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【中图分类号】TM314 【文献标识码】A 【文章编号】2236-1879（2017）03-0140-02
1 日常运行故障的发现
（1）在运行中，通过仪表判断柴油机各系统的工作情况，其中包括：爆炸压力、压缩压力、滑油压力、滑油温度、排气温度、冷却水温度等。
（2）利用眼看、耳听、鼻嗅、手摸等方法判断柴油机的工作情况。如用耳听可判断杂音异响及所在部位，用手摸可判断轴承温度是否正常及零部件的振动等情况，用眼看可以发现油、水、气的泄漏排烟颜色变化，零件有无变形，动作是否正常等情况，用鼻嗅可以发现机器过热时滑油焦味橡胶制品以及外部油漆被烤焦的气味等。
作为轮机人员必须熟悉柴油机各系统部件的构造工作原理以及它们之间的相互关系，同时要熟记各系统有关温度、压力等工作参数。并进行细致的检查、这样就能及时发现故障，作出正确处理。
2 判断故障发生的基本原因
柴油机发生故障的基本原因大体有以下几类：（1）机器的自然磨损；
（2）装配和修理质量不良；
（3）操作管理不当；
（4）制造质量低劣或备品质量低劣。
管理中应注意以上四点，把故障消除在萌芽状态之中，发生故障后，也可从这些方面查找原因，并采取相应措施改进操作管理。
3 日常故障处理的基本原则
发生故障时，应视故障性质和后果的危险程度采取不同的处理方法，如某些故障可以采取应急措施维护航行，有些故障如滑油压力突然下降有危险，则必须立即停机检查，以免发生严重后果，一般处理故障的基本要点有以下几点：（1）发生故障后，先采取应急措施后分析原因。
（2）分析排除故障时可先外后内，先系统后机件，先调整后拆卸。
（3）系统中发现故障时，先调整转换、后检查处理。
（4）机件发生故障时，先检查运动部件，后检查固定部件。
（5）排除故障再次起动时先盘车、后起动。
4 常见故障的处理措施
4.1 柴油机不能起动
4.1.1 空气起动的柴油机不能起动的原因。
（1）空气瓶的起动阀门未开。
（2）压力不足，此时应不足空气压力。
（3）空气分配盘与各缸空气起动管路接错。
（4）空气分配盘表面上有垃圾粘住，使分配盘与分配盘体接触不良。
（5）因分配盘中弹簧折断或张力不够致使运转中不断磨损而烧坏，引起分配盘与盘体接触不严。
4.1.2 电力起动的柴油机不能起动的原因。
（1）起动电动机不运转。这是由于蓄电池电压不足，线路接触不良，保险丝熔断，碳刷接触不良，电机内部短路等原因造成。
（2）电动机能转动但无力。这是由于蓄电池充电不足或容量太小，开关接触不良，轴磨损过大，碳刷接触不良，整流子不清洁或烧毛导线接头脱焊接触不良等原因造成。
（3）起动电动机驱动齿轮退齿困难。这是因为电磁开关、接触片、烧熔或卡住，驱动齿轮与飞轮齿圈齿台太紧，否则会造成起动电动机及齿轮的损坏。
（4）起动电动机驱动齿轮不能镶入飞轮齿圈。这是由于驱动齿轮与飞轮齿圈的轴线不平行度太大，二齿轮间的中心距不对所造成。
4.1.3 燃油系统的故障造成不能起动。柴油机起动时，只听到机械运转声，听不到着火爆炸声，其原因如下：（1）燃油质量低劣。
（2）日用油柜无油或燃油阀未打开。
（3）燃油管路或过滤器中有空气。这是由于燃油管路有裂缝，接头处漏油而进入空气、清洗滤清器后空气未排除。
