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8月2日，车主之友受邀来到浙江国际赛车场，体验两款Audi Sport家族的最新成员-RS4 Avant和RS5 Coupe。以往的印象里，Audi Sport旗下车型都有着同级别最为强悍的加速能力，最新的RS4 Avant和RS5 Coupe也不例外。而这一次我们更关心的是：除了快之外，它们还能带来哪些乐趣？
由于车头的重量更重，尽管这套四驱系统可以尽量避免推头现象发生，但整个过弯的过程很“教条”，车尾很安分，路线很常规，虽然无法带来太多掌控方面的乐趣，却又十分安全可控。
作为此次赛道体验活动的主力车型，今年3月国内上市的全新奥迪RS 4 Avant与全新奥迪RS5 Coupe融合了奥迪最新设计语言、赛道技术和智能科技，并承襲了奥迪百年运动基因。
这两款车搭载了2.9 TFSI六缸双涡轮增压发动机。最大功率331kW，峰值扭矩600N-m。与之匹配的是8挡变速器，能迅速响应驾驶者的急加速需求。全新奥迪RS 4 Avant与全新奥迪RS 5 Coupe的0～100km/h加速时间分别为4.1秒和3.9秒，增加RS竞速包后车辆最高车速可达280km/h。
个人感受，赛道里更爱开RS4 Avant，暂时抛开旅行车情怀，正是因为它尾部相比于RS5 Coupe多出的那部分重量，让前面所提到的后桥运动差速器更能发挥其“功效”。当你在弯心前便尝试着去踩油门时，后轮能带着车尾轻微滑动起来，并且可以让车头朝着弯道内侧走。
然而RS5 Coupe就有所不同，由于车头的重量更重，尽管这套四驱系统可以尽量避免推头现象发生，但整个过弯的过程很“教条”，车尾很安分，路线很常规，虽然无法带来太多掌控方面的乐趣，却又十分安全可控。
总体感觉就是，RS4很快，而且很容易快。但是单论赛道驾驶，还是RS5更纯粹。
一直以来很多发烧友都对Audi Sport或者具体说RS系列存在一个误解，认为其驾驶乐趣不如M-Power和AMG，其实这是由于三个品牌不同的产品取向决定的。
奥迪在打造高性能版本时不愿舍弃对日常适用性的追求，也不希望旗下车型变成少数人才玩的转的另类玩具，所以性格方面可能就没有另外两家那么鲜明。
由于车头的重量更重，尽管这套四驱系统可以尽量避免推头现象发生，但整个过弯的过程很“教条”，车尾很安分，路线很常规，虽然无法带来太多掌控方面的乐趣，却又十分安全可控。
作为此次赛道体验活动的主力车型，今年3月国内上市的全新奥迪RS 4 Avant与全新奥迪RS5 Coupe融合了奥迪最新设计语言、赛道技术和智能科技，并承襲了奥迪百年运动基因。
这两款车搭载了2.9 TFSI六缸双涡轮增压发动机。最大功率331kW，峰值扭矩600N-m。与之匹配的是8挡变速器，能迅速响应驾驶者的急加速需求。全新奥迪RS 4 Avant与全新奥迪RS 5 Coupe的0～100km/h加速时间分别为4.1秒和3.9秒，增加RS竞速包后车辆最高车速可达280km/h。
个人感受，赛道里更爱开RS4 Avant，暂时抛开旅行车情怀，正是因为它尾部相比于RS5 Coupe多出的那部分重量，让前面所提到的后桥运动差速器更能发挥其“功效”。当你在弯心前便尝试着去踩油门时，后轮能带着车尾轻微滑动起来，并且可以让车头朝着弯道内侧走。
然而RS5 Coupe就有所不同，由于车头的重量更重，尽管这套四驱系统可以尽量避免推头现象发生，但整个过弯的过程很“教条”，车尾很安分，路线很常规，虽然无法带来太多掌控方面的乐趣，却又十分安全可控。
总体感觉就是，RS4很快，而且很容易快。但是单论赛道驾驶，还是RS5更纯粹。
一直以来很多发烧友都对Audi Sport或者具体说RS系列存在一个误解，认为其驾驶乐趣不如M-Power和AMG，其实这是由于三个品牌不同的产品取向决定的。
奥迪在打造高性能版本时不愿舍弃对日常适用性的追求，也不希望旗下车型变成少数人才玩的转的另类玩具，所以性格方面可能就没有另外两家那么鲜明。