论文部分内容阅读
丰田前F1技术人员，将一辆行政级别的LS460重新打造，最大功率达到478kW，最高车速322km/h，将它变成了一辆“超级”豪华轿车
让我们来看看是什么将一辆雷克萨斯的功率推升到478kW。其采用一台5.0L V8双涡轮发动机，由丰田汽车运动公司研发，它会量产吗？它会不会给奔驰的AMG部门和宝马的M部门—记重拳，让他们鼻子出血甚至连下巴都破了？回答是肯定的。在不久的将来你就会在雷克萨斯的展厅里看到这辆TMG TS-650，这是真的吗？除非产量能够增加到理想的程度。如果你想拥有它，它的价格大概和米德尔塞克斯的一栋不错的房子差不多。新一代的奔驰S63 AMG将成为它的一个强大的对手。
鉴于以上所述，我很荣幸驾驶过它。我不能告诉你我们的具体地点。大概在东德一个靠近波兰边境线的试验场中，它最初是由俄罗斯在冷战时期建造的一个供米格29战机使用的空军基地。我不知道驾驶它以322km/h的时速行驶在德国的高速公路上是什么感觉，但是我可以向TMG的市场和公关经理Alastair Moffitt保证，在超高的速度下异乎寻常的稳定性正是这辆车最为精华的部分。但是我可以告诉你，这台机器就像漫画中的人物雷神托尔，虽然失去了飞行的能力，但是它还可以做一些其他更具破坏力的事情。至少它可以轻而易举地将钢铁侠托尼·斯塔克的那辆奥迪R8毫不费力地吹入草丛中，同时，这幅场景不必添加任何声音特效：当油门到底转速达到7450rpm时，从那四个硕大的排气管中发出的声音就如同一声平地惊雷。这让托尔的铁锤有了新的意义。
这辆使用F1技术重新打造的LS 460，并不只是为了成为一辆高速巡航的利器那么简单，事实上，在丰田F1车队解散之后不久，TMG就已经着手开始研发和生产工作了。“为了拓展我们的业务，我们在积极寻找新的挑战，”来自TMG的Moffitt表示，“我们想要通过它来展现我们是如何把多年积累的F1赛车研发技术转移到一辆量产车上去的。”
“当然，我们可以选择小型汽车，但是那太接近于我们之前做的。所以我们更倾向于选一辆大型的雷克萨斯。我们回到位于科隆的TMG使用我们的流程和工艺，以及来自F1的知识与经验，并把它付诸实践——告诉你大型车同样可以做到。我们可以实现更快的速度和减去更多的重量。所以这辆车展现了我们所有技术、想法和理念。”
三年后，所谓的“第三阶段”TS-650，Moffitt解释了它的起源：“第一阶段的想法是非常极端的，甚至有一个可以达到597kW的套件。但我们不得不考虑到道路法规，这意味着欧V的排放标准、燃油效率和实用性等方面，所以在概念上我们要对这辆车不断的改进。
虽然已不是597kW，但第三阶段的车仍然令人垂涎欲滴。它使用代号为2UR-GSE的5.0L V8发动机来自雷克萨斯IS-F。加上两个Garrett GT287 1R涡轮增压器，并将压缩比从11.8：1降至9.6：1。为应对更大的进气压力，气缸盖、活塞、连杆、进气歧管以及气门正时等都做了相应的调整。油底壳进行了重新设计，以应对更大的转向力，防止车辆在极限过弯的状态下，由于车辆侧倾发动机出现机油供应不足的情况，通过油喷射为活塞提供额外的冷却效果。其相比LS460动力输出提升了68%，由原来的285kW提升至478kW/6500rpm，以及55%的扭矩提升，从493Nm提升至765Nm/5460rpm。所有这些动力输出都将传递到后轮，通过一台来自爱信的8挡手自一体变速器，并配备拨片换挡功能。尽管它有2000kg的整备质量，但它的0-100km/h加速达到了惊人的4s，最高时速达到322km/h。
空气动力套件的开发在TMG的风洞中完成，改进的部分包括前扰流板、侧裙、平滑的全封闭底盘，以及后扩散器和后扰流板，后扩散器同时起到为托森差速器冷却的作用。车顶支柱已由原本的钢结构更换为碳纤维材质，重量减轻了7kg，同时发动机舱也换上了碳纤维平衡杆，能有效增加车身刚性。
在宽大的轮拱下有一幅怪兽级别的20英寸轮圈，其搭配米其林Pilot Super Sport轮胎，尺寸为前10J 275/35 R20，后12J345/30 R20。悬架改进后车身高度有所降低，加上定制的轻量化连杆支架，让车辆在高速行驶时有更好的稳定性。同时还换上了由Sachs出品的主动阻尼筒和来自雷克萨斯超级跑车LFA的碳陶瓷刹车盘。
