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FE的处女秀被安排在北京了，这种极具献媚意义的举动无疑是异常合理的。眼严重的污染、巨大的市场、数不清的土豪，FE要做的，只是摆出“未来F1”的姿态就够了。
处女秀激情一撞
9月13日，首届国际汽联（FIA）电动方程式（FE）锦标赛揭幕站——北京站，在国家奥林匹克森林公园赛道举行。处在杆位发车的是尼古拉斯·普罗斯特，格拉西和丹尼尔-abt分列二三，尼克·海德菲尔德第四。海费最后一圈在最后一个弯道尝试超越小普罗斯特的时候发生碰撞，赛车腾空而起撞向护栏，场面非常惨烈，幸运的是海费毫发无损。事后小普罗斯特认为是海费当时速度过快所致，而海费则认为是小普罗斯特的问题。这两人退赛之后，使得迪·格拉西最终将首战FE比赛的冠军收入囊中，安德雷蒂车队的蒙塔尼第二。
奥迪ABT车队的另一位车手丹尼尔-ABT原本以第三名冲过终点线，但是FIA称其电量消耗超过规则上限的28kwh——丹尼尔-abt的实际消耗量为28.2kwh，所以最终山姆·伯德获得季军。
中国队的尼尔森·皮奎特第九位起步，最终以第八名完赛。队友董荷斌的比赛厄运不断，继FP2撞坏前悬挂和散热器，排位出现失误后，正赛开始前又因为更换变速箱被罚退10位，从维修站起步的他最终以第16名的成绩艰难完赛。
以北京为起点，FE大奖赛这项全新赛事“E想不到”的震撼与冲击，正在向全球蔓延，让更多人体验到科技与运动所带来的全新娱乐模式和生活态度。
未来的F1
在这项全新的顶级赛车比赛中，国际汽联选择雷诺作为“官方技术合作伙伴”，为10支车队、20位车手提供统一的雷诺Spark-Renault SRT_01E电动赛车。同时，雷诺还冠名了E.Dams-Renault车队，与其他9支车队一起，为冠军奖杯进行激烈角逐。电池依然是制约FE赛车最大的瓶颈，每辆FE赛车的续航能力也只有20多分钟。而且，由于现在国际航空运输业对电池的运输有很多严格的限制，这也成为FE全球比赛中很大的挑战之一。由于电池充电需要近一个小时时间，每名车手有两辆赛车，这可能是与F1最大的不同之处。
安得雷蒂车队领队、资深赛车人阿诺特就认为：“电动车是汽车的未来，FE就是这个时代的开始，我们不知道多久之后它能代替F1，但最终它肯定会代替F1。”
多年来，无论是中国车企还是中国车手，都希望跻身F1，但因为参与太晚，至今都未有一席之地。现在从一开始就参与FE，说明在电动车发展上与世界站在了同一个起跑线上，一改F1的不利局面。
在我们记忆的深处里、而且并不久远的2008年，A1以国家队的概念横空出世。中国的积极参与被当时的赛车节寄予了相当一定程度的厚望。难道参与一个新兴的赛事，分享其成长的结果，已经成为了中国赛车人一次又一次锲而不舍的终极梦想了吗？是F1太高，还是FE有利可图呢？
FE北京站的前世今生
国际汽联电动方程式锦标赛是国际汽联在2014年推出的一项由电力驱动的全新方程式赛车赛事，掀起了赛车运动领域的绿色革命。赛事将全部采用最贴近民众的街道赛形式，在全球主要国家和地区的世界级城市举办，旨在提倡改善城市环境，推广清洁新能源。
刚刚在北京举办的揭幕赛具有里程碑式的意义。北京站赛道总长度为3.44公里，共有20个弯角，速度最高可达225 km/h。是一条充满挑战性的赛道。参赛车辆将沿赛道逆时针方向行驶，途径鸟巢国家体育场、水立方、国家体育馆等标志建筑所有，这是FE第一次向全世界展示电动汽车的环保效应。
