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摘 要：在我国公路工程中，高速公路沥青路面常见病害经常导致路段维修周期缩短，养护费用增加，严重制约着我国公路的正常使用。本文分析了高速公路沥青路面的破坏形式及原因，进而针对其破坏形式提出了相应的养护维修对策，并对路面车辙处理和裂缝微表处施工进行了探讨。以供参考。
关键词：沥青路面；养护；车辙；裂缝
一、路面病害维修的基本方法
针对高速公路沥青路面的各种病害，要根据其损坏形式和原因的不同，而采取不同的养护方法。主要的方法可概括为局部养护、罩面和翻修。
（一）局部养护
局部养护主要是病害发生的面积较小，或比较零散，在整个路段里，占有的比重较小，通过小范围的处理，就可以使破坏的路面恢复正常的使用功能。
（二）罩面
高速公路路面罩面主要为了消除破损、改善路面的平整度和恢复抗滑性能，以前采用抗滑表层AK－13A或AK－16A型，近几年，随着SMA路面结构技术的日臻成熟，SMA是最为理想的面层结构，一般罩面的厚度宜在4～5cm，一般不得小于4cm。路用沥青最好使用SBS改性沥青。
（三）翻修
当高速公路路面破损严重，采用罩面的养护方法不能使路面恢复良好使用状态时，或路面承载力严重不足时，则应进行翻修。翻修需重做垫层和基层，重新铺设面层。
二、路面维修施工方法
当需要维修的路面确定维修方案后，即进入方案实施阶段。其具体步骤
（一）根据维修设计进行施工前的准备工作
1．复核维修路段内的病害情况，测量路面的标高以及施工中需要的基本数据。
2．对施工中所需的各种材料进行调查试验和技术指标检测，选择符合要求的材料，保证施工材料的质量。
3．对施工所需要的各种机械、工具进行全面的维修检查，使其性能处于良好的使用状态，机械数量必须充足，重要的机械要有备用设备。
（二）路面的铣刨
1．施工放样。根据路面的损害情况和设计的高程确定铣刨深度，在路面上做好标记，以保证铣刨后具有良好的“平整度”。
2．铣刨废料要运出场外，不得随意丢弃污染环境。
（三）路面基层的施工
1．需要重做基层的路段，在铺筑新建部分路面垫层前，应将路槽用12～15t的三轮压路机或使用等效的压路机械碾压3～4遍。如发现表层过干、表层松散应适量洒水，如表层过湿，发生“弹簧现象”应采取翻开晾晒或掺石灰(或水泥)等措施进行处理。并按规定检查路基顶面的标高、宽度、路拱横坡、平整度、压实度以及路基表面的回弹模量等各项指标是否符合要求。
2．在进行半刚性基层施工时，路面基层和底基层应采用“宝马”拌和机进行拌和，严禁在拌和层底部留有素土夹层。拌和时配料要准确、均匀，颗粒级配应符合设计要求。施工温度应在5℃以上，混合料从加水拌和到碾压终了的延迟时间不应超过2小时。碾压应该在混合料处于或略大于最佳含水量时进行，压路机要使用12t以上的重型振动压路机，碾压完成后，应采用洒水车经常洒水进行养生，养生时间应在7天以上，整个养生期间必须始终保持基层或底基层表面潮湿。除洒水车外，应封闭交通。
（四）封层和黏层施工
半刚性基层完成后，应做封层沥青。浇洒封层沥青前，路面应清扫干净，对路缘石及人工构造物应适当防护，以防污染；封层沥青洒布后应不致流淌，渗透入基层一定深度，不得在表面形成油膜；在大风或降雨天不得施工，气温低于10℃时，不宜施工封层。黏层施工时，在浇洒黏层油前，必须将路面上的脏物清理干净，当有黏粘的土块时，应用水刷净，待表面干燥后浇洒；黏层沥青应均匀洒布，浇洒黏层沥青后，严禁除沥青混合料运输车外的其他车辆、行人通行。
三、几种常见的病害处理方法
（一）路面车辙处理施工方法
1.首先对全线内的路面状况进行全面调查，根据路面情况确定出需要单独进行车辙填充的地段。
2.设置安全标志、施工标志和用路标设置警戒线，确保来往车辆能安全顺利通行。
(3)对路面的车辙用摊铺车(带V型槽的)进行车辙填充施工。车辙中间视情况略高出原路面，并清除多余残留。
3.在达到一定的时间后，开放交通。
（二）微表处施工方法
1.施工准备
