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“共享经济”带来的最大改变，可能正是物品“归属权”与“使用权”的分离。这种分离，在未来很可能改变所有产业的形态。
这段日子，你一定被身边彩虹一般色彩斑斓的共享单车给包围了——摩拜小橙车，ofo小黄车，小鸣小蓝车，享骑小绿车……几十款单车电单车，颜色都快不够用了。
不光是单车，最近，共享充电宝（街电）、共享雨伞（法力伞）、共享篮球（猪了个球），甚至共享姨妈巾（美柚），都出现在了全国共享经济的图谱上，怎一个热闹二字可以形容。
没有什么不可以共享
早在上世纪70年代末，美国学者就已提出过“共享经济”一词。但限于互联网发展，真正的“共享经济”之源，还得是2008年和2009年，伴随着移动互联网的发展，美国两大巨头“Airbnb”和“Uber”的崛起。这两家创建于硅谷的公司，以“共享”席卷全球——Uber仅用5年11个月就成为全球估值达到500亿美元的公司，创下最快纪录，目前它在美国的业务已经超出了整个传统出租车市场；而成立9年的Airbnb已经拥有超过上千万用户，多于全球连锁的老牌酒店希尔顿。
2011年，“共享经济”被《时代周刊》称为将改变世界的十大想法之一。著有《共享经济》一书的“共享经济”鼻祖罗宾·蔡斯（（Robin Chase）为它下了一个定义公式：产能过剩 共享平台 人人参与。
如果说传统互联网实现了“信息共享”的话，移动互联网就成就了“经济共享”。如今，我们的衣食住行很难再与分享经济完全区分开：上班骑个单车，吃饭叫个外卖，回家搭个顺风车，出门旅游住个Airbnb，到哪里都是Uber……
而实际上，共享经济的发展也早就超出了简单的衣食住行，经过短短数年的发展，已经细分到了各个领域的各种需求。
打个比方，把大家熟悉的Airbnb搬到办公室领域，就有了ShareDesk、WeWork这样的共享办公空间，国内也有各种孵化器以供小型创业公司。
大家熟悉的Uber也有很多种玩法——Lyft玩的是私家车搭乘服務，鼓励乘客坐在前排，与驾驶员交流交友；SideCar玩的是拼车，和滴滴的拼车服务差不多；Car2Go玩的是自助租车，用户可以提前半小时预订车辆，还车时只需停靠在任意公共停车位；还有一些App针对来往机场频繁的用户，你可以开车去机场，然后把车留在那儿，却不用支付高昂的机场停车费，自然会有刚下飞机的人把你的车开走。不但是车，Netjets和Onboat让你的闲置游轮和私人飞机都能物尽其用——天知道私家船主一年才出海几次。
除了物质，知识和技能上的共享经济也是可圈可点。
2016年6月元融资金额高达2500万美元的“分答”，主要功能就是让用户在分答平台上自我介绍擅长的领域，设置付费问答的价格，其他用户感兴趣，就可以付费向其提问，围观群众感兴趣的，也可以花小钱收听。
与此相似的还有医疗领域的“丁香医生”，最近也推出了专业科室医生的专业问答，模式设置与分答相似，却缓解了“有病问百度”的尴尬。
在国外，传授技能方面的共享经济还有SkillShare：在相关领域有特长的人可以互相帮助；在中国，类似“微鸟”这样的在线教育平台，也超越了从前的“函授”，方便用户更加自由地进行终身教育。
改变远不止物尽其用
有人觉得，出门不坐出租车、改用打车软件，旅行不住酒店、住在当地人家里，吃饭不去餐馆、选择网络订餐送餐上门——这是共享经济给国人生活带来最大的变化。
其实远远不止。
表面上看，共享经济的最大成就就是“物尽其用”，避免了浪费——私家车在闲置的时间里拉活，空关的房子租给游客，闲置时段的WiFi可以分享有需要的人获得一定收益，甚至一个人出门旅游宾馆里多一张床也可以分租出去，大大提高了物质的被使用率。
