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看得到希望才能有进步的动力，不断的进步才能得到最终的荣誉。
2014年11月20日，广州车展首日。《汽车观察》展台为今年的中国车举行了一场盛大的颁奖典礼。各大奖项在《汽车观察》的荣誉殿堂之上，找到了自己最好的归属。
在经历了清华团队物理测试、专家评委试驾、终评会讨论等重重考验后，摆放在“中国车荣誉殿堂”的6款车型，向众人表态：自主品牌并不服输。
2014年，是自主品牌市场的冬天，经历了“十二连降”之后，消费者对自主品牌的质疑声更大了。外资品牌下探低端市场不可否认的挤压了自主品牌的生存空间。然而自主品牌自身技术与品牌的不过硬才是影响其发展的关键因素。
有人质疑，这么多年自主品牌究竟进步了没有？我们与外资品牌的差距为何这么大？
经历过“爱我中国车”测评活动的评委们深有感触地对《汽车观察》记者表示：自主品牌从未放弃。我们确实与外资品牌存在差距，但是自主品牌已经逐渐摸索到了自己的道路。虽然我们起步较晚，但是，只要用心去做中国车，技术和品质上的不断进步迟早会被市场所认可。而“爱我中国车”测评活动，不仅是对中国车质量的测试，更是给了自主品牌证明自己的机会。
九大问题压顶
竞争压力仅仅是导致自主品牌销量下滑的原因之一，更多的问题还是来自于自主品牌本身。2014年8月，中汽协秘书长董扬发表文章，指出自主品牌的弱势主要集中在以下几个方面：“一、中国品牌底子薄；二、外资品牌过于强大；三、汽车市场格局发生了变化；四、技术进步的压力；五、中国品牌企业之前缺乏合作；六、政府在共性技，基础技术研究方面支持引导的力度不够；七、中国品牌太分散；八、出口受阻；九、最难的是中国品牌企业的机制问题。
其中，最难解决的是中国品牌企业的体制机制问题。国企的短期行为和活力不足问题，民企的科学管理和科学决策问题，都很严重。
技术一直是软肋
自主品牌最薄弱的环节仍然是缺乏核心技术，而核心技术的缺乏则集中表现在核心零部件技术上。
“在发动机、变速箱、地盘、整车匹配上，自主品牌的研发实力和积累都很薄弱，即使有了这个技术，国内的零部件配套供应商的工艺水平也没有达到。”一位参与了今年实地测评环节的评委这样说。
清华大学副教授宋健告诉《汽车观察》：自主品牌和合资品牌的差距主要集中在核心零部件技术上，而核心零部件技术中，差距最大的地方集中在电控技术上。“凡是眼睛看得见的机械，差距并不大。但是眼睛看不见的电控和软件方面却存在很大差距。”
为什么电控方面会存在巨大差距？宋健告诉《汽车观察》。电控和软件需要经过很长时间的试错，然后厂家做出修改，逐渐提升。然而，中国的老百姓却没有给自主品牌试错的时间和机会，只是一味的否定自主品牌，这也是我过自主品牌的可怜之处。
除了核心技术的欠缺，品牌是几乎所有自主品牌难以触碰的天花板。自主品牌一直以来都把自身的优势放在性价比上，造成了长久以来的低至低价的形象。在两个产品价格模糊的时候，品牌和口碑就形成了决定消费者选择的因素，而自主品牌往往占不到上风。
我们没有认输
逆水行舟，不进则退。
自主品牌真的没有进步吗？实则不然。连续9年的的“爱我中国车”测评活动向我们清晰地揭示出一个事实：我们还存在差距，但是差距正在慢慢缩小。
在2014年“爱我中国车”测评活动中，几家自主品牌得到了专家评委的称赞与肯定。肯定了他们努力的成果，肯定了中国自主品牌正在不断进步的事实。
例如长城哈弗系列，整车品质出色，这也是近几年长城聚焦SUV战略方针的成功。“未来的长城会努力把哈弗打造成一个国际专业SUV品牌，并下决心把国内SUV标准进一步提高，完全按北美和欧洲的标准进行产品开发。”这是长城汽车股份有限公司董事长魏建军在不久前接受《汽车观察》采访时所表示的决心。而放眼海外市场，哈弗产品已经得到了充分的认可，也证明了其品牌存在的价值。
东风风神系列，在短短几年中形成自己的全价值产业链的同时，也形成了开发产品与开发市场的能力。在质量评比上，风神A60在与合资品牌同台竞技的情况下，依然可以取得前几名的优异成绩。
北汽绅宝，在本次“爱我中国车”测评活动中，被专家评委点评为：想做也正在用心做的一款优秀产品。”严格的细节质量把控让绅宝D50格外出彩。而成为北京APEC会议专用车也是对其产品质量的最大肯定。
不仅如此，据J.D. Power亚太公司发布的2014年中国新车质量研究SM（IQS）报告显示，中国新车质量持续大幅提升，自主品牌进一步缩小与国际品牌之间的差距。这项研究衡量新车车主购车后2-6个月内经历的问题，并将新车质量问题明确划分为两大类：设计缺陷和故障/无法操作。新车质量的综合得分以每百辆车的问题数（PP100）来衡量，分数越低表明问题发生率越低，质量也越高。自主品牌2014年总体新车质量平均为131个PP100，与2013年（155个PP100）相比减少了24个PP100。国际品牌则从2013年的104个PP100减至2014年的95个PP100。可以看到，自主品牌在进一步缩小新车质量方面与国际品牌间的差距，这一趋势自2011年起已持续四年，并于今年缩小至36个PP100。其中，超出主流车品牌市场平均（110 PP100）的自主品牌也不在少数。
