“我们离破产只有十几个小时的时间。”此刻，王传福所带领的比亚迪应该重温比尔盖茨的经典名句，对于45岁的王传福和仅仅8岁的比亚迪汽车而言，目前还没有任何狂妄的资本，去拒绝进行反思和改变。
　　
　　8月29日晚，网名为“雅鲁藏”的比亚迪汽车销售公司营销部工作人员通过微博发布消息称：“2011年8月29日，比亚迪汽车销售所有营销部立即解散，限定9月30前全部寻找生路，就这么突然被辞职了。”比亚迪的大幅裁员计划就这样浮出了水面。
　　是日，这家整车制造商针对销售公司裁员之事，首先通过微博释放，随后更多细节曝光。大意是，比亚迪汽车将针对销售公司采取瘦身计划，裁剪营销系统的员工，裁员人数在1800人左右，高达70％。此事，再把正逢多事之秋的比亚迪汽车推到了未知境地。
　　在此之前，比亚迪汽车正遭受赢利与销量锐减(据来自比亚迪的统计数据显示，2011年上半年，比亚迪整车销售22万辆，同比下降23％，净利下降近九成)、高管离职(比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰辞职)的阵痛。裁员风波把比亚迪掩藏已久的问题，摆到了王传福面前。
　　一直不走寻常路的王传福与比亚迪汽车一直备受争议，但在2009年之前，争议仅仅停留在理论层面。即便是王传福团队的高管面对争议时也说：“我们的实际行动肯定比争议更有说服力，所以不用太在意别人怎么说”。与此相应的是，比亚迪销量的持续攀升。此外，巴菲特的入股、与大众、戴姆勒集团等的合资计划，以及最重要的新能源汽车，都使得比亚迪的汽车帝国极具诱惑力。
　　比亚迪模式，也成了中国汽车行业内一种新的思路。借力、整合、低价、应用模仿等，都被比亚迪发挥到了极致。
　　光环掩盖了一切。但最终比亚迪的迅速扩张策略还是逼近极限。
　　裁员能解决短期问题，但是如果一次性裁员超过70％，显然比亚迪汽车面临的不是短期能够解决的问题。
　　一直延续低价策略，产品的质量也难说过硬，比亚迪的品牌含金量聊胜于无；为比亚迪增光不少的新能源汽车“雷声大雨点小”；人海战术造成的超高人力成本支出(上半年的薪酬支出高达47亿)让企业不堪重负；被功利主义蚕食得伤痕累累的渠道；即使降价也难以提高的销量；需要安抚的愤怒的员工和经销商……危机不断的比亚迪将滑向何方?比亚迪自救的突破点在哪里?