但共享经济更大的效能，还在于它对社会形态的改变——它在重新建立起一种商业模式的同时，将人与人的关系也进行了重新定义。正是社会层面对于人们生活形态的改变，才让“共享经济”明显区别于“短时租赁”。
拿最近在美国硅谷非常热门的Plenry来说——这个产品主打“以吃会友”，通过列出饭局主题和饭局菜单，邀请陌生人来家里聚会。在国内，也有主打私房菜分享的“我有饭”和“爱宴遇”：饭店就是主厨的家，每次最多只接待十几位客人，享受的不仅是流水线餐饮店吃不到的私房美食，更是宾主间的交流。
Airbnb是租房给陌生人，DogVacay则是当主人出去旅游时，将小狗委托给陌生人照顾。就像许多美国家庭都找十几岁的孩子为他们不在家时做baby sitter一样，许多孩子也从照顾别人家的狗狗这里赚到了零花钱。
在建立新型社交的同时，共享经济也为更多普通人带来了兼职赚点小钱的机会。国外还有像Task Rabbit这样的劳动力雇佣平台：你可以在上面发布任务来雇佣别人，也可以发布自己的技能提供服务——这也将改变人们通过传统8小时工作获取报酬的生活模式，從而进一步影响社会形态。
失败了就当做公益？
不过，共享经济带来的也不都是好消息。今年，大家都领教到了共享单车的火爆，“百车大战”成了这个春天的代名词——截至 2017 年 4 月，中国共享单车行业共计融资将近100 亿元人民币。
巨大的商机让“共享经济”成了香饽饽，一时间，共享充电宝、共享篮球、共享雨伞、共享姨妈巾喷薄而出，似乎没有什么东西是不可以被共享的。甚至有人戏称：闲置的男女是不是也可以共享？ 在这片席卷中国的共享狂热背后，也有着不少暗藏的隐患，先从最基本的信息安全层面而言——共享任何東西都要扫码登录，等于将自己的手机信息全权委托给商家，背后的个人信息都不知道被倒卖了多少回。再说商家成批量铺到汪洋汪海的共享单车、雨伞，到头来不仅占道严重，自身损耗率也非常高，这批共享经济的“道具”，最终都会成为城市的垃圾，为城市管理难上加难。
而更被业界诟病的是，许多共享经济的初心就已经跑偏——不再是环保的分享型经济，反而成了一种资本的游戏。“道具”损耗再高也在所不惜，因为比道具更值钱的是背后的用户数据和用户缴纳的押金：数据可以变现，押金更能形成巨额的资金池，方便商家在金融游戏中大展拳脚。
前不久，“为自己代言”的陈欧宣布以3亿元人民币收购“共享充电宝”的深圳街电科技有限公司60%股权。在被猜测“聚美优品”不行了，陈欧要转战共享经济的同时，王思聪也跳出来加以嘲讽，称：“共享充电宝要能成我吃翔，立帖为证”。
随后，陈欧也在微博上回应：“谢谢思聪监督，不是每个项目都能做成，正本创业成功即是一件小概率事件。”陈欧还表明，“街电做不成能够做公益，但期望不要由于你的心情不让这个项目入驻万达。”
有趣的是，摩拜创始人胡玮炜也曾说过这句“失败了就当做公益”。然而商业生来就是逐利的，哪儿来的那么多公益？
眼下正热的共享篮球和共享雨伞，借一只篮球每小时2元，押金29元；借一把伞15天免费使用，押金20元——那么低的租金和押金，走的又哪里靠租金就能自负盈亏的路子呢？企业不是做慈善，此路不通，就自然有他路生财。
和共享单车相比，新型共享经济发展得更快——整个共享充电宝领域用40天时间就完成了11笔融资，融资金额约为12亿元人民币，比2015年共享单车刚出现时获得的2亿多融资额翻了4倍。
一种观点认为，这些共享经济建立在“伪需求”之上——篮球、雨伞和充电宝没有那么贵，完全可以自给自足。伪需求加上资本的助力驱动，带来的只能是一时的井喷，回过头来就会因为违背商业基本规律最终沦为炮灰。
成长的烦恼
不过，即使共享经济建立在真实的需求基础上，也没有玩弄资本游戏，其发展仍然是困难重重的。创业之路，从来就没有捷径可走。每一个共享经济的诞生，都像是一个嗷嗷待哺的孩子，有他自己的“成长的烦恼”。
“享骑”共享电单车就是这样一个正在成长期的孩子，政策的每一次变化、用户的每一个投诉、技术上的任何一点瑕疵，都会成为这个孩子“成长”路途上的绊脚石。