(1)首先对原路面进行检查，确认原路面车辙处理完毕可以满足摊铺车进行微表处理。
(2)在有监理在场的情况下，对材料进行施工前的检查：①施工用的乳化沥青、矿料、水、填料等进行（下转第85页）（上接第83页）质量检查，符合设计要求后方可使用。②对粗集料中的超粒径颗粒进行筛除。③以1％的含水量间隔，采用中细集料紧装密度的测试方法，检测矿料在含水量0～7％情况下的单位体积干矿料重量，得出矿料的“含水量—单位体积干矿料重量”的关系曲线，用于摊铺车设定。④测定矿料含水量。
(3)有监理在场的情况下，对施工机具进行施工前检查和标定：①各种施工机械和辅助工具全部备齐，并保持良好的工作状态。②对摊铺车进行认真标定。③在有监理在场的情况下，通过摊铺车的标定，得出摊铺车各料门开度或泵的设定等与各材料出料量的关系曲线，出具标定报告。
2.铺筑试验段
(1)确定长度不小于200m的线路长作为试验段进行试铺。
(2)根据试验段的摊铺情况，在设计配合比的基础上对铺筑材料的配比进行小范围的调整确定施工配合比。施工配合比的油石比不应超了设计油石比(+0.2～负-3)的范围。
(3)通过试验段得出施工配合比和最佳机械，设备、人员的组合经监理或业主认可后，作为正式施工依据，指导大面积的施工。
(4)在施工过程中不允许随意更改试验段得出的结论，按实际情况确实需要更改时，在得到监理或业主认可的情况下方可进行更改。
3.大面积的施工作业
(1)施工时按下列程序进行：①彻底清除原路面的泥土、杂物等：②施画导线，以保证摊铺车顺直行驶；③摊铺车摊铺稀浆混合料；④手工修复局部施工缺陷；⑤初期养护；⑥开放交通。 (2)根据施工路段的路幅宽度。调整摊铺槽宽度，应尽量减少纵向接缝数量，在可能的情况下，宜使纵向接缝位于车道附近。
(3)将符合要求的各种材料装入摊铺车内。
(4)将装好料的摊铺车开至施工起点，对准控制线，放下摊铺槽，调整摊铺槽使其周边与原路面贴紧。
(5)按生产配合比和现场矿料含水量情况，依次或同时按配比输了矿料、填料、水、添加剂和乳液，进行拌和。
(6)拌好的混合料流人摊铺槽并分布于摊铺槽适量时，开动摊铺车匀速前进，需要时可打开摊铺车下边的喷水管，喷水湿润路面。
(7)摊铺速度以保持混合料摊铺与搅拌量基本一致，并保持摊铺槽中混合料的体积为摊铺槽容积的1／2左右。
(8)混合料摊铺后的局部缺陷，应及时使用橡胶耙等工具进行人工找平。找平的重点是：个别超粒径粗集料产生的纵向刮痕，横、纵向接缝等。
(9)当摊铺车内任何一种材料快用完时，立即关闭所有输送材料的控制开关，让搅拌器中的混合料搅拌完，并送人摊铺槽摊铺完后，摊铺车停止前进，提起摊铺槽，将摊铺车移出摊铺点，清洗摊铺槽。施工弃物集中后统一拉走。
(10)采用双层摊铺或微表处车辙填充后再做微表处理的地方，先摊层至少在行车作用下成型24h，确认已经成型后方可在上面进行第二层的摊铺。
(11)微表处车辙填充时，根据所填车辙的情况调整摊铺厚度，使填充层横断面的中部隆起3mm～5mm，形成冠状，以考虑行车压密作用。
（三）冻胀与翻浆的维修。早期修建的高速公路冻胀和翻浆的病害经常发生，冻胀一般发生在开山路堑段，路基下部的水无法排出。在这样的路段，应在路基下部设置横向和纵向盲沟，或者设置集水井，然后再做路面。如果发生翻浆，则将原路面全部挖除至路基顶部，重新填筑砂砾垫层，重做半刚性基层(水泥稳定砂砾)，再铺筑沥青混凝土面层。
（四）桥面铺装损坏的维修。当桥面出现大面积损坏的情况，要分两种情况处理。一种是只是沥青面层损坏，面层下的水泥混凝土完好，这种情况，应将沥青面层铣掉，露出水泥混凝土，然后，喷洒乳化沥青，再铺筑沥青混凝土。如果沥青面层下的水泥混凝土也出现破坏，则要先处理水泥混凝土，损害面积小就进行局部处理，损坏面积大，最好重做水泥混凝土铺装，一般情况下，将原水泥混凝土铺装全部凿除至梁顶面，再铺设钢筋网，重新浇注水泥混凝土，洒布乳化沥青粘层油，最后铺筑沥青面层。现在沥青面层厚度多为9cm，分两层摊铺。
四、结束语
