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摘要：随着我国经济的高速发展，公路的施工中所表现出来的质量问题越来越引起人们的重视。介绍了公路施工中存在的问题，并提出了改进策略。
关键词：公路 施工 质量 策略
中图分类号、文献标识码、文章编号：
一、引言
步入二十一世纪，我国的经济进入了迅猛发展的阶段，便利的交通条件在经济快速进步的过程中，起到了不可磨灭的作用。然而，我们不难发现在我国公路建设施工的同时常常给交通带来很大的压力，为人民的生活带来很多不变。尤其是近年来，我国的城市規模不断增加，公路的改扩建工程特别常见，因此如何在公路施工中控制的质量问题的产生，降低公路后期的维护成本变得尤为重要。
二、我国公路在施工中常见的质量问题
1软土地基沉陷
在我国，某些公路使用一段时间后，会出现路基下沉，路面开裂的现象。这是因为在公路的两侧沿线，往往会有一些河流暗沟，造成软土路基较多，有的地形还很复杂，地质情况较差。众所周知，软土的含水量大、承载能力低，在软土上修建公路路基会造成压缩沉降、滑陷、坍塌等现象。在我们施工过程中，如果不对道路路基进行科学分析，即会出现如上现象。例如,某地于近年修筑的一高速公路桥,应用分离式扩大浅基础，在组织竣工验收时，验收人员发现，该高速公路桥的沉降为12厘米,后经查实，发现其原因就是该地段为软土地基，在施工时未严格按照施工规范进行一层层碾压，造成了高填土路段出现不均匀的沉降，路基下沉，路体开裂。
2 混凝土浇筑后出现裂缝。 公路施工过程中，在浇筑混凝土后出现裂缝的问题也比较常见。具体说来有四类情况：一是由于浇筑混凝土过程中使用的水泥水化热过大，路表混凝土先期硬化，较深部位的混凝土在后期硬化过程中，水和水泥水化反应放出大量的热，造成内外温度差异过大，由温度引起应力差使得板块破裂。二是由于混凝土干缩引起的裂缝，混凝土凝结硬化后，由于水泥水化反应和水分的自行蒸发，引起硬化后混凝土体积收缩，造成了路面纵横交错的裂纹。三是由于施工工艺问题产生的裂缝，例如，混凝土拆模过早，在振捣过程中振捣不密实，后期养护不到位，先期施工的路面完成后，先行通车导致路面震动等，都会引起路面开裂。四是由于地基沉降引起的沉降缝，上文已经表述，再次不再赘述。
3公路预应力结构孔道压浆不实 对于一些预应力结构。在对公路进行灌浆处理时，由于灌浆强度低，孔道内的填充往往不饱满，此时对预应力钢筋会出现腐蚀作用，对预应力结构造成破坏。
4未做好沟槽回填时的质量控制工作
基层回填覆土过程中，少数施工人员，不按照相应的技术规范操作，造成沟槽部位出现沉陷。例如，一些工程中，回填过程没有排水处理，或在排水处理不完全的情况下就进行回填程序，导致沟槽内含水量过大。又如一些施工人员没有对大块的废弃物料进行粉碎处理，或对沟槽根基土方没有经过压实处理就回填，造成建成道路在通车后在车辆的重载下，沟槽部位出现大面积塌陷。
三、对改进我国公路施工质量的几点策略建议1提高全体施工及管理人员的质量意识
公路工程质量的好坏，项目水平的高低和施工管理人员的质量意识密不可分。因此，如何做好质量宣传工作，搞好质量管理是公路施工过程中的重中之重。不可否定，由于文化程度的差异，一些施工人员的知识水平不高，质量意识的灌输往往达不到预期的效果。这就需要施工企业建立良好的奖惩制度，把关于质量意识的条例上墙，要求从工程的管理人员做起，从上往下分层把关，工人们相互监督，共同促进。同时，工程的管理者要把复杂的理论具体化，简易化，制定出符合“大众”的质量安全条例。对于质量意识，我们要月月讲，天天讲，时时讲。只有这样，参与工程的全体人员才能对质量意识，有一个全面，正确，严肃的认识。相信只要有恒心，有信心，有耐心，有诚心，我们就能造出世界先进水平的公路。
2 充分发挥现场试验室作用
在我国公路的建设工地上，我们经常会发现一些施工现场试验室的设备残缺，房屋简陋，施工企业往往对施工现场试验室不很重视，这与我国日益增长的，对高质量公路的要求背道而驰。笔者认为施工现场的试验室是工程质量管理工程中不可获缺的一个环节，是企业自检自查，对项目质量优劣负主要责任的一环。对于驻工地现场的试验人员，必须要求其具有较高的文化素质和强烈的企业责任感，要求他们有敬业精神和严谨的工作态度，对于材料、仪器、设备是否达标、是否合格的必须严格把握。对于试验数据，必须认真对待，严禁擅自对数据进行修改。实践证明，只有合格的施工员和试验人员,才能建造出合格的公路。
