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摘要：目前，我国的公路路面改造技术还不是十分完善，还有很大的发展空间；在我国纵横交错的公路中，水泥砼损破路面在我国的公路建设中是应用最为广泛的，特别是改革开放后的30年内发展迅速；由于设计标准与交通发展存在一定差异，设计标准普遍偏低，目前，随着经济的不断发展，超载、超限车辆的不断增多，很多旧水泥砼路面受到不同成度的破损，因此，在诸多的旧水泥砼路面的改造施工中，碎石化技术以其的简单易行、造价低廉以及可再生、无污染等广为人们应用。
关键词：旧水泥砼破损路面，碎石化技术，路面改造
引言：自改革发放以来，我国的各地公路的建设普遍发展起来，如今的公路交通网络纵横交错，交通四通八达，尤其在经济发达地区，公路运输已成为了当地不可缺少的交通方式；然而，随着公路运输的不断发展，国家对公路建设以及改造的质量有了更高的要求，这就要求建设单位、监理单位、施工单位在建设中严把质量关。在公路改造过程中，特别是对旧水泥混凝土路面的改造，合理应用碎石化技术，把破损的旧水泥混凝土路面改造成为稳固路基增强路面结构的施工技术尤为重要。接下来，笔者就多年参与多条国省干线旧水泥砼路面的改造谈一点体会。
我省雅安境内的国道108线、318线，省道305线、306线以及各区县的城市道路大都在80年代初90年代末改建成为水泥砼路面，目前，随着经济的不断发展，超载、超限车辆的不断增多，很多旧水泥砼路面受到不同成度的破损，交通部门也开始对这些破损的旧砼路面进行改造，我也有幸参与了这些旧水泥砼路面的改造工作，其中有失败的教训，也有成功经验，这些经验和教训归根结底都是对旧水泥砼破损路面处理得当不得当问题。根据多年的施工实践证明，要使旧水泥砼破损路面改造成功有两个较好的方案；一个是将旧水泥砼破损面板全部挖除，对软基进行换填处理，从新铺筑路面结构层。另一个就是对破损旧砼面板按施工技术要求碎石化，并对软弱地基进行特殊处理后从新加铺路面结构层。只有这样改造后的路面质量才有可能得到保证。对两者方案进行对比分析，前者投资费用高、施工难度大、施工速度慢、交通压力大、不环保。后者简单易行、造价低廉以及可再生、交通压力小、无污染。因此，破损水泥砼路面碎石化是旧水泥砼路面改造的一个很好选项。下面就碎石化技术在旧水泥砼破损路面中的应用、优点等方面作阐述说明。
一、碎石化技术在旧水泥砼破损路面改造前的准备
1，首先要做好路面的清洁工作，因为路面的破碎效果直接会影响上面加铺的沥青混凝土或水泥混凝土面层的质量，所以，对于原旧水泥砼路面已加铺了沥青砼面层的路面，施工单位在进行碎石化技术的操作前必须把路面表层的沥青清除干净，才能使旧水泥混凝土的破碎效果更好。2，其次，为保证隐蔽构造物在碎石化进行时不会遭到破坏，要做好相应的调查和标记工作，必要的时候也可以采取一定的安全技术措施，保证地下的管道路线以及暗涵等地下隐蔽构造物不会受到损坏，并且要明确指出破碎位置，为保证表面上的新铺的沥青混凝土厚度一样，当出现路面不能进行破碎这类特殊情况时，可以对其铣刨，从而保持其表面的平整程度。3，最后，在将公路表面的沥青混凝土层摊铺好前，要采取一定的有效措施来管制交通，交通管制在碎石化工作上有着十分严格的要求，所以我们要加大措施来保证施工路段的交通管制，保证在以后的使用过程中该公路能有可靠的质量保证，此外，为使混凝土路面的标高保持一致，施工单位在施工前也应该做好路肩的修复和路面拓宽的作业。只有做好施工前的各项准备工作，通过碎石化技术的旧水泥砼破损路面的施工质量才有可能达到保证。