在车内部，经过努力，打造出了一种显而易见的TMG“装饰语言”Alcantara真皮、镀铬装饰和碳纤维。车内的座椅非常不错，包裹性很好，能够给腰部以及腿部充分的支撑。对于一辆豪华轿车来说，这样一张座椅，虽然看上去有几分不协调，但当你激烈驾驶或将车开得很快时，它会起到很大的作用。
当看到这辆如巨兽般的雷克萨斯消失在赛道的直线中时，听觉与视觉的刺激，让我终于无法抑制激动的心情，想到赛道上去试试它。以下的感受与数据没有任何关系，当你将TS-650的油门一脚踩到底时，它给予你的感觉是令人惊讶的，犹如梦幻一般迅速的吞灭着长长的直路。而除了速度感之外，驾驶起来也感觉非常轻松。但在方向盘后方，车辆外部，给人带来极赋冲击力的视觉与听觉感受。
从一开始它就展现出了冷酷的个性。但过了一会儿，发动机变得懒洋洋的感觉，没有爆发力，车辆发出的声音就像现在一些时髦的超级跑车一般。当它处在低速工作状态时，会传来低沉的共振感，节气门的响应也显得慵懒。当转速上升再下降的时候，你能感受到飞轮很沉重，似乎没有任何紧迫感可言。
在赛道上，前几圈我用合理的方式去驾驶它，声音依旧暴躁，似乎感受到它有使不完的扭矩。操控感觉很好，转向力度适中而直接，虽然这辆车有2000kg重，但操控起来仍旧泰然自若，甚至在舒适模式的底盘设定下，也只是会有轻微的侧倾。将中控台的控制按钮调到运动模式，悬架明显变坚实硬朗，减振也变得更加紧致，牵引力控制系统放下了伪装，让车辆能以更加激进的姿态行驶。
现在，车重的极限已被突破，轮胎开始尖叫。然而，冷静沉着的感觉并不会退却。在直道末端，从220km/h开始大力刹车，前方是一个又长又宽的左弯，TS-650入弯时展现出了超强的稳定性和漂亮的平衡性。在接下来的小弯中，它切得相当精准，并且那持续的抓地力简直令人难以置信。随后车辆良好的反馈让我更加自信，不断地感受着这台机器带来的怒吼，升挡时排气管传来的回火声音为我增添了一丝快感。一辆这么大的车还能在这样的急弯中漂移，你会感觉像是坐在一辆丰田86里一样。
没有其他的豪华性能车可以做到声音、操控和刹车像TS-650一样。如果它有可能生产，价格大概会在150，000英镑，我肯定它将会发售，你并不用感到惊讶。
让我们来看看是什么将一辆雷克萨斯的功率推升到478kW。其采用一台5.0L V8双涡轮发动机，由丰田汽车运动公司研发，它会量产吗？它会不会给奔驰的AMG部门和宝马的M部门—记重拳，让他们鼻子出血甚至连下巴都破了？回答是肯定的。在不久的将来你就会在雷克萨斯的展厅里看到这辆TMG TS-650，这是真的吗？除非产量能够增加到理想的程度。如果你想拥有它，它的价格大概和米德尔塞克斯的一栋不错的房子差不多。新一代的奔驰S63 AMG将成为它的一个强大的对手。
鉴于以上所述，我很荣幸驾驶过它。我不能告诉你我们的具体地点。大概在东德一个靠近波兰边境线的试验场中，它最初是由俄罗斯在冷战时期建造的一个供米格29战机使用的空军基地。我不知道驾驶它以322km/h的时速行驶在德国的高速公路上是什么感觉，但是我可以向TMG的市场和公关经理Alastair Moffitt保证，在超高的速度下异乎寻常的稳定性正是这辆车最为精华的部分。但是我可以告诉你，这台机器就像漫画中的人物雷神托尔，虽然失去了飞行的能力，但是它还可以做一些其他更具破坏力的事情。至少它可以轻而易举地将钢铁侠托尼·斯塔克的那辆奥迪R8毫不费力地吹入草丛中，同时，这幅场景不必添加任何声音特效：当油门到底转速达到7450rpm时，从那四个硕大的排气管中发出的声音就如同一声平地惊雷。这让托尔的铁锤有了新的意义。
这辆使用F1技术重新打造的LS 460，并不只是为了成为一辆高速巡航的利器那么简单，事实上，在丰田F1车队解散之后不久，TMG就已经着手开始研发和生产工作了。“为了拓展我们的业务，我们在积极寻找新的挑战，”来自TMG的Moffitt表示，“我们想要通过它来展现我们是如何把多年积累的F1赛车研发技术转移到一辆量产车上去的。”
“当然，我们可以选择小型汽车，但是那太接近于我们之前做的。所以我们更倾向于选一辆大型的雷克萨斯。我们回到位于科隆的TMG使用我们的流程和工艺，以及来自F1的知识与经验，并把它付诸实践——告诉你大型车同样可以做到。我们可以实现更快的速度和减去更多的重量。所以这辆车展现了我们所有技术、想法和理念。”