“享骑”联合创始人施银锋向记者坦陈了企业发展上的几个黑暗时期。“创业就是一个试错的过程。”施银锋说，“企业和用户是同时在成长起来的。”
尽管有着“成长的阵痛”，但享骑还是坚持自己的初衷，比如——绝不像共享单车一样随意停车增加市政管理难度，而是采用定点还车，用“虚拟围栏”技术帮助用户轻松借还。
一家守规矩的企业，无形中也在帮助政府解決城市管理问题。当然，对这些创业者而言，成功也离不开更好的政策支持。
除此之外，同行的恶意模仿和竞争，同样是每家创业公司都会面临的问题——你有创意，你的创意就被人抄去，如果对方还找到了资本大鳄的支持，吞掉你或者取代你都是朝夕之事。 “但是好的管理与运营是无法被抄袭的。”施银峰说。
未来，更自由的人
全民共享的时代已经到来。共享经济的未来会在哪里？
数据显示，2016年，中国“共享经济”的市场规模达39450亿元，增长率为76.4%。而据国家信息中心分享经济研究中心预测，未来几年，共享经济将保持年均40%左右的速度增长，到2020年交易规模将占GDP比重的10%以上。
“共享经济”带来的最大改变，可能正是物品“归属权”与“使用权”的分离。这种分离，在未来很可能改变所有产业的形态。
最明显的例子，就是“人”。伴随着共享经济的发展，一个全新的“自由人”很可能会提前到来，而不是等到生产资料丰富到覆盖全地球——任何在技能、人脉、服务上拥有一技之长的人，都可以通过平台寻找相配的工作，不限时间、地点，机械的工作变得更自由，一些人被从他们不熟悉的技能领域中解放出来，而另一些人，正用他们熟悉的技能在赚取更多回报。
据调查，美国的自由职业者已经达到了惊人的6000多万，占总劳动力超过40%；而根据对美国35岁以下年轻人的调研，他们中的20%一人打多份工，38%希望从事自由职业，32%深信自己未来的工作时间将非常灵活且有弹性。
根据预测，到2025年，全球共享经济的市场规模将达到3350亿美元；而在未来3-5年内，中国的共享经济就会达到全球第一。
这段日子，你一定被身边彩虹一般色彩斑斓的共享单车给包围了——摩拜小橙车，ofo小黄车，小鸣小蓝车，享骑小绿车……几十款单车电单车，颜色都快不够用了。
不光是单车，最近，共享充电宝（街电）、共享雨伞（法力伞）、共享篮球（猪了个球），甚至共享姨妈巾（美柚），都出现在了全国共享经济的图谱上，怎一个热闹二字可以形容。
没有什么不可以共享
早在上世纪70年代末，美国学者就已提出过“共享经济”一词。但限于互联网发展，真正的“共享经济”之源，还得是2008年和2009年，伴随着移动互联网的发展，美国两大巨头“Airbnb”和“Uber”的崛起。这两家创建于硅谷的公司，以“共享”席卷全球——Uber仅用5年11个月就成为全球估值达到500亿美元的公司，创下最快纪录，目前它在美国的业务已经超出了整个传统出租车市场；而成立9年的Airbnb已经拥有超过上千万用户，多于全球连锁的老牌酒店希尔顿。
2011年，“共享经济”被《时代周刊》称为将改变世界的十大想法之一。著有《共享经济》一书的“共享经济”鼻祖罗宾·蔡斯（（Robin Chase）为它下了一个定义公式：产能过剩 共享平台 人人参与。
如果说传统互联网实现了“信息共享”的话，移动互联网就成就了“经济共享”。如今，我们的衣食住行很难再与分享经济完全区分开：上班骑个单车，吃饭叫个外卖，回家搭个顺风车，出门旅游住个Airbnb，到哪里都是Uber……
而实际上，共享经济的发展也早就超出了简单的衣食住行，经过短短数年的发展，已经细分到了各个领域的各种需求。
打个比方，把大家熟悉的Airbnb搬到办公室领域，就有了ShareDesk、WeWork这样的共享办公空间，国内也有各种孵化器以供小型创业公司。