现代高等级公路路面养护与维修需要企业以优秀的人才为基础、科学的理念为指导，以现代公路养护发展趋势为目标科学的构建企业养护体系。以现代化的养护体系为基础，全面分析病因，科学的开展公路养护工作，为我国公路运输事业奠定基础、为我国经济发展奠定基础。
关键词：沥青路面；养护；车辙；裂缝
一、路面病害维修的基本方法
针对高速公路沥青路面的各种病害，要根据其损坏形式和原因的不同，而采取不同的养护方法。主要的方法可概括为局部养护、罩面和翻修。
（一）局部养护
局部养护主要是病害发生的面积较小，或比较零散，在整个路段里，占有的比重较小，通过小范围的处理，就可以使破坏的路面恢复正常的使用功能。
（二）罩面
高速公路路面罩面主要为了消除破损、改善路面的平整度和恢复抗滑性能，以前采用抗滑表层AK－13A或AK－16A型，近几年，随着SMA路面结构技术的日臻成熟，SMA是最为理想的面层结构，一般罩面的厚度宜在4～5cm，一般不得小于4cm。路用沥青最好使用SBS改性沥青。
（三）翻修
当高速公路路面破损严重，采用罩面的养护方法不能使路面恢复良好使用状态时，或路面承载力严重不足时，则应进行翻修。翻修需重做垫层和基层，重新铺设面层。
二、路面维修施工方法
当需要维修的路面确定维修方案后，即进入方案实施阶段。其具体步骤
（一）根据维修设计进行施工前的准备工作
1．复核维修路段内的病害情况，测量路面的标高以及施工中需要的基本数据。
2．对施工中所需的各种材料进行调查试验和技术指标检测，选择符合要求的材料，保证施工材料的质量。
3．对施工所需要的各种机械、工具进行全面的维修检查，使其性能处于良好的使用状态，机械数量必须充足，重要的机械要有备用设备。
（二）路面的铣刨
1．施工放样。根据路面的损害情况和设计的高程确定铣刨深度，在路面上做好标记，以保证铣刨后具有良好的“平整度”。
2．铣刨废料要运出场外，不得随意丢弃污染环境。
（三）路面基层的施工
1．需要重做基层的路段，在铺筑新建部分路面垫层前，应将路槽用12～15t的三轮压路机或使用等效的压路机械碾压3～4遍。如发现表层过干、表层松散应适量洒水，如表层过湿，发生“弹簧现象”应采取翻开晾晒或掺石灰(或水泥)等措施进行处理。并按规定检查路基顶面的标高、宽度、路拱横坡、平整度、压实度以及路基表面的回弹模量等各项指标是否符合要求。
2．在进行半刚性基层施工时，路面基层和底基层应采用“宝马”拌和机进行拌和，严禁在拌和层底部留有素土夹层。拌和时配料要准确、均匀，颗粒级配应符合设计要求。施工温度应在5℃以上，混合料从加水拌和到碾压终了的延迟时间不应超过2小时。碾压应该在混合料处于或略大于最佳含水量时进行，压路机要使用12t以上的重型振动压路机，碾压完成后，应采用洒水车经常洒水进行养生，养生时间应在7天以上，整个养生期间必须始终保持基层或底基层表面潮湿。除洒水车外，应封闭交通。
（四）封层和黏层施工
半刚性基层完成后，应做封层沥青。浇洒封层沥青前，路面应清扫干净，对路缘石及人工构造物应适当防护，以防污染；封层沥青洒布后应不致流淌，渗透入基层一定深度，不得在表面形成油膜；在大风或降雨天不得施工，气温低于10℃时，不宜施工封层。黏层施工时，在浇洒黏层油前，必须将路面上的脏物清理干净，当有黏粘的土块时，应用水刷净，待表面干燥后浇洒；黏层沥青应均匀洒布，浇洒黏层沥青后，严禁除沥青混合料运输车外的其他车辆、行人通行。
三、几种常见的病害处理方法
（一）路面车辙处理施工方法
1.首先对全线内的路面状况进行全面调查，根据路面情况确定出需要单独进行车辙填充的地段。
2.设置安全标志、施工标志和用路标设置警戒线，确保来往车辆能安全顺利通行。
(3)对路面的车辙用摊铺车(带V型槽的)进行车辙填充施工。车辙中间视情况略高出原路面，并清除多余残留。
3.在达到一定的时间后，开放交通。
（二）微表处施工方法
1.施工准备
(1)首先对原路面进行检查，确认原路面车辙处理完毕可以满足摊铺车进行微表处理。
