论文部分内容阅读
新型冠状病毒肺炎的肆虐给全世界带来了空前的灾难，为控制疫情，世界各国首要措施就是封锁和隔离，这就导致航班次数急剧减少。殊不知，这不但影响了人们的正常生活，而且给天气预报带来了很大程度的影响。
航班减少怎么会影响天气预报呢？这要从天气预报的来源说起。
世界各国的天气预报都来源于世界气象組织的全球观测系统，它通过陆基、海基和天基观测网络，提供大气和海表状态数据。世界气象组织有一个重要的子系统——飞机气象数据中继计划，主要用于收集全球数据并加以应用，而这个数据来源于民航飞机上的雷达系统。在正常情况下，全球共有3500多架飞机超过2.5亿次观测，每天可向飞机气象数据中继计划传送70多万条包括气压、气温、风速、风向和空气湿度等高质量数据。
高速飞行的民航飞机在空中会遇到各种恶劣的天气，特别是水平范围较小、生命周期较短、气象要素水平变化剧烈的中小尺度天气，而收集这种天气的数据对天气预报非常重要。为了获得这些珍贵的资料，民航飞机上安装了先进的气象设备——机载多普勒气象雷达，通过地面的雷达和通信系统，借助高科技的大数据，在自动搜索和处理飞行中的数据后，机载雷达能以报文的形式传输到地面接收系统，为气象部门的研究、分析和预测提供宝贵的资料。
目前，新型冠状病毒肺炎疫情致使航班次数骤减，导致通过飞机获取的数据减少了一半以上。不仅如此，地面观测系统的数据也受到了影响。尤其在一些发展中国家，他们主要靠人工观测记录数据，然后传输到国际观测网络，疫情致使气象部门面临着很大的工作困难。同时，海上观测也颇受影响，因为科学家无法出行，不能清洁和维护用于海洋观察计划的传感器，致使科研数据出现中断和空白。
以上各种因素导致气象部门收集的数据严重不足，从而降低了天气预报的准确度。
航班减少怎么会影响天气预报呢？这要从天气预报的来源说起。
世界各国的天气预报都来源于世界气象組织的全球观测系统，它通过陆基、海基和天基观测网络，提供大气和海表状态数据。世界气象组织有一个重要的子系统——飞机气象数据中继计划，主要用于收集全球数据并加以应用，而这个数据来源于民航飞机上的雷达系统。在正常情况下，全球共有3500多架飞机超过2.5亿次观测，每天可向飞机气象数据中继计划传送70多万条包括气压、气温、风速、风向和空气湿度等高质量数据。
高速飞行的民航飞机在空中会遇到各种恶劣的天气，特别是水平范围较小、生命周期较短、气象要素水平变化剧烈的中小尺度天气，而收集这种天气的数据对天气预报非常重要。为了获得这些珍贵的资料，民航飞机上安装了先进的气象设备——机载多普勒气象雷达，通过地面的雷达和通信系统，借助高科技的大数据，在自动搜索和处理飞行中的数据后，机载雷达能以报文的形式传输到地面接收系统，为气象部门的研究、分析和预测提供宝贵的资料。
目前，新型冠状病毒肺炎疫情致使航班次数骤减，导致通过飞机获取的数据减少了一半以上。不仅如此，地面观测系统的数据也受到了影响。尤其在一些发展中国家，他们主要靠人工观测记录数据，然后传输到国际观测网络，疫情致使气象部门面临着很大的工作困难。同时，海上观测也颇受影响，因为科学家无法出行，不能清洁和维护用于海洋观察计划的传感器，致使科研数据出现中断和空白。
以上各种因素导致气象部门收集的数据严重不足，从而降低了天气预报的准确度。