3 严格控制土基的标高及横向坡度，使土基的平整度符合要求
对于路基施工，必须严格控制土基的标高和横向坡度，要求土基平整。施工中若发现土基标高若低于四周地面时，必须设置排水沟，将地面雨水及时排出。对于垫土或松土地段，应该随时填土，随时压实。另外，在施工中如遇到地下管网、电线等特殊地下设施时，由于覆土太浅，会影响碾压，此时必须采取特殊预案，确保土基压实平整。
4采取大面积施工解决稳定层施工中的问题 对于公路施工中稳定层的问题，一般要求施工人员采用大面积施工的方法，在保证质量的同时，严禁出现边开挖土方边摊铺的现象，同时控制好路面碾压的密实程度，尽量避免产生公路成型后再开挖填补的现象。
四、结束语
修路是百年大计,是造福后人的好事。公路施工中的质量问题会严重影响了公路的发展以及人民的生命财产安全。不难看出，施工中出现的质量问题除了技术和环境等客观原因外，主要原因还是由于施工管理人员对于管理控制不完善。相信随着时间的推移，社会的进步，以及道桥建设行业的迅猛发展，施工企业定会从管理到技术，从开工到验收都加大力度，从根本上改善公路的质量通病，建设上乘的精品工程。我们的工程质量定将会逐步走上系统化、法制化的轨道。我们的施工管理人员也定会与时俱进，不断提高业务水平和专业素质，为祖国建立良好的交通环境而献计献策。
参考文献：
[1] 张天鹤，杨雪真.高速公路施工中的工程质量管理问题之我见[J]. 科技信息,2007(31).
[2] 孙野,张洪军.浅谈公路质量通病及防治[J]. 黑龙江交通科技,2008(8).
[3] 畅良臣.公路施工中的质量问题及其改进策略[J]. 交通世界,2011(2)
[3] 王巧玲.浅谈公路质量通病及其解决对策[J].价值工程2011(7)
作者简介
作者：雷润生
研究方向：建筑与土木（主要公路、市政、房建技术、管理方面）
单位：重庆市爆破工程建设有限责任公司
关键词：公路 施工 质量 策略
中图分类号、文献标识码、文章编号：
一、引言
步入二十一世纪，我国的经济进入了迅猛发展的阶段，便利的交通条件在经济快速进步的过程中，起到了不可磨灭的作用。然而，我们不难发现在我国公路建设施工的同时常常给交通带来很大的压力，为人民的生活带来很多不变。尤其是近年来，我国的城市規模不断增加，公路的改扩建工程特别常见，因此如何在公路施工中控制的质量问题的产生，降低公路后期的维护成本变得尤为重要。
二、我国公路在施工中常见的质量问题
1软土地基沉陷
在我国，某些公路使用一段时间后，会出现路基下沉，路面开裂的现象。这是因为在公路的两侧沿线，往往会有一些河流暗沟，造成软土路基较多，有的地形还很复杂，地质情况较差。众所周知，软土的含水量大、承载能力低，在软土上修建公路路基会造成压缩沉降、滑陷、坍塌等现象。在我们施工过程中，如果不对道路路基进行科学分析，即会出现如上现象。例如,某地于近年修筑的一高速公路桥,应用分离式扩大浅基础，在组织竣工验收时，验收人员发现，该高速公路桥的沉降为12厘米,后经查实，发现其原因就是该地段为软土地基，在施工时未严格按照施工规范进行一层层碾压，造成了高填土路段出现不均匀的沉降，路基下沉，路体开裂。
2 混凝土浇筑后出现裂缝。 公路施工过程中，在浇筑混凝土后出现裂缝的问题也比较常见。具体说来有四类情况：一是由于浇筑混凝土过程中使用的水泥水化热过大，路表混凝土先期硬化，较深部位的混凝土在后期硬化过程中，水和水泥水化反应放出大量的热，造成内外温度差异过大，由温度引起应力差使得板块破裂。二是由于混凝土干缩引起的裂缝，混凝土凝结硬化后，由于水泥水化反应和水分的自行蒸发，引起硬化后混凝土体积收缩，造成了路面纵横交错的裂纹。三是由于施工工艺问题产生的裂缝，例如，混凝土拆模过早，在振捣过程中振捣不密实，后期养护不到位，先期施工的路面完成后，先行通车导致路面震动等，都会引起路面开裂。四是由于地基沉降引起的沉降缝，上文已经表述，再次不再赘述。