大家熟悉的Uber也有很多种玩法——Lyft玩的是私家车搭乘服務，鼓励乘客坐在前排，与驾驶员交流交友；SideCar玩的是拼车，和滴滴的拼车服务差不多；Car2Go玩的是自助租车，用户可以提前半小时预订车辆，还车时只需停靠在任意公共停车位；还有一些App针对来往机场频繁的用户，你可以开车去机场，然后把车留在那儿，却不用支付高昂的机场停车费，自然会有刚下飞机的人把你的车开走。不但是车，Netjets和Onboat让你的闲置游轮和私人飞机都能物尽其用——天知道私家船主一年才出海几次。
除了物质，知识和技能上的共享经济也是可圈可点。
2016年6月元融资金额高达2500万美元的“分答”，主要功能就是让用户在分答平台上自我介绍擅长的领域，设置付费问答的价格，其他用户感兴趣，就可以付费向其提问，围观群众感兴趣的，也可以花小钱收听。
与此相似的还有医疗领域的“丁香医生”，最近也推出了专业科室医生的专业问答，模式设置与分答相似，却缓解了“有病问百度”的尴尬。
在国外，传授技能方面的共享经济还有SkillShare：在相关领域有特长的人可以互相帮助；在中国，类似“微鸟”这样的在线教育平台，也超越了从前的“函授”，方便用户更加自由地进行终身教育。
改变远不止物尽其用
有人觉得，出门不坐出租车、改用打车软件，旅行不住酒店、住在当地人家里，吃饭不去餐馆、选择网络订餐送餐上门——这是共享经济给国人生活带来最大的变化。
其实远远不止。
表面上看，共享经济的最大成就就是“物尽其用”，避免了浪费——私家车在闲置的时间里拉活，空关的房子租给游客，闲置时段的WiFi可以分享有需要的人获得一定收益，甚至一个人出门旅游宾馆里多一张床也可以分租出去，大大提高了物质的被使用率。
但共享经济更大的效能，还在于它对社会形态的改变——它在重新建立起一种商业模式的同时，将人与人的关系也进行了重新定义。正是社会层面对于人们生活形态的改变，才让“共享经济”明显区别于“短时租赁”。
拿最近在美国硅谷非常热门的Plenry来说——这个产品主打“以吃会友”，通过列出饭局主题和饭局菜单，邀请陌生人来家里聚会。在国内，也有主打私房菜分享的“我有饭”和“爱宴遇”：饭店就是主厨的家，每次最多只接待十几位客人，享受的不仅是流水线餐饮店吃不到的私房美食，更是宾主间的交流。
Airbnb是租房给陌生人，DogVacay则是当主人出去旅游时，将小狗委托给陌生人照顾。就像许多美国家庭都找十几岁的孩子为他们不在家时做baby sitter一样，许多孩子也从照顾别人家的狗狗这里赚到了零花钱。
在建立新型社交的同时，共享经济也为更多普通人带来了兼职赚点小钱的机会。国外还有像Task Rabbit这样的劳动力雇佣平台：你可以在上面发布任务来雇佣别人，也可以发布自己的技能提供服务——这也将改变人们通过传统8小时工作获取报酬的生活模式，從而进一步影响社会形态。
失败了就当做公益？
不过，共享经济带来的也不都是好消息。今年，大家都领教到了共享单车的火爆，“百车大战”成了这个春天的代名词——截至 2017 年 4 月，中国共享单车行业共计融资将近100 亿元人民币。
巨大的商机让“共享经济”成了香饽饽，一时间，共享充电宝、共享篮球、共享雨伞、共享姨妈巾喷薄而出，似乎没有什么东西是不可以被共享的。甚至有人戏称：闲置的男女是不是也可以共享？ 在这片席卷中国的共享狂热背后，也有着不少暗藏的隐患，先从最基本的信息安全层面而言——共享任何東西都要扫码登录，等于将自己的手机信息全权委托给商家，背后的个人信息都不知道被倒卖了多少回。再说商家成批量铺到汪洋汪海的共享单车、雨伞，到头来不仅占道严重，自身损耗率也非常高，这批共享经济的“道具”，最终都会成为城市的垃圾，为城市管理难上加难。
而更被业界诟病的是，许多共享经济的初心就已经跑偏——不再是环保的分享型经济，反而成了一种资本的游戏。“道具”损耗再高也在所不惜，因为比道具更值钱的是背后的用户数据和用户缴纳的押金：数据可以变现，押金更能形成巨额的资金池，方便商家在金融游戏中大展拳脚。