二、在旧水泥砼破损路面改造中采用碎石化技术的具体应用
1，在进行旧水泥混凝土路面的破碎工作时，百分之七十五的路面要求被破碎成粒径，而且这些粒径具有严格的尺寸要求，其中，表面要求小于7.5厘米，中部要控制在22.5厘米以下，最后，低端也应该保证在37.5厘米之内，不得超过该尺寸。2，在公路表面摊铺沥青面层之前，要把原有的一切零散的填缝材料以及施工垃圾和涨缝材料全部清除出来，然后在完成凹处的回填，为达到先前的要求，我们可以使用密级配碎石料回填到 5厘米的凹地处，然后进行压铺，在破碎混凝土路面时， 选择从高向低的方向破碎是一个比较好的方法，这样不会阻碍排水功能；只有合理进行凹处的回填，才能提高线形，从而保证路面的平整。3，为了避免破碎后的混凝土路面产生扰动，要尽最大可能的减少施工车辆的通行次数，以及限制其载物重量，只有这样，才能在一定程度上减少碎石化技术完成后的混凝土路面所受到的扰动程度；此外，施工单位要做好及时的检查工作，把路基较软弱的路段找出来，及时换填透水性较好材料并压实，保证路基稳定和强度。4，最后，为确保工程质量，可根据实际情况加铺一层一定厚度的基层材料，并在基层上作一层5～8毫米的乳化沥青稀浆封层，这样一来，改造后的沥青混凝土下表面层才会具有较好的结合力和防水性能。并且沥青混凝土也也不会出现反射裂纹。
三、在旧水泥砼破损路面中发展碎石化技术的意义
碎石化技术的应用对象主要是被大面积破坏了的旧水泥混凝土公路路面，尤其已经失去了整体的承载能力，同时也是为了更加有效的解决路面层裂缝反射问题，因此，可应用特殊的施工机械对破坏严重的基层进行处理，从新打造好地基，并将破损的混凝土板块碾压成较小的碎石，最后再加铺新的基层和路面；在旧水泥混凝土路面上应用碎石化技术，不仅能够使建造后的路面满足路面的结构强度要求，而且还具有以下诸多优点；1，在施工过程中简单易行，易于施工，改造周期较其他技术短，不需要很高的造价，费用合理，在建造过程中还能及时发现并解决路面裂缝反射等问题，具有可靠的质量保证。2，碎石化技术能够使破损的旧混凝土面板破碎，并通过重型机械碾压将砼块嵌入软土路基中，这样对于一般的软土路基也不必进行换填，路基强度也达到了进一步提高，破损的水泥面板打碎也不必把搬走，不仅节约了路基材料及运输成本，还在一定程度上降低了工程的造价，同时也使工程进度大大提高。破碎的碎石能够紧密结合，基本不留缝隙，且材料层具有较高的密度，作为路面的底基层，这就保证了基层上的沥青砼面层具有更高的结构强度；3，该过程不仅节约材料，就地取材，而且解决了丢弃水泥碎块垃圾的环保问题，对环境的污染几乎为零，完全符合我国可持续发展的战略，该过程施工周期短，而且施工期间不必完全封闭道路，对交通运输的影响很小。正是由于以上优点，碎石化技术才会广泛被各个建设单位和施工单位所采纳。
结语：通过多年的工程实践证明，碎石化施工技术应用与旧水泥砼破损路面改造已密不可分，在旧水泥混凝土路面改造中引进碎石化技术，会起到意想不到的作用；同时，在我国大大小小的旧砼道路的改造过程中，碎石化施工技术已经得到稳定的发展和推广，由此可知，只要我们认真操作，保证其质量，碎石化技术在我国将会有着光辉的前景。
参考文献：
