结构的基础之上增加相应的预应力，在承受范围之内增加压力，可以有效缩短裂痕的宽度，将裂痕闭合。
（三）钢筋锈蚀问题的处理。钢筋的保护层主要为混凝土，因此做好混凝土工程的质量控制，就可有效减少钢筋的锈蚀。可通过增加混凝土的厚度来提高其对钢筋的保护作用；在混凝土表面刷涂覆盖层、渗透层、隔离层、封闭层、水泥基聚合物砂浆层等系列保护层；通过改变材料配比或适当增加外加剂，提高混凝土的密实性，从而提高混凝土的抗渗透性，一般常用的掺合料为掺硅灰、矿渣、粉煤灰等超细矿物材料及其他外加剂；采取措施减少混凝土的裂缝，如加强养护管理、温度控制、采用纤维混凝土或聚合物改善混凝土性能等。
随着路桥工程使用时限不断延长，车辆荷载不断增加，路桥工程病害出现的几率越来越大，给交通运输体系带来了极大的负担。为减少路桥工程的病害，保障交通运输行业的健康发展，应加强工程项目的质量管理，并在工程投入使用后，加强养护管理，及时发现问题并迅速解决，防止出现重大的安全事故，造成巨大的损失。
参考文献：
[1]李铁英.有关路桥施工中常见的病害原因及预防措施探讨[J].建材与装饰，2014，（25）：179-180.
[2]杨凯峰.路桥施工中病害的原因及处理办法[J].交通世界（工程技术），2014，（11）：89-90.
[3]申华栋，李芳.试析路桥结构病害与加固措施[J].江西建材，2014，（1）：135，138.