（4）燃油管路或过滤器阻塞。这是因为燃油管长期未清洁，积存油垢较多，清洗燃油箱时遗留楷布，使油路堵塞，燃油杂质存积使过滤器阻塞。
（5）喷油泵不供油。这是因为柱塞咬死，或油量控制手柄松动下滑。
（6）喷油泵出油阀有毛病。这是因为喷油泵出油阀卡住，磨损或弹簧折断，致使出油阀密封不良。
（7）喷油压力不足或不喷油。这是由于喷油嘴针卡紧阀，喷油嘴针阀严重磨损，喷油嘴堵塞、喷油器调压弹簧折断，输油泵不供油或断续供油，喷油器回油针未关闭等原因。
4.1.4 配气系统故障造成不能起动。
（1）定时传动齿轮装错。
（2）气阀卡紧或咬死。这在压缩空气起动的柴油机上，正好遇该缸起动时，由于气阀开启后不能关闭致使大量压缩空气从气阀漏出使启动压力不足，造成不能起动。
（3）气阀与摇臂间隙过小。
（4）气阀磨损严重而漏气。
4.1.5 機械故障造成不能起动。
（1）活塞与缸套咬死。
（2）活塞与汽缸套磨损后间隙过大。
（3）活塞环磨损或咬死。
（4）轴颈和轴承咬死。
4.1.6 其它方面的故障造成不能起动。
（1）机舱温度过底低，柴油机压缩温度不够。
（2）滑油粘度太大而造成起动困难。
（3）汽缸内有积水而不能起动。
4.2 柴油机功率不足。
4.2.1 燃油系统。
（1）燃油品质低劣燃烧不良。
（2）燃油滤清器堵塞或漏气使供油量降低或不供油。
（3）喷油泵供油不均匀或个别缸不供油。
（4）喷油器有故障。
①喷油器伸入汽缸长度不符合要求。
②调压弹簧使用时间过长使弹力变弱或疲劳折断，使喷油压力降低、雾化不良。
③喷油嘴针阀磨损。
④喷油嘴针阀卡死。
⑤喷油嘴孔扩大。
（5）燃油输油泵的故障。供油泵供油不足是由于出油阀关闭不严，弹簧弹力不足或折断，柱塞过度磨损，进油管接头松动，油箱内油量不足手压阀关闭不严使空气进入而影响吸油效果。
（6）喷油提前角过大或过小。喷油提前角过大，则喷入汽缸的燃油大部分在死点前就着火燃烧，造成爆发压力过大，柴油机工作粗暴、发出清脆响亮的金属敲击声、功率下降、运动部件磨损加剧。
喷油提前角过小，则喷入汽缸的燃油大部分在膨胀过程才燃烧后燃严重，使柴油机功率下降，排气温度增高。
4.2.2 配气机构。
（1）空气滤清器阻塞。
（2）进气阀和排气阀漏气。
（3）气阀间隙调整不正确。
（4）气阀凸轮磨损过大。
（5）排气管路阻力大。
4.2.3 机械方面。
（1）活塞与汽缸套磨损后，间隙增大而造成汽缸漏气，使压缩终了的压力和温度降低引起燃烧不良，而功率下降。
（2）活塞环磨损或咬死。活塞环的磨损或咬死会使密封不好而漏气，因而造成压缩终了的压力和温度降低，引起燃烧不良而功率下降。
4.2.4 其它方面。
（1）滑油温度过低，滑油粘度增大，影响运动部件的润滑，机械摩擦损失的功率也增大。
（2）滑油压力不足或无压力。滑油压力不足使柴油机各运动部件得不到良好的润滑引起机件摩擦损失的功率增大，造成滑油压力不足或无压力的原因有以下几点：①若油温正常，而压力表无读数指示，则是滑油压力表损坏或油表管路堵塞，如压力表正常而无压力指示，则可能因吸油管口露出滑油液面，滑油泵泵轴折断或键损坏所致。
②滑油压力不足主要是由于连杆轴承或主轴承间隙过大，滑油泵齿轮磨损，滑油泵盖与齿轮端面的间隙过大，滑油粗滤器堵塞或管路漏油，滑油过稀，滑油压力调节弹簧压力调整过低，弹簧的弹性减弱或折断，油底壳内的滑油量不够等。
