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摘 要：防错的运用在汽车生产过程中大量运用，一个好的防错应该采用事前预防使问题不出现，次一级的防错采用事中预防避免问题逃逸工位，最差的防错采用事后检查。本文对2014年宝骏总装对轮胎拧紧机开展的一次技术改进发现计数器在设备防错运用中的作用，能有效提升防错的可靠性。
关键词：计数器；防错
前言
当前总装流水线都朝着共线、兼容性发展，同一条流水线能满足多种车型的生产随处可见，在给企业带来产销调节便利的同时，却给流水线的装配员工带来车型区分、零件区分等防错方面的挑战。
在零件防错方面我们经常见到的有设计防错（在设计方面引入防错机制，避免不同车型或不同配置的零件混装）和工艺防错（在工艺布局时将相似零件安排在不同岗位装配，以避免零件混装），这些防错手段是基于事前预防，能达到理想的防错目的，但是在扭矩等探测度较低（及不容易被后续工序发现）的方面防错手段还是基于事后处理。本文主要针对扭矩的事前事中防錯做研究分析。
1.扭矩防错失效的案例和常见的扭矩防错手段
举例：2013年10月6日，坏路检测反馈2台某企业某车型在过绳索路时底盘异响，两台车均在10月5日8：40左右下线，检查发现摆臂横梁右侧固定螺栓扭力不足，测量扭力值为36N.m，标准值为80-110N.m，将故障车扭力值打到100N.m后，重新跑坏路后故障消失；查看工具（电枪）扭矩记录，显示这两台车无扭矩数据，属于员工漏打；
通过数据查询确认该扭矩问题是因为员工操作一起的，这就给我们的防错带来新的课题，如何实现扭力错漏打的防错！
公司在扭矩控制阀方面通常采用的扭力扳手拧紧、自检点漆、互检检查漆线完整在一条直线、QCOS检查、不合格扭矩追溯等控制措施；这些措施是基于员工不故意犯错的基础上的，而一旦出现问题（扭力漏打同时又有漆印的情况下），追溯的范围大，排查等措施浪费大量人力物力。
总装车间在拧紧工具的数据记录、数据追溯方面往前走了一步：电动拧紧工具的广泛使用，为拧紧数据的存放和追溯提供条件。当有类似问题发生时，可以通过调取拧紧工具的存储信息，能精确查询可疑车辆，追溯的浪费大大减少。然后这种方式还是基于事后问题处理而不是事前预防和事中报警。
2.轮胎拧紧机的防错改进
为了完善轮胎拧紧机防错功能，实现在任意模式下的防错，在此基础上取消轮胎螺母点漆，提升宝骏基地产品的美观，树立乘用车基地的标杆，宝骏总装在2014年启动轮胎拧紧机防错改善项目，该项目是通过以下几点来实现的：
3.1增加工位进车感应装置，吊具前铲触发感应开关，拧紧工位内扭力不合格车辆增加一辆；
3.2拧紧机（四轴、五轴）检测到拧紧合格后，给机运一个拧紧合格信号，机运每接收到一个拧紧合格信号，将工位内不合格车辆减一辆；
3.3正常情况下工位内允许有两台不合格车辆（四轴拧紧机工位一台，五轴拧紧机工位一台），不合格车辆计数随着进车感应开关和拧紧合格信号动态变化，当不合格数量达到3台时，说明四轴和五轴拧紧工位两台车都未合格，并且下一辆未打扭力车辆已经进入工位，此时机运PLC控制机运输送线停止；
3.4员工继续打扭力，直至该工位车辆扭力合格后，计数器变为2，此时满足机运运行条件，输送线恢复运行；
3.5为防止扭力一直不能合格，导致输送线停线无法恢复的情况出现，现场设置一个停线复位按钮，出现该情况时，班段长有权限强制复位，此时触发计数器将不合格车辆减少一辆，满足运行条件输送线可以恢复运行；
3.6现场设置信号灯，当由于拧紧扭力不合格导致生产线停线时，信号灯闪烁以提醒员工。
3.7通过合格信号将自动拧紧控制系统与输送控制系统进行连锁，实现自动生产线自动停止、运行，防止扭力不合格车辆逃逸到下一个工位。
3.8防错原理图：
3.9防错方案概述：
4、经验总结
通过计数器对轮胎拧紧机的防错优化，我们可以看出：利用流水线连续性生产和每个FPS对应一台整车的特性，一个简单的计数器就可以充当进出位开关的作用，相比较其公司常用的扭矩监控方式，该防错属于事中预防，能在问题发生的工位就通过暗灯系统发出报警信息，让问题逃不出工位！
参考文献
[1] 唐建国.PLC中计数器的运用特点，机械制造与自动化，2003.第3期：67-70.