[1] 吕江峰. 碎石化的旧水泥路面上水泥混凝土加铺层应力分析和开裂预估[D]. 长安大学 2011
[2] 王静. 水泥混凝土碎石化施工技术与适用结构层研究[D]. 长安大學 2012
[3] 刘振新. 混凝土碎石化沥青加铺层路面结构模型试验[D]. 西南交通大学 2011
关键词：旧水泥砼破损路面，碎石化技术，路面改造
引言：自改革发放以来，我国的各地公路的建设普遍发展起来，如今的公路交通网络纵横交错，交通四通八达，尤其在经济发达地区，公路运输已成为了当地不可缺少的交通方式；然而，随着公路运输的不断发展，国家对公路建设以及改造的质量有了更高的要求，这就要求建设单位、监理单位、施工单位在建设中严把质量关。在公路改造过程中，特别是对旧水泥混凝土路面的改造，合理应用碎石化技术，把破损的旧水泥混凝土路面改造成为稳固路基增强路面结构的施工技术尤为重要。接下来，笔者就多年参与多条国省干线旧水泥砼路面的改造谈一点体会。
我省雅安境内的国道108线、318线，省道305线、306线以及各区县的城市道路大都在80年代初90年代末改建成为水泥砼路面，目前，随着经济的不断发展，超载、超限车辆的不断增多，很多旧水泥砼路面受到不同成度的破损，交通部门也开始对这些破损的旧砼路面进行改造，我也有幸参与了这些旧水泥砼路面的改造工作，其中有失败的教训，也有成功经验，这些经验和教训归根结底都是对旧水泥砼破损路面处理得当不得当问题。根据多年的施工实践证明，要使旧水泥砼破损路面改造成功有两个较好的方案；一个是将旧水泥砼破损面板全部挖除，对软基进行换填处理，从新铺筑路面结构层。另一个就是对破损旧砼面板按施工技术要求碎石化，并对软弱地基进行特殊处理后从新加铺路面结构层。只有这样改造后的路面质量才有可能得到保证。对两者方案进行对比分析，前者投资费用高、施工难度大、施工速度慢、交通压力大、不环保。后者简单易行、造价低廉以及可再生、交通压力小、无污染。因此，破损水泥砼路面碎石化是旧水泥砼路面改造的一个很好选项。下面就碎石化技术在旧水泥砼破损路面中的应用、优点等方面作阐述说明。
一、碎石化技术在旧水泥砼破损路面改造前的准备
1，首先要做好路面的清洁工作，因为路面的破碎效果直接会影响上面加铺的沥青混凝土或水泥混凝土面层的质量，所以，对于原旧水泥砼路面已加铺了沥青砼面层的路面，施工单位在进行碎石化技术的操作前必须把路面表层的沥青清除干净，才能使旧水泥混凝土的破碎效果更好。2，其次，为保证隐蔽构造物在碎石化进行时不会遭到破坏，要做好相应的调查和标记工作，必要的时候也可以采取一定的安全技术措施，保证地下的管道路线以及暗涵等地下隐蔽构造物不会受到损坏，并且要明确指出破碎位置，为保证表面上的新铺的沥青混凝土厚度一样，当出现路面不能进行破碎这类特殊情况时，可以对其铣刨，从而保持其表面的平整程度。3，最后，在将公路表面的沥青混凝土层摊铺好前，要采取一定的有效措施来管制交通，交通管制在碎石化工作上有着十分严格的要求，所以我们要加大措施来保证施工路段的交通管制，保证在以后的使用过程中该公路能有可靠的质量保证，此外，为使混凝土路面的标高保持一致，施工单位在施工前也应该做好路肩的修复和路面拓宽的作业。只有做好施工前的各项准备工作，通过碎石化技术的旧水泥砼破损路面的施工质量才有可能达到保证。
二、在旧水泥砼破损路面改造中采用碎石化技术的具体应用