前不久，“为自己代言”的陈欧宣布以3亿元人民币收购“共享充电宝”的深圳街电科技有限公司60%股权。在被猜测“聚美优品”不行了，陈欧要转战共享经济的同时，王思聪也跳出来加以嘲讽，称：“共享充电宝要能成我吃翔，立帖为证”。
随后，陈欧也在微博上回应：“谢谢思聪监督，不是每个项目都能做成，正本创业成功即是一件小概率事件。”陈欧还表明，“街电做不成能够做公益，但期望不要由于你的心情不让这个项目入驻万达。”
有趣的是，摩拜创始人胡玮炜也曾说过这句“失败了就当做公益”。然而商业生来就是逐利的，哪儿来的那么多公益？
眼下正热的共享篮球和共享雨伞，借一只篮球每小时2元，押金29元；借一把伞15天免费使用，押金20元——那么低的租金和押金，走的又哪里靠租金就能自负盈亏的路子呢？企业不是做慈善，此路不通，就自然有他路生财。
和共享单车相比，新型共享经济发展得更快——整个共享充电宝领域用40天时间就完成了11笔融资，融资金额约为12亿元人民币，比2015年共享单车刚出现时获得的2亿多融资额翻了4倍。
一种观点认为，这些共享经济建立在“伪需求”之上——篮球、雨伞和充电宝没有那么贵，完全可以自给自足。伪需求加上资本的助力驱动，带来的只能是一时的井喷，回过头来就会因为违背商业基本规律最终沦为炮灰。
成长的烦恼
不过，即使共享经济建立在真实的需求基础上，也没有玩弄资本游戏，其发展仍然是困难重重的。创业之路，从来就没有捷径可走。每一个共享经济的诞生，都像是一个嗷嗷待哺的孩子，有他自己的“成长的烦恼”。
“享骑”共享电单车就是这样一个正在成长期的孩子，政策的每一次变化、用户的每一个投诉、技术上的任何一点瑕疵，都会成为这个孩子“成长”路途上的绊脚石。
“享骑”联合创始人施银锋向记者坦陈了企业发展上的几个黑暗时期。“创业就是一个试错的过程。”施银锋说，“企业和用户是同时在成长起来的。”
尽管有着“成长的阵痛”，但享骑还是坚持自己的初衷，比如——绝不像共享单车一样随意停车增加市政管理难度，而是采用定点还车，用“虚拟围栏”技术帮助用户轻松借还。
一家守规矩的企业，无形中也在帮助政府解決城市管理问题。当然，对这些创业者而言，成功也离不开更好的政策支持。
除此之外，同行的恶意模仿和竞争，同样是每家创业公司都会面临的问题——你有创意，你的创意就被人抄去，如果对方还找到了资本大鳄的支持，吞掉你或者取代你都是朝夕之事。 “但是好的管理与运营是无法被抄袭的。”施银峰说。
未来，更自由的人
全民共享的时代已经到来。共享经济的未来会在哪里？
数据显示，2016年，中国“共享经济”的市场规模达39450亿元，增长率为76.4%。而据国家信息中心分享经济研究中心预测，未来几年，共享经济将保持年均40%左右的速度增长，到2020年交易规模将占GDP比重的10%以上。
“共享经济”带来的最大改变，可能正是物品“归属权”与“使用权”的分离。这种分离，在未来很可能改变所有产业的形态。
最明显的例子，就是“人”。伴随着共享经济的发展，一个全新的“自由人”很可能会提前到来，而不是等到生产资料丰富到覆盖全地球——任何在技能、人脉、服务上拥有一技之长的人，都可以通过平台寻找相配的工作，不限时间、地点，机械的工作变得更自由，一些人被从他们不熟悉的技能领域中解放出来，而另一些人，正用他们熟悉的技能在赚取更多回报。
据调查，美国的自由职业者已经达到了惊人的6000多万，占总劳动力超过40%；而根据对美国35岁以下年轻人的调研，他们中的20%一人打多份工，38%希望从事自由职业，32%深信自己未来的工作时间将非常灵活且有弹性。
根据预测，到2025年，全球共享经济的市场规模将达到3350亿美元；而在未来3-5年内，中国的共享经济就会达到全球第一。