[2] 李科维.装配防错系统在汽车混装生产线的应用[J].中国仪器仪表，2010.（10）：54-57.
关键词：计数器；防错
前言
当前总装流水线都朝着共线、兼容性发展，同一条流水线能满足多种车型的生产随处可见，在给企业带来产销调节便利的同时，却给流水线的装配员工带来车型区分、零件区分等防错方面的挑战。
在零件防错方面我们经常见到的有设计防错（在设计方面引入防错机制，避免不同车型或不同配置的零件混装）和工艺防错（在工艺布局时将相似零件安排在不同岗位装配，以避免零件混装），这些防错手段是基于事前预防，能达到理想的防错目的，但是在扭矩等探测度较低（及不容易被后续工序发现）的方面防错手段还是基于事后处理。本文主要针对扭矩的事前事中防錯做研究分析。
1.扭矩防错失效的案例和常见的扭矩防错手段
举例：2013年10月6日，坏路检测反馈2台某企业某车型在过绳索路时底盘异响，两台车均在10月5日8：40左右下线，检查发现摆臂横梁右侧固定螺栓扭力不足，测量扭力值为36N.m，标准值为80-110N.m，将故障车扭力值打到100N.m后，重新跑坏路后故障消失；查看工具（电枪）扭矩记录，显示这两台车无扭矩数据，属于员工漏打；
通过数据查询确认该扭矩问题是因为员工操作一起的，这就给我们的防错带来新的课题，如何实现扭力错漏打的防错！
公司在扭矩控制阀方面通常采用的扭力扳手拧紧、自检点漆、互检检查漆线完整在一条直线、QCOS检查、不合格扭矩追溯等控制措施；这些措施是基于员工不故意犯错的基础上的，而一旦出现问题（扭力漏打同时又有漆印的情况下），追溯的范围大，排查等措施浪费大量人力物力。
总装车间在拧紧工具的数据记录、数据追溯方面往前走了一步：电动拧紧工具的广泛使用，为拧紧数据的存放和追溯提供条件。当有类似问题发生时，可以通过调取拧紧工具的存储信息，能精确查询可疑车辆，追溯的浪费大大减少。然后这种方式还是基于事后问题处理而不是事前预防和事中报警。
2.轮胎拧紧机的防错改进
为了完善轮胎拧紧机防错功能，实现在任意模式下的防错，在此基础上取消轮胎螺母点漆，提升宝骏基地产品的美观，树立乘用车基地的标杆，宝骏总装在2014年启动轮胎拧紧机防错改善项目，该项目是通过以下几点来实现的：
3.1增加工位进车感应装置，吊具前铲触发感应开关，拧紧工位内扭力不合格车辆增加一辆；
3.2拧紧机（四轴、五轴）检测到拧紧合格后，给机运一个拧紧合格信号，机运每接收到一个拧紧合格信号，将工位内不合格车辆减一辆；
3.3正常情况下工位内允许有两台不合格车辆（四轴拧紧机工位一台，五轴拧紧机工位一台），不合格车辆计数随着进车感应开关和拧紧合格信号动态变化，当不合格数量达到3台时，说明四轴和五轴拧紧工位两台车都未合格，并且下一辆未打扭力车辆已经进入工位，此时机运PLC控制机运输送线停止；
3.4员工继续打扭力，直至该工位车辆扭力合格后，计数器变为2，此时满足机运运行条件，输送线恢复运行；
3.5为防止扭力一直不能合格，导致输送线停线无法恢复的情况出现，现场设置一个停线复位按钮，出现该情况时，班段长有权限强制复位，此时触发计数器将不合格车辆减少一辆，满足运行条件输送线可以恢复运行；
3.6现场设置信号灯，当由于拧紧扭力不合格导致生产线停线时，信号灯闪烁以提醒员工。
3.7通过合格信号将自动拧紧控制系统与输送控制系统进行连锁，实现自动生产线自动停止、运行，防止扭力不合格车辆逃逸到下一个工位。
3.8防错原理图：
3.9防错方案概述：
4、经验总结
通过计数器对轮胎拧紧机的防错优化，我们可以看出：利用流水线连续性生产和每个FPS对应一台整车的特性，一个简单的计数器就可以充当进出位开关的作用，相比较其公司常用的扭矩监控方式，该防错属于事中预防，能在问题发生的工位就通过暗灯系统发出报警信息，让问题逃不出工位！
参考文献
[1] 唐建国.PLC中计数器的运用特点，机械制造与自动化，2003.第3期：67-70.
[2] 李科维.装配防错系统在汽车混装生产线的应用[J].中国仪器仪表，2010.（10）：54-57.