1，在进行旧水泥混凝土路面的破碎工作时，百分之七十五的路面要求被破碎成粒径，而且这些粒径具有严格的尺寸要求，其中，表面要求小于7.5厘米，中部要控制在22.5厘米以下，最后，低端也应该保证在37.5厘米之内，不得超过该尺寸。2，在公路表面摊铺沥青面层之前，要把原有的一切零散的填缝材料以及施工垃圾和涨缝材料全部清除出来，然后在完成凹处的回填，为达到先前的要求，我们可以使用密级配碎石料回填到 5厘米的凹地处，然后进行压铺，在破碎混凝土路面时， 选择从高向低的方向破碎是一个比较好的方法，这样不会阻碍排水功能；只有合理进行凹处的回填，才能提高线形，从而保证路面的平整。3，为了避免破碎后的混凝土路面产生扰动，要尽最大可能的减少施工车辆的通行次数，以及限制其载物重量，只有这样，才能在一定程度上减少碎石化技术完成后的混凝土路面所受到的扰动程度；此外，施工单位要做好及时的检查工作，把路基较软弱的路段找出来，及时换填透水性较好材料并压实，保证路基稳定和强度。4，最后，为确保工程质量，可根据实际情况加铺一层一定厚度的基层材料，并在基层上作一层5～8毫米的乳化沥青稀浆封层，这样一来，改造后的沥青混凝土下表面层才会具有较好的结合力和防水性能。并且沥青混凝土也也不会出现反射裂纹。
三、在旧水泥砼破损路面中发展碎石化技术的意义
碎石化技术的应用对象主要是被大面积破坏了的旧水泥混凝土公路路面，尤其已经失去了整体的承载能力，同时也是为了更加有效的解决路面层裂缝反射问题，因此，可应用特殊的施工机械对破坏严重的基层进行处理，从新打造好地基，并将破损的混凝土板块碾压成较小的碎石，最后再加铺新的基层和路面；在旧水泥混凝土路面上应用碎石化技术，不仅能够使建造后的路面满足路面的结构强度要求，而且还具有以下诸多优点；1，在施工过程中简单易行，易于施工，改造周期较其他技术短，不需要很高的造价，费用合理，在建造过程中还能及时发现并解决路面裂缝反射等问题，具有可靠的质量保证。2，碎石化技术能够使破损的旧混凝土面板破碎，并通过重型机械碾压将砼块嵌入软土路基中，这样对于一般的软土路基也不必进行换填，路基强度也达到了进一步提高，破损的水泥面板打碎也不必把搬走，不仅节约了路基材料及运输成本，还在一定程度上降低了工程的造价，同时也使工程进度大大提高。破碎的碎石能够紧密结合，基本不留缝隙，且材料层具有较高的密度，作为路面的底基层，这就保证了基层上的沥青砼面层具有更高的结构强度；3，该过程不仅节约材料，就地取材，而且解决了丢弃水泥碎块垃圾的环保问题，对环境的污染几乎为零，完全符合我国可持续发展的战略，该过程施工周期短，而且施工期间不必完全封闭道路，对交通运输的影响很小。正是由于以上优点，碎石化技术才会广泛被各个建设单位和施工单位所采纳。
结语：通过多年的工程实践证明，碎石化施工技术应用与旧水泥砼破损路面改造已密不可分，在旧水泥混凝土路面改造中引进碎石化技术，会起到意想不到的作用；同时，在我国大大小小的旧砼道路的改造过程中，碎石化施工技术已经得到稳定的发展和推广，由此可知，只要我们认真操作，保证其质量，碎石化技术在我国将会有着光辉的前景。
参考文献：
[1] 吕江峰. 碎石化的旧水泥路面上水泥混凝土加铺层应力分析和开裂预估[D]. 长安大学 2011
[2] 王静. 水泥混凝土碎石化施工技术与适用结构层研究[D]. 长安大學 2012
[3] 刘振新. 混凝土碎石化沥青加铺层路面结构模型试验[D]. 西南交通大学 2011