(2)在有监理在场的情况下，对材料进行施工前的检查：①施工用的乳化沥青、矿料、水、填料等进行（下转第85页）（上接第83页）质量检查，符合设计要求后方可使用。②对粗集料中的超粒径颗粒进行筛除。③以1％的含水量间隔，采用中细集料紧装密度的测试方法，检测矿料在含水量0～7％情况下的单位体积干矿料重量，得出矿料的“含水量—单位体积干矿料重量”的关系曲线，用于摊铺车设定。④测定矿料含水量。
(3)有监理在场的情况下，对施工机具进行施工前检查和标定：①各种施工机械和辅助工具全部备齐，并保持良好的工作状态。②对摊铺车进行认真标定。③在有监理在场的情况下，通过摊铺车的标定，得出摊铺车各料门开度或泵的设定等与各材料出料量的关系曲线，出具标定报告。
2.铺筑试验段
(1)确定长度不小于200m的线路长作为试验段进行试铺。
(2)根据试验段的摊铺情况，在设计配合比的基础上对铺筑材料的配比进行小范围的调整确定施工配合比。施工配合比的油石比不应超了设计油石比(+0.2～负-3)的范围。
(3)通过试验段得出施工配合比和最佳机械，设备、人员的组合经监理或业主认可后，作为正式施工依据，指导大面积的施工。
(4)在施工过程中不允许随意更改试验段得出的结论，按实际情况确实需要更改时，在得到监理或业主认可的情况下方可进行更改。
3.大面积的施工作业
(1)施工时按下列程序进行：①彻底清除原路面的泥土、杂物等：②施画导线，以保证摊铺车顺直行驶；③摊铺车摊铺稀浆混合料；④手工修复局部施工缺陷；⑤初期养护；⑥开放交通。 (2)根据施工路段的路幅宽度。调整摊铺槽宽度，应尽量减少纵向接缝数量，在可能的情况下，宜使纵向接缝位于车道附近。
(3)将符合要求的各种材料装入摊铺车内。
(4)将装好料的摊铺车开至施工起点，对准控制线，放下摊铺槽，调整摊铺槽使其周边与原路面贴紧。
(5)按生产配合比和现场矿料含水量情况，依次或同时按配比输了矿料、填料、水、添加剂和乳液，进行拌和。
(6)拌好的混合料流人摊铺槽并分布于摊铺槽适量时，开动摊铺车匀速前进，需要时可打开摊铺车下边的喷水管，喷水湿润路面。
(7)摊铺速度以保持混合料摊铺与搅拌量基本一致，并保持摊铺槽中混合料的体积为摊铺槽容积的1／2左右。
(8)混合料摊铺后的局部缺陷，应及时使用橡胶耙等工具进行人工找平。找平的重点是：个别超粒径粗集料产生的纵向刮痕，横、纵向接缝等。
(9)当摊铺车内任何一种材料快用完时，立即关闭所有输送材料的控制开关，让搅拌器中的混合料搅拌完，并送人摊铺槽摊铺完后，摊铺车停止前进，提起摊铺槽，将摊铺车移出摊铺点，清洗摊铺槽。施工弃物集中后统一拉走。
(10)采用双层摊铺或微表处车辙填充后再做微表处理的地方，先摊层至少在行车作用下成型24h，确认已经成型后方可在上面进行第二层的摊铺。
(11)微表处车辙填充时，根据所填车辙的情况调整摊铺厚度，使填充层横断面的中部隆起3mm～5mm，形成冠状，以考虑行车压密作用。
（三）冻胀与翻浆的维修。早期修建的高速公路冻胀和翻浆的病害经常发生，冻胀一般发生在开山路堑段，路基下部的水无法排出。在这样的路段，应在路基下部设置横向和纵向盲沟，或者设置集水井，然后再做路面。如果发生翻浆，则将原路面全部挖除至路基顶部，重新填筑砂砾垫层，重做半刚性基层(水泥稳定砂砾)，再铺筑沥青混凝土面层。
（四）桥面铺装损坏的维修。当桥面出现大面积损坏的情况，要分两种情况处理。一种是只是沥青面层损坏，面层下的水泥混凝土完好，这种情况，应将沥青面层铣掉，露出水泥混凝土，然后，喷洒乳化沥青，再铺筑沥青混凝土。如果沥青面层下的水泥混凝土也出现破坏，则要先处理水泥混凝土，损害面积小就进行局部处理，损坏面积大，最好重做水泥混凝土铺装，一般情况下，将原水泥混凝土铺装全部凿除至梁顶面，再铺设钢筋网，重新浇注水泥混凝土，洒布乳化沥青粘层油，最后铺筑沥青面层。现在沥青面层厚度多为9cm，分两层摊铺。
四、结束语
现代高等级公路路面养护与维修需要企业以优秀的人才为基础、科学的理念为指导，以现代公路养护发展趋势为目标科学的构建企业养护体系。以现代化的养护体系为基础，全面分析病因，科学的开展公路养护工作，为我国公路运输事业奠定基础、为我国经济发展奠定基础。