（3）冷却水不足。冷却水不足，使柴油机温度升高，容易破坏滑油的油膜引起油结焦使运动部润滑不良，磨损增大而造成柴油机功率下降。
1 日常运行故障的发现
（1）在运行中，通过仪表判断柴油机各系统的工作情况，其中包括：爆炸压力、压缩压力、滑油压力、滑油温度、排气温度、冷却水温度等。
（2）利用眼看、耳听、鼻嗅、手摸等方法判断柴油机的工作情况。如用耳听可判断杂音异响及所在部位，用手摸可判断轴承温度是否正常及零部件的振动等情况，用眼看可以发现油、水、气的泄漏排烟颜色变化，零件有无变形，动作是否正常等情况，用鼻嗅可以发现机器过热时滑油焦味橡胶制品以及外部油漆被烤焦的气味等。
作为轮机人员必须熟悉柴油机各系统部件的构造工作原理以及它们之间的相互关系，同时要熟记各系统有关温度、压力等工作参数。并进行细致的检查、这样就能及时发现故障，作出正确处理。
2 判断故障发生的基本原因
柴油机发生故障的基本原因大体有以下几类：（1）机器的自然磨损；
（2）装配和修理质量不良；
（3）操作管理不当；
（4）制造质量低劣或备品质量低劣。
管理中应注意以上四点，把故障消除在萌芽状态之中，发生故障后，也可从这些方面查找原因，并采取相应措施改进操作管理。
3 日常故障处理的基本原则
发生故障时，应视故障性质和后果的危险程度采取不同的处理方法，如某些故障可以采取应急措施维护航行，有些故障如滑油压力突然下降有危险，则必须立即停机检查，以免发生严重后果，一般处理故障的基本要点有以下几点：（1）发生故障后，先采取应急措施后分析原因。
（2）分析排除故障时可先外后内，先系统后机件，先调整后拆卸。
（3）系统中发现故障时，先调整转换、后检查处理。
（4）机件发生故障时，先检查运动部件，后检查固定部件。
（5）排除故障再次起动时先盘车、后起动。
4 常见故障的处理措施
4.1 柴油机不能起动
4.1.1 空气起动的柴油机不能起动的原因。
（1）空气瓶的起动阀门未开。
（2）压力不足，此时应不足空气压力。
（3）空气分配盘与各缸空气起动管路接错。
（4）空气分配盘表面上有垃圾粘住，使分配盘与分配盘体接触不良。
（5）因分配盘中弹簧折断或张力不够致使运转中不断磨损而烧坏，引起分配盘与盘体接触不严。
4.1.2 电力起动的柴油机不能起动的原因。
（1）起动电动机不运转。这是由于蓄电池电压不足，线路接触不良，保险丝熔断，碳刷接触不良，电机内部短路等原因造成。
（2）电动机能转动但无力。这是由于蓄电池充电不足或容量太小，开关接触不良，轴磨损过大，碳刷接触不良，整流子不清洁或烧毛导线接头脱焊接触不良等原因造成。
（3）起动电动机驱动齿轮退齿困难。这是因为电磁开关、接触片、烧熔或卡住，驱动齿轮与飞轮齿圈齿台太紧，否则会造成起动电动机及齿轮的损坏。
（4）起动电动机驱动齿轮不能镶入飞轮齿圈。这是由于驱动齿轮与飞轮齿圈的轴线不平行度太大，二齿轮间的中心距不对所造成。
4.1.3 燃油系统的故障造成不能起动。柴油机起动时，只听到机械运转声，听不到着火爆炸声，其原因如下：（1）燃油质量低劣。
（2）日用油柜无油或燃油阀未打开。
（3）燃油管路或过滤器中有空气。这是由于燃油管路有裂缝，接头处漏油而进入空气、清洗滤清器后空气未排除。
（4）燃油管路或过滤器阻塞。这是因为燃油管长期未清洁，积存油垢较多，清洗燃油箱时遗留楷布，使油路堵塞，燃油杂质存积使过滤器阻塞。
