它是雷诺的第—款国产车型，亦是“范爷”眷顾的SUV，你觉得自吸吸气发动机与CVT变速箱的组合太保守？它却告诉你这样也能让青春路上的每一步都激情四射！
　　记得去年的广州车展媒体日当天，雷诺的展台前人头攒动。相信这些人百分之九十是为了科雷嘉身边的范爷去的，但火热褪去之后，人们也势必会对她旁边的这台高颜值SUV产生兴趣，毕竟中国消费者对于SUV车型情有独钟。而这个细分市场也因为消费者的眷顾着，变得纷繁而富有个性，因此东风雷诺的当头炮科雷嘉到底在哪个分支上也是让我很好奇的一件事！总的来说，雷诺的中国之旅出发的要晚一点。一个拥有上百年赛车运动史的一个品牌，在F1等赛场上风驰电掣让雷诺的品牌认知尚可。这点或是让科雷嘉定位为一款偏运动、跑车向的SUV的诱因。
　　相信外观是所有购车考量中最让容易让人失去理智的一项。在这一点上科雷嘉做的不错。如鹰般的进气格栅被修饰的相当立体，它与两个头灯相连促成了一个相对敦实的小凶脸。同时贯穿头灯和前格栅的特征线也是这个时代的主流，科雷嘉也没错过，还特意用LED点了一圈以强调。虽同样来自CMF平台，但东风雷诺科雷嘉要比全新逍客定位高一等，这一点是从它使用全LED光源而逍客只是氙气灯上能看出来。它侣英寸的普利司通动力侠轮胎更符合运动型SUV的定位。
　　时尚并不是表面工作，首先映入眼帘的就是极富个性的液晶仪表，速度是数字的显示得很大，不需要太过关注就可以留意到，而转速并没有具体指针显示，取而代之的是一条跃动的亮线。仪表台上碳纤维装饰随处可见，或许它们对减轻车重没有太大的作用，但赏心悦目毫无争议。除了这些，这款车还有些偏个性的设计，比如定速巡航设计在了中央通道。中央7英寸的液晶显示屏有点偏向副驾驶，为主流的可触摸屏，它兼具着导航、倒车影像等功能，反应速度很快。此外，这款车的人机交互、蓝牙连接还是很方便的。这款车的配置在同级别中有优势，包括之前提到的LED大灯、BOSE音响、液晶仪表、漂亮的车钥匙都是标配。音响的调节杆在方向盘后面，起初以为是定速巡航的按钮，不过用习惯了之后还是很好用的，因为按键做的很大，即使在开车也不会太分心。
　　2.0升自然吸气发动机和CVT变速箱的组合说起来真的谈不上运动。实话说它144马力、200牛·米的最大输出还可以，但模拟7挡的CVT变速箱。传动效率不高，整个加速过程有点肉。不过这套动力总成的特点是非常成熟，在保养和节油方面令人满意，且CVT变速箱的柔顺特性让人觉得很舒服。电子手刹带自动驻车及释放很省心。方向盘最初段有小小的虚位，刹车同样如此，不是非常灵敏的调校，踩到中段时有非常明显的制动效果。比起动力总成，科雷嘉的底盘调教着实惊喜不断。在三亚相对不太平整的柏油路上，它前麦弗逊后多连杆的悬挂还是很紧实的，所有震动在方向盘上都能清晰的感觉到，在回酒店的高速路上，时速120公里/小时，满载4个人连续超车，车身的侧倾比想象的小，至于风噪，上了100公里/小时明显变大但仍然可以接受。我们知道雷诺非常擅长调校扭力梁悬挂，这款车国外只有最高配的才是多连杆后悬挂，而在国内它则是全系前后独立悬挂，诚意还是不小的。后来一段倾角接近25度左右的山路却展现了它激荡的另一面。下坡道上因为要追赶前车，我的速度快了一点，而一上午的接触却让我心里有莫名的自信，果然转动平底方向盘后，入弯并不没有出现想象中那么大的侧倾，而出色的悬架调校让出弯也相当干脆。
　　科雷嘉这套动力总成保守了些，但至少可以让这门当头炮稳稳的响。有个好消息或许会让你振奋，未来它会搭载1.2T甚至2.0T的发动机。时下对于想追求刺激的人来说，它的操控、底盘设定绝对会让你满意。而最后的临门一脚，就由它的高颜值来决定吧。