为什么是北京？原因很简单。中国已经是世界第一大汽车市场，是所有汽车巨头垂涎之地；其次，包括北京在内的很多城市，因为汽车保有量陡增，污染相对严重，更加环保的电动汽车对北京有更大吸引力。
FE知多少
FE在北京的比赛已经成功举办了，就记者现场采访的情况来看，一应运作都堪称可圈可点，那么，FE赛车都有哪些东西你还不知道呢？
举办地
国际汽联电动方程式锦标赛第一个赛季在全球10个主要城市巡回进行10站比赛： 中国北京、马来西亚布城、乌拉圭埃斯特角、阿根廷布宜诺斯艾利斯、美国洛杉矶、美国迈阿密、摩纳哥、德国柏林和英国伦敦。为减小赛事的组织运营成本和降低对主办城市的交通影响，每站比赛只进行一天。
车队
首届国际汽联电动方程式锦标赛共有10支车队参赛，每队由2名车手组成。为复核电池的性能，在今年首个赛季，每位车手可驾驶2辆Spark Renault SRT_01E单座赛车。
Spark Renault SRT_01E
这是第一款百分百电动能源的单座赛车，由法国斯帕克科技有限公司打造，融合达诺拉（Dallara）、迈凯轮电子系统（McLaren Electronics）、威廉姆斯、雷诺和米其林等品牌。这款车将统一用作首届国际汽联电动方程式锦标赛的参赛车辆，实现零排放的同时，最大输出功率达到200千瓦（270马力）。
自由练习赛
每站比赛由两段自由练习赛开场，其中一段自由练习赛45分钟，另一段为30分钟。在自由练习赛期间，车队能够熟悉比赛场地的路况。自由练习赛也是各车队调试自己Spark Renault SRT_01E赛车，以适应各站现场实际路况的唯一机会。在自由练习阶段，车手们能将电动功率调至最大的200千瓦（270马力），并且能自由选择驾驶两辆赛车中的任意一辆赛车。
排位赛
排位赛中跑圈速度最快的车辆将赢得杆位首发，发车次序依次排开。排位赛共进行55分钟，分为5组，每位车手在10分钟内以不超过电池最大功率（200千瓦）的设置跑出最快速度。赢得杆位首发的车手将获得3个积分，累积在车手排名榜上。
ePrix电动车大奖赛
正赛进行1个小时。在比赛进行期间，车手们只有在更换赛车时才能进入修理区。正赛中的车辆所获准的最大功率是150千瓦（202.5马力）。由球迷通过官网在线投票支持的车手将能额外获得为期5秒的30千瓦额外功率（总共为180千瓦或243马力）。创造最快圈速的车手将额外获得2个积分，累积在车手的总排名榜。
FanBoost车迷互动
赛事在社交媒体平台启动车迷互动活动，车迷观众可登录官方网站http：//fanboost.fiaformulae.com， 为最喜欢的车手投票，为他们赢得额外的5秒“功率”。
评分规则
赛事同时就车手和车队的成绩进行评比。每位车手的赛季最终排名由他在所有比赛中获得的总分决定。车队排名由每个车队的2位车手所获得的积分总和决定。
更换车辆
在每场比赛中每位车手只被允许进入修理区一次更换车辆。国际汽联的官员将现场督导以确保车手在重新进入赛道前正确得坐在座位，并系牢安全带。除非爆胎，在比赛过程中将不允许更换轮胎。
积分和奖金
每站比赛从第1名到第10名都将获得积分，，积分分值分别为： 25 – 18 – 15 – 12 – 10 – 8 – 6 – 4 – 2 – 1。另外，在排位赛中创造最快速度的车辆获得3分分值，而开出最快圈速的车手则额外获得2分分值。每站比赛的前三名将获得奖杯，年度最佳车队和车手也将获得奖杯与奖金。
测试
共有9场官方测试以帮助各车其设置车辆： 5场在赛季开始前，2场在赛季中段，2场在赛季结束时。不允许车队私自测试。
轮胎
米其林是国际汽联电动方程式锦标赛的官方轮胎供应商。每位车手在每场比赛中包括自由练习赛、排位赛和正赛，最多允许使用10条米其林Pilot Sport EV轮胎（5条前胎和5条后轮）。