三年后，所谓的“第三阶段”TS-650，Moffitt解释了它的起源：“第一阶段的想法是非常极端的，甚至有一个可以达到597kW的套件。但我们不得不考虑到道路法规，这意味着欧V的排放标准、燃油效率和实用性等方面，所以在概念上我们要对这辆车不断的改进。
虽然已不是597kW，但第三阶段的车仍然令人垂涎欲滴。它使用代号为2UR-GSE的5.0L V8发动机来自雷克萨斯IS-F。加上两个Garrett GT287 1R涡轮增压器，并将压缩比从11.8：1降至9.6：1。为应对更大的进气压力，气缸盖、活塞、连杆、进气歧管以及气门正时等都做了相应的调整。油底壳进行了重新设计，以应对更大的转向力，防止车辆在极限过弯的状态下，由于车辆侧倾发动机出现机油供应不足的情况，通过油喷射为活塞提供额外的冷却效果。其相比LS460动力输出提升了68%，由原来的285kW提升至478kW/6500rpm，以及55%的扭矩提升，从493Nm提升至765Nm/5460rpm。所有这些动力输出都将传递到后轮，通过一台来自爱信的8挡手自一体变速器，并配备拨片换挡功能。尽管它有2000kg的整备质量，但它的0-100km/h加速达到了惊人的4s，最高时速达到322km/h。
空气动力套件的开发在TMG的风洞中完成，改进的部分包括前扰流板、侧裙、平滑的全封闭底盘，以及后扩散器和后扰流板，后扩散器同时起到为托森差速器冷却的作用。车顶支柱已由原本的钢结构更换为碳纤维材质，重量减轻了7kg，同时发动机舱也换上了碳纤维平衡杆，能有效增加车身刚性。
在宽大的轮拱下有一幅怪兽级别的20英寸轮圈，其搭配米其林Pilot Super Sport轮胎，尺寸为前10J 275/35 R20，后12J345/30 R20。悬架改进后车身高度有所降低，加上定制的轻量化连杆支架，让车辆在高速行驶时有更好的稳定性。同时还换上了由Sachs出品的主动阻尼筒和来自雷克萨斯超级跑车LFA的碳陶瓷刹车盘。
在车内部，经过努力，打造出了一种显而易见的TMG“装饰语言”Alcantara真皮、镀铬装饰和碳纤维。车内的座椅非常不错，包裹性很好，能够给腰部以及腿部充分的支撑。对于一辆豪华轿车来说，这样一张座椅，虽然看上去有几分不协调，但当你激烈驾驶或将车开得很快时，它会起到很大的作用。
当看到这辆如巨兽般的雷克萨斯消失在赛道的直线中时，听觉与视觉的刺激，让我终于无法抑制激动的心情，想到赛道上去试试它。以下的感受与数据没有任何关系，当你将TS-650的油门一脚踩到底时，它给予你的感觉是令人惊讶的，犹如梦幻一般迅速的吞灭着长长的直路。而除了速度感之外，驾驶起来也感觉非常轻松。但在方向盘后方，车辆外部，给人带来极赋冲击力的视觉与听觉感受。
从一开始它就展现出了冷酷的个性。但过了一会儿，发动机变得懒洋洋的感觉，没有爆发力，车辆发出的声音就像现在一些时髦的超级跑车一般。当它处在低速工作状态时，会传来低沉的共振感，节气门的响应也显得慵懒。当转速上升再下降的时候，你能感受到飞轮很沉重，似乎没有任何紧迫感可言。
在赛道上，前几圈我用合理的方式去驾驶它，声音依旧暴躁，似乎感受到它有使不完的扭矩。操控感觉很好，转向力度适中而直接，虽然这辆车有2000kg重，但操控起来仍旧泰然自若，甚至在舒适模式的底盘设定下，也只是会有轻微的侧倾。将中控台的控制按钮调到运动模式，悬架明显变坚实硬朗，减振也变得更加紧致，牵引力控制系统放下了伪装，让车辆能以更加激进的姿态行驶。
现在，车重的极限已被突破，轮胎开始尖叫。然而，冷静沉着的感觉并不会退却。在直道末端，从220km/h开始大力刹车，前方是一个又长又宽的左弯，TS-650入弯时展现出了超强的稳定性和漂亮的平衡性。在接下来的小弯中，它切得相当精准，并且那持续的抓地力简直令人难以置信。随后车辆良好的反馈让我更加自信，不断地感受着这台机器带来的怒吼，升挡时排气管传来的回火声音为我增添了一丝快感。一辆这么大的车还能在这样的急弯中漂移，你会感觉像是坐在一辆丰田86里一样。
没有其他的豪华性能车可以做到声音、操控和刹车像TS-650一样。如果它有可能生产，价格大概会在150，000英镑，我肯定它将会发售，你并不用感到惊讶。