胶州，自古以来就是我国北方地区对外开放的重要窗口。唐朝在此设立板桥镇，北宋时期港盛州兴，是长江以北唯一的对外通商口岸、“海上丝绸之路”的重要节点。不过随着青岛港的崛起，胶州的商贸地位逐渐下降，一度门可罗雀。
　　进入新世纪，“一带一路”倡议的提出和中亞班列的开通，让胶州重新成为黄渤海畔新的贸易支点。大量来自日韩、东南亚的货物自黄岛登陆，在胶州火车站搭上开往中亚和欧洲的列车。胶州，就此成为海陆两条丝绸之路交汇的新节点，“一带一路”海铁联运的中转枢纽。而胶州火车站的铁路值班班组，就成为海铁联运的引路人。
　　2015年7月1日，中亚班列首次启程;
　　2018年6月，习近平总书记在上合组织峰会上宣布将在青岛建设中国—上海合作组织地方经贸合作示范区的消息，更让胶州迎来了千载难逢的历史机遇。
　　据中铁联集集装箱青岛中心站工作人员介绍，未对接“一带一路”以前，中心站单靠招揽周边城市货源盈利，日子并不好过。但如今，来自于日韩的汽车、电子零配件，来自于东南亚的棕榈油，以及我们国内生产的日用品、化工制品及太阳能组件等，多元化了胶州站的国际货物供应，而胶州也因此成为了中亚及上合组织国家面向日韩等亚太市场的“出海口”和日韩货物走向中亚的国际多式联运转口贸易枢纽。
　　目前，“西联中亚欧洲、南通南亚东盟、东接日韩东南亚”的国际多式联运贸易大通道已经形成。胶州站成为推动上合组织国家经贸往来的重要上线枢纽，也成为推动国家“一带一路”建设的重要参与者和货运源头站之一。
　　短短几年的时间里，胶州火车站与中铁联集集装箱青岛中心站通力合作，先后开通中亚班列、中欧班列、中韩快线、东盟专线等多条集装箱班列线路。
　　更多的货源，更快的效率带来了更高的效益。2019年一季度，胶州站实现装车10982车，较去年同期增长了13%。7月份，中亚班列开行36列，平均每天1列有余，与去年一周开行2-3列相比，实现了质的飞跃。每位胶州站的同仁也都认同，“海铁联运”的影响的确十分巨大，“在此之前，除去每天五千左右的客运人次以外，货运量少之又少，现如今，不仅是货量，胶州站地位也不可同日而语。”
　　青岛西车务段胶州站站长邢方民说道：“海铁联运使胶州贸易通道全面打通，以东南亚至中亚的货运为例，原本海运需45天左右，现在只需原来的1/4，大大减少了运输和时间成本，不论是内贸、外贸，胶州对货主都有极强的吸引力，这也是中心站集装箱量翻番的原因。”
　　2019年8月6日，胶州海关正式开关揭牌，未来“一关通天下”的便利，会为胶州迎来更多机会。
　　（未署名图片由受访者提供）