电池充电
在练习赛、排位赛及正赛中不允许中途为电池充电。
处女秀激情一撞
9月13日，首届国际汽联（FIA）电动方程式（FE）锦标赛揭幕站——北京站，在国家奥林匹克森林公园赛道举行。处在杆位发车的是尼古拉斯·普罗斯特，格拉西和丹尼尔-abt分列二三，尼克·海德菲尔德第四。海费最后一圈在最后一个弯道尝试超越小普罗斯特的时候发生碰撞，赛车腾空而起撞向护栏，场面非常惨烈，幸运的是海费毫发无损。事后小普罗斯特认为是海费当时速度过快所致，而海费则认为是小普罗斯特的问题。这两人退赛之后，使得迪·格拉西最终将首战FE比赛的冠军收入囊中，安德雷蒂车队的蒙塔尼第二。
奥迪ABT车队的另一位车手丹尼尔-ABT原本以第三名冲过终点线，但是FIA称其电量消耗超过规则上限的28kwh——丹尼尔-abt的实际消耗量为28.2kwh，所以最终山姆·伯德获得季军。
中国队的尼尔森·皮奎特第九位起步，最终以第八名完赛。队友董荷斌的比赛厄运不断，继FP2撞坏前悬挂和散热器，排位出现失误后，正赛开始前又因为更换变速箱被罚退10位，从维修站起步的他最终以第16名的成绩艰难完赛。
以北京为起点，FE大奖赛这项全新赛事“E想不到”的震撼与冲击，正在向全球蔓延，让更多人体验到科技与运动所带来的全新娱乐模式和生活态度。
未来的F1
在这项全新的顶级赛车比赛中，国际汽联选择雷诺作为“官方技术合作伙伴”，为10支车队、20位车手提供统一的雷诺Spark-Renault SRT_01E电动赛车。同时，雷诺还冠名了E.Dams-Renault车队，与其他9支车队一起，为冠军奖杯进行激烈角逐。电池依然是制约FE赛车最大的瓶颈，每辆FE赛车的续航能力也只有20多分钟。而且，由于现在国际航空运输业对电池的运输有很多严格的限制，这也成为FE全球比赛中很大的挑战之一。由于电池充电需要近一个小时时间，每名车手有两辆赛车，这可能是与F1最大的不同之处。
安得雷蒂车队领队、资深赛车人阿诺特就认为：“电动车是汽车的未来，FE就是这个时代的开始，我们不知道多久之后它能代替F1，但最终它肯定会代替F1。”
多年来，无论是中国车企还是中国车手，都希望跻身F1，但因为参与太晚，至今都未有一席之地。现在从一开始就参与FE，说明在电动车发展上与世界站在了同一个起跑线上，一改F1的不利局面。
在我们记忆的深处里、而且并不久远的2008年，A1以国家队的概念横空出世。中国的积极参与被当时的赛车节寄予了相当一定程度的厚望。难道参与一个新兴的赛事，分享其成长的结果，已经成为了中国赛车人一次又一次锲而不舍的终极梦想了吗？是F1太高，还是FE有利可图呢？
FE北京站的前世今生
国际汽联电动方程式锦标赛是国际汽联在2014年推出的一项由电力驱动的全新方程式赛车赛事，掀起了赛车运动领域的绿色革命。赛事将全部采用最贴近民众的街道赛形式，在全球主要国家和地区的世界级城市举办，旨在提倡改善城市环境，推广清洁新能源。
刚刚在北京举办的揭幕赛具有里程碑式的意义。北京站赛道总长度为3.44公里，共有20个弯角，速度最高可达225 km/h。是一条充满挑战性的赛道。参赛车辆将沿赛道逆时针方向行驶，途径鸟巢国家体育场、水立方、国家体育馆等标志建筑所有，这是FE第一次向全世界展示电动汽车的环保效应。
为什么是北京？原因很简单。中国已经是世界第一大汽车市场，是所有汽车巨头垂涎之地；其次，包括北京在内的很多城市，因为汽车保有量陡增，污染相对严重，更加环保的电动汽车对北京有更大吸引力。
FE知多少