3公路预应力结构孔道压浆不实 对于一些预应力结构。在对公路进行灌浆处理时，由于灌浆强度低，孔道内的填充往往不饱满，此时对预应力钢筋会出现腐蚀作用，对预应力结构造成破坏。
4未做好沟槽回填时的质量控制工作
基层回填覆土过程中，少数施工人员，不按照相应的技术规范操作，造成沟槽部位出现沉陷。例如，一些工程中，回填过程没有排水处理，或在排水处理不完全的情况下就进行回填程序，导致沟槽内含水量过大。又如一些施工人员没有对大块的废弃物料进行粉碎处理，或对沟槽根基土方没有经过压实处理就回填，造成建成道路在通车后在车辆的重载下，沟槽部位出现大面积塌陷。
三、对改进我国公路施工质量的几点策略建议1提高全体施工及管理人员的质量意识
公路工程质量的好坏，项目水平的高低和施工管理人员的质量意识密不可分。因此，如何做好质量宣传工作，搞好质量管理是公路施工过程中的重中之重。不可否定，由于文化程度的差异，一些施工人员的知识水平不高，质量意识的灌输往往达不到预期的效果。这就需要施工企业建立良好的奖惩制度，把关于质量意识的条例上墙，要求从工程的管理人员做起，从上往下分层把关，工人们相互监督，共同促进。同时，工程的管理者要把复杂的理论具体化，简易化，制定出符合“大众”的质量安全条例。对于质量意识，我们要月月讲，天天讲，时时讲。只有这样，参与工程的全体人员才能对质量意识，有一个全面，正确，严肃的认识。相信只要有恒心，有信心，有耐心，有诚心，我们就能造出世界先进水平的公路。
2 充分发挥现场试验室作用
在我国公路的建设工地上，我们经常会发现一些施工现场试验室的设备残缺，房屋简陋，施工企业往往对施工现场试验室不很重视，这与我国日益增长的，对高质量公路的要求背道而驰。笔者认为施工现场的试验室是工程质量管理工程中不可获缺的一个环节，是企业自检自查，对项目质量优劣负主要责任的一环。对于驻工地现场的试验人员，必须要求其具有较高的文化素质和强烈的企业责任感，要求他们有敬业精神和严谨的工作态度，对于材料、仪器、设备是否达标、是否合格的必须严格把握。对于试验数据，必须认真对待，严禁擅自对数据进行修改。实践证明，只有合格的施工员和试验人员,才能建造出合格的公路。
3 严格控制土基的标高及横向坡度，使土基的平整度符合要求
对于路基施工，必须严格控制土基的标高和横向坡度，要求土基平整。施工中若发现土基标高若低于四周地面时，必须设置排水沟，将地面雨水及时排出。对于垫土或松土地段，应该随时填土，随时压实。另外，在施工中如遇到地下管网、电线等特殊地下设施时，由于覆土太浅，会影响碾压，此时必须采取特殊预案，确保土基压实平整。
4采取大面积施工解决稳定层施工中的问题 对于公路施工中稳定层的问题，一般要求施工人员采用大面积施工的方法，在保证质量的同时，严禁出现边开挖土方边摊铺的现象，同时控制好路面碾压的密实程度，尽量避免产生公路成型后再开挖填补的现象。
四、结束语
修路是百年大计,是造福后人的好事。公路施工中的质量问题会严重影响了公路的发展以及人民的生命财产安全。不难看出，施工中出现的质量问题除了技术和环境等客观原因外，主要原因还是由于施工管理人员对于管理控制不完善。相信随着时间的推移，社会的进步，以及道桥建设行业的迅猛发展，施工企业定会从管理到技术，从开工到验收都加大力度，从根本上改善公路的质量通病，建设上乘的精品工程。我们的工程质量定将会逐步走上系统化、法制化的轨道。我们的施工管理人员也定会与时俱进，不断提高业务水平和专业素质，为祖国建立良好的交通环境而献计献策。
参考文献：
[1] 张天鹤，杨雪真.高速公路施工中的工程质量管理问题之我见[J]. 科技信息,2007(31).
[2] 孙野,张洪军.浅谈公路质量通病及防治[J]. 黑龙江交通科技,2008(8).
[3] 畅良臣.公路施工中的质量问题及其改进策略[J]. 交通世界,2011(2)
[3] 王巧玲.浅谈公路质量通病及其解决对策[J].价值工程2011(7)
作者简介
作者：雷润生
研究方向：建筑与土木（主要公路、市政、房建技术、管理方面）
单位：重庆市爆破工程建设有限责任公司