2014年11月20日，广州车展首日。《汽车观察》展台为今年的中国车举行了一场盛大的颁奖典礼。各大奖项在《汽车观察》的荣誉殿堂之上，找到了自己最好的归属。
在经历了清华团队物理测试、专家评委试驾、终评会讨论等重重考验后，摆放在“中国车荣誉殿堂”的6款车型，向众人表态：自主品牌并不服输。
2014年，是自主品牌市场的冬天，经历了“十二连降”之后，消费者对自主品牌的质疑声更大了。外资品牌下探低端市场不可否认的挤压了自主品牌的生存空间。然而自主品牌自身技术与品牌的不过硬才是影响其发展的关键因素。
有人质疑，这么多年自主品牌究竟进步了没有？我们与外资品牌的差距为何这么大？
经历过“爱我中国车”测评活动的评委们深有感触地对《汽车观察》记者表示：自主品牌从未放弃。我们确实与外资品牌存在差距，但是自主品牌已经逐渐摸索到了自己的道路。虽然我们起步较晚，但是，只要用心去做中国车，技术和品质上的不断进步迟早会被市场所认可。而“爱我中国车”测评活动，不仅是对中国车质量的测试，更是给了自主品牌证明自己的机会。
九大问题压顶
竞争压力仅仅是导致自主品牌销量下滑的原因之一，更多的问题还是来自于自主品牌本身。2014年8月，中汽协秘书长董扬发表文章，指出自主品牌的弱势主要集中在以下几个方面：“一、中国品牌底子薄；二、外资品牌过于强大；三、汽车市场格局发生了变化；四、技术进步的压力；五、中国品牌企业之前缺乏合作；六、政府在共性技，基础技术研究方面支持引导的力度不够；七、中国品牌太分散；八、出口受阻；九、最难的是中国品牌企业的机制问题。
其中，最难解决的是中国品牌企业的体制机制问题。国企的短期行为和活力不足问题，民企的科学管理和科学决策问题，都很严重。
技术一直是软肋
自主品牌最薄弱的环节仍然是缺乏核心技术，而核心技术的缺乏则集中表现在核心零部件技术上。
“在发动机、变速箱、地盘、整车匹配上，自主品牌的研发实力和积累都很薄弱，即使有了这个技术，国内的零部件配套供应商的工艺水平也没有达到。”一位参与了今年实地测评环节的评委这样说。
清华大学副教授宋健告诉《汽车观察》：自主品牌和合资品牌的差距主要集中在核心零部件技术上，而核心零部件技术中，差距最大的地方集中在电控技术上。“凡是眼睛看得见的机械，差距并不大。但是眼睛看不见的电控和软件方面却存在很大差距。”
为什么电控方面会存在巨大差距？宋健告诉《汽车观察》。电控和软件需要经过很长时间的试错，然后厂家做出修改，逐渐提升。然而，中国的老百姓却没有给自主品牌试错的时间和机会，只是一味的否定自主品牌，这也是我过自主品牌的可怜之处。
除了核心技术的欠缺，品牌是几乎所有自主品牌难以触碰的天花板。自主品牌一直以来都把自身的优势放在性价比上，造成了长久以来的低至低价的形象。在两个产品价格模糊的时候，品牌和口碑就形成了决定消费者选择的因素，而自主品牌往往占不到上风。
我们没有认输
逆水行舟，不进则退。
自主品牌真的没有进步吗？实则不然。连续9年的的“爱我中国车”测评活动向我们清晰地揭示出一个事实：我们还存在差距，但是差距正在慢慢缩小。
在2014年“爱我中国车”测评活动中，几家自主品牌得到了专家评委的称赞与肯定。肯定了他们努力的成果，肯定了中国自主品牌正在不断进步的事实。
例如长城哈弗系列，整车品质出色，这也是近几年长城聚焦SUV战略方针的成功。“未来的长城会努力把哈弗打造成一个国际专业SUV品牌，并下决心把国内SUV标准进一步提高，完全按北美和欧洲的标准进行产品开发。”这是长城汽车股份有限公司董事长魏建军在不久前接受《汽车观察》采访时所表示的决心。而放眼海外市场，哈弗产品已经得到了充分的认可，也证明了其品牌存在的价值。
东风风神系列，在短短几年中形成自己的全价值产业链的同时，也形成了开发产品与开发市场的能力。在质量评比上，风神A60在与合资品牌同台竞技的情况下，依然可以取得前几名的优异成绩。
北汽绅宝，在本次“爱我中国车”测评活动中，被专家评委点评为：想做也正在用心做的一款优秀产品。”严格的细节质量把控让绅宝D50格外出彩。而成为北京APEC会议专用车也是对其产品质量的最大肯定。
不仅如此，据J.D. Power亚太公司发布的2014年中国新车质量研究SM（IQS）报告显示，中国新车质量持续大幅提升，自主品牌进一步缩小与国际品牌之间的差距。这项研究衡量新车车主购车后2-6个月内经历的问题，并将新车质量问题明确划分为两大类：设计缺陷和故障/无法操作。新车质量的综合得分以每百辆车的问题数（PP100）来衡量，分数越低表明问题发生率越低，质量也越高。自主品牌2014年总体新车质量平均为131个PP100，与2013年（155个PP100）相比减少了24个PP100。国际品牌则从2013年的104个PP100减至2014年的95个PP100。可以看到，自主品牌在进一步缩小新车质量方面与国际品牌间的差距，这一趋势自2011年起已持续四年，并于今年缩小至36个PP100。其中，超出主流车品牌市场平均（110 PP100）的自主品牌也不在少数。