FE在北京的比赛已经成功举办了，就记者现场采访的情况来看，一应运作都堪称可圈可点，那么，FE赛车都有哪些东西你还不知道呢？
举办地
国际汽联电动方程式锦标赛第一个赛季在全球10个主要城市巡回进行10站比赛： 中国北京、马来西亚布城、乌拉圭埃斯特角、阿根廷布宜诺斯艾利斯、美国洛杉矶、美国迈阿密、摩纳哥、德国柏林和英国伦敦。为减小赛事的组织运营成本和降低对主办城市的交通影响，每站比赛只进行一天。
车队
首届国际汽联电动方程式锦标赛共有10支车队参赛，每队由2名车手组成。为复核电池的性能，在今年首个赛季，每位车手可驾驶2辆Spark Renault SRT_01E单座赛车。
Spark Renault SRT_01E
这是第一款百分百电动能源的单座赛车，由法国斯帕克科技有限公司打造，融合达诺拉（Dallara）、迈凯轮电子系统（McLaren Electronics）、威廉姆斯、雷诺和米其林等品牌。这款车将统一用作首届国际汽联电动方程式锦标赛的参赛车辆，实现零排放的同时，最大输出功率达到200千瓦（270马力）。
自由练习赛
每站比赛由两段自由练习赛开场，其中一段自由练习赛45分钟，另一段为30分钟。在自由练习赛期间，车队能够熟悉比赛场地的路况。自由练习赛也是各车队调试自己Spark Renault SRT_01E赛车，以适应各站现场实际路况的唯一机会。在自由练习阶段，车手们能将电动功率调至最大的200千瓦（270马力），并且能自由选择驾驶两辆赛车中的任意一辆赛车。
排位赛
排位赛中跑圈速度最快的车辆将赢得杆位首发，发车次序依次排开。排位赛共进行55分钟，分为5组，每位车手在10分钟内以不超过电池最大功率（200千瓦）的设置跑出最快速度。赢得杆位首发的车手将获得3个积分，累积在车手排名榜上。
ePrix电动车大奖赛
正赛进行1个小时。在比赛进行期间，车手们只有在更换赛车时才能进入修理区。正赛中的车辆所获准的最大功率是150千瓦（202.5马力）。由球迷通过官网在线投票支持的车手将能额外获得为期5秒的30千瓦额外功率（总共为180千瓦或243马力）。创造最快圈速的车手将额外获得2个积分，累积在车手的总排名榜。
FanBoost车迷互动
赛事在社交媒体平台启动车迷互动活动，车迷观众可登录官方网站http：//fanboost.fiaformulae.com， 为最喜欢的车手投票，为他们赢得额外的5秒“功率”。
评分规则
赛事同时就车手和车队的成绩进行评比。每位车手的赛季最终排名由他在所有比赛中获得的总分决定。车队排名由每个车队的2位车手所获得的积分总和决定。
更换车辆
在每场比赛中每位车手只被允许进入修理区一次更换车辆。国际汽联的官员将现场督导以确保车手在重新进入赛道前正确得坐在座位，并系牢安全带。除非爆胎，在比赛过程中将不允许更换轮胎。
积分和奖金
每站比赛从第1名到第10名都将获得积分，，积分分值分别为： 25 – 18 – 15 – 12 – 10 – 8 – 6 – 4 – 2 – 1。另外，在排位赛中创造最快速度的车辆获得3分分值，而开出最快圈速的车手则额外获得2分分值。每站比赛的前三名将获得奖杯，年度最佳车队和车手也将获得奖杯与奖金。
测试
共有9场官方测试以帮助各车其设置车辆： 5场在赛季开始前，2场在赛季中段，2场在赛季结束时。不允许车队私自测试。
轮胎
米其林是国际汽联电动方程式锦标赛的官方轮胎供应商。每位车手在每场比赛中包括自由练习赛、排位赛和正赛，最多允许使用10条米其林Pilot Sport EV轮胎（5条前胎和5条后轮）。
电池充电
在练习赛、排位赛及正赛中不允许中途为电池充电。