（5）喷油泵不供油。这是因为柱塞咬死，或油量控制手柄松动下滑。
（6）喷油泵出油阀有毛病。这是因为喷油泵出油阀卡住，磨损或弹簧折断，致使出油阀密封不良。
（7）喷油压力不足或不喷油。这是由于喷油嘴针卡紧阀，喷油嘴针阀严重磨损，喷油嘴堵塞、喷油器调压弹簧折断，输油泵不供油或断续供油，喷油器回油针未关闭等原因。
4.1.4 配气系统故障造成不能起动。
（1）定时传动齿轮装错。
（2）气阀卡紧或咬死。这在压缩空气起动的柴油机上，正好遇该缸起动时，由于气阀开启后不能关闭致使大量压缩空气从气阀漏出使启动压力不足，造成不能起动。
（3）气阀与摇臂间隙过小。
（4）气阀磨损严重而漏气。
4.1.5 機械故障造成不能起动。
（1）活塞与缸套咬死。
（2）活塞与汽缸套磨损后间隙过大。
（3）活塞环磨损或咬死。
（4）轴颈和轴承咬死。
4.1.6 其它方面的故障造成不能起动。
（1）机舱温度过底低，柴油机压缩温度不够。
（2）滑油粘度太大而造成起动困难。
（3）汽缸内有积水而不能起动。
4.2 柴油机功率不足。
4.2.1 燃油系统。
（1）燃油品质低劣燃烧不良。
（2）燃油滤清器堵塞或漏气使供油量降低或不供油。
（3）喷油泵供油不均匀或个别缸不供油。
（4）喷油器有故障。
①喷油器伸入汽缸长度不符合要求。
②调压弹簧使用时间过长使弹力变弱或疲劳折断，使喷油压力降低、雾化不良。
③喷油嘴针阀磨损。
④喷油嘴针阀卡死。
⑤喷油嘴孔扩大。
（5）燃油输油泵的故障。供油泵供油不足是由于出油阀关闭不严，弹簧弹力不足或折断，柱塞过度磨损，进油管接头松动，油箱内油量不足手压阀关闭不严使空气进入而影响吸油效果。
（6）喷油提前角过大或过小。喷油提前角过大，则喷入汽缸的燃油大部分在死点前就着火燃烧，造成爆发压力过大，柴油机工作粗暴、发出清脆响亮的金属敲击声、功率下降、运动部件磨损加剧。
喷油提前角过小，则喷入汽缸的燃油大部分在膨胀过程才燃烧后燃严重，使柴油机功率下降，排气温度增高。
4.2.2 配气机构。
（1）空气滤清器阻塞。
（2）进气阀和排气阀漏气。
（3）气阀间隙调整不正确。
（4）气阀凸轮磨损过大。
（5）排气管路阻力大。
4.2.3 机械方面。
（1）活塞与汽缸套磨损后，间隙增大而造成汽缸漏气，使压缩终了的压力和温度降低引起燃烧不良，而功率下降。
（2）活塞环磨损或咬死。活塞环的磨损或咬死会使密封不好而漏气，因而造成压缩终了的压力和温度降低，引起燃烧不良而功率下降。
4.2.4 其它方面。
（1）滑油温度过低，滑油粘度增大，影响运动部件的润滑，机械摩擦损失的功率也增大。
（2）滑油压力不足或无压力。滑油压力不足使柴油机各运动部件得不到良好的润滑引起机件摩擦损失的功率增大，造成滑油压力不足或无压力的原因有以下几点：①若油温正常，而压力表无读数指示，则是滑油压力表损坏或油表管路堵塞，如压力表正常而无压力指示，则可能因吸油管口露出滑油液面，滑油泵泵轴折断或键损坏所致。
②滑油压力不足主要是由于连杆轴承或主轴承间隙过大，滑油泵齿轮磨损，滑油泵盖与齿轮端面的间隙过大，滑油粗滤器堵塞或管路漏油，滑油过稀，滑油压力调节弹簧压力调整过低，弹簧的弹性减弱或折断，油底壳内的滑油量不够等。
（3）冷却水不足。冷却水不足，使柴油机温度升高，容易破坏滑油的油膜引起油结焦使运动部润滑不良，磨损增大而造成柴油机功率下降。