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摘要：路基作为公路建设总体质量的保证和实际应用，是实现可持续发展的关键结构。其施工工艺应用的质量控制，应以含水量作为关键控制对象，以提高结构作业质量的实用效果。然而，在石灰土施工技术的应用中，施工技术的应用容易受到环境因素和不合理施工方法的影响。为此，施工技术人员应结合工程实际情况，科学合理地控制石灰土施工技术应用效果，以满足公路工程道路运输系统环境的工程地点安全可靠性要求。
关键词;石灰土;材料;路基施工;公路工程
引言：首先对石灰土路基的施工进行了研究，分析了石灰土路基的优缺点及施工方法，然后对石灰土路基的施工工艺进行了分析，包括石灰土路基的施工准备工作、施工过程控制、施工注意事项等。结论认为，路基是公路结构中的重要组成部分，承担着公路的大部分荷载和路基的要求，为了保证路基的稳定性，应采取相应的措施降低路基中的含水量。石灰石可以有效地降低路基施工中的含水量，因此在公路工程中得到广泛应用。
1研究公路工程路基施工中石灰土施工技术应用的重要性
公路工程中的路基是整体结构的重要组成部分，承担着工程的大部分荷载。具体来说，路基不仅要承受公路工程上部结构的荷载，还要受到地面和地下水环境的侵蚀影响。因此，相关施工人员应加大路基施工力度，控制含水量，提高路基结构的稳定性。现阶段在路基施工中采用石灰土，有效地降低了路基结构的含水量。然而，在实际应用过程中，施工工艺方法虽然得到了广泛应用，但受工程施工环境因素的影响，大大降低了石灰土对路基含水量控制的作用。为此，工程建设者应针对过去石灰土施工技术在公路工程路基施工中的应用进行分析，即在明确石灰土施工技术应用问题的基础上进行有针对性的优化控制。因此，公路工程路基交叉口结构可以作用于其具有高稳定性和可持续性的道路交通运输环境，进而优化区域现代化经济建设的科学技术水平。
2公路工程路基施工中石灰土施工技术的应用现状
研究表明，石灰土施工技术在公路工程建设中的应用主要集中在两个方面，即弹簧、松动和剥落、胀裂。石灰土在形成过程中局部含水量过高，造成混合不均，引起石灰土松脱脱落。在这个时候，石灰岩土壤中的一些粗颗粒可以被分离。另一种情况是路基施工中使用的石灰土表面湿度不够。这些都使得公路工程路基施工石灰土施工技术应该达不到预期的使用水平。石灰土的膨胀开裂是由于石灰土二期早期形成，材料中的消防石灰未能完全消化[2]。在混凝土施工中，相关人员没有做好准备工作，还影响施工技术应用的质量，质量的关键因素。不做好测量放样是指需要标注每个放样点的间隙，使施工人员不能根据放样数据的准确测量来控制施工质量和效果。填筑施工过程不影响土质检测的性能，降低了施工控制措施的适用性。在交通运输方面，没有对路面环境条件进行调查，机械设备使用的可靠性降低，可见石灰土施工技术的应用需要加强上述问题的限制控制，以保证公路工程路基结构中石灰土的发挥应有的作用价值。
3公路石灰改良膨胀土路基施工流程
3.1测量放線与填前处理
首先要对施工路段的地质情况进行勘察，确定膨胀土区域的起点与终点，同时还要对膨胀土路段的土质情况划分等级，对后期石灰掺入量的确定提供数据支持。此外，公路的路基与边沟宽度要根据中桩高度而定。施工技术路段确定完毕后，要开展相应的填前处理，例如，对施工环境的清洁程度进行检查，针对施工现场进行全面清理，在此过程中还要对原有的路面坡度进行调整，为后续路基施工提供保障。
3.2地表封层施工
进行地表封层施工时，为保证路基的透水性能，可以选择碎石土为主要的施工材料，并分2层进行填筑，将每层的施工厚度控制在约25cm，不能过厚或过薄。以此保证公路项目的整体施工质量及秩序，具体施工措施如下：（1）对原路面进行整体摊铺，由于路基边缘在施工与后期使用时可能会出现沉降现象，因此，对路基边缘进行填筑施工时，路基边缘应比路基宽50cm，以保证路基边缘的压实程度;（2）在开展路基碾压施工时，要根据路面施工情况选择重型光轮压路机、振动压路机等进行施工，在碾压施工完毕后，要对路面的相关数据进行测算，将路面的压实程度控制在合理范围内。
3.3石灰土拌和
由于在土壤中进行石灰土搅拌作业，因此，施工技术人员应将石灰土搅拌比控制在既定的规范标准范围内。具体来说，首先在土壤上铺一层石灰，并按照规定的模式控制土壤的深度，通过土壤，同时控制灰分的比例。这样，就可以将石灰土材料混合以满足处理状态的性能和质量。另外，在搅拌过程中，应对开挖和灰分散落进行分层处理。搅拌完成后，土墩应用于通风材料，将通风材料控制在48h以上，然后降低石灰的水分含量。对于已经充分消化的生石灰，如雨水，应该做好防雨工作。当材料的紧密性达到预期要求后，挖掘机可以用来倾倒堆，以使其能够与空气有足够的接触来释放热量。
3.4计算生石灰掺杂量
根据试验所得结果，本次工程项目选定生石灰的配比量为4%，同时由于本次公路路基施工选择路拌法，因此，可以相应地提升0.5%，也就是将生石灰的掺入量控制在约4.5%，并且按照5m×5m的网格间距进行计算。最后，项目质量管理部门与技术管理人员要根据石灰改良膨胀土路基施工项目的技术指标进行检验，保证实际施工质量参数与预计方案相同，如果发现施工问题，要及时进行更改处理。
3.5改良膨胀土施工
本研究中的石灰改良膨胀土施工选择的方法为路拌模式，具体措施如下：（1）台阶设置工作是施工阶段的首要工作，相关工作人员要按照1∶1的坡度设置分层台阶，并且根据路面与路基的综合负载量设定石灰的掺加系数，计算出准确的石灰使用量。（2）本次工程施工采用袋装石灰，使用前采用路拌机进行拌和，拌和过程中要对生石灰的含水量进行实时控制。（3）完成以上工作后，路面表层会存在坑洼区域，这时需要采用已拌和的石灰进行填补，保证路面与路基的整体平整度，为后续碾压施工提供保障。
4公路工程石灰土路基施工中的危害及防护措施
4.1弹簧、松散、起皮现象
由于石灰土在形成过程中，局部含水量较高或较大，会导致混合不均匀、局部粗细颗粒分离以及石灰土表面湿度较小，造成石灰土表面经常发生弹簧、松动、脱皮等现象。为了避免这些现象的发生，应严格控制原料的含水量和混合料的含水量，即使含水量应控制在最佳含水量附近，或不高于最佳含水量，即含水量应控制在1%范围内。其次，石灰土路基翻滚时，石灰土表面不能过于干燥，要适当喷洒养护，同时，翻滚过程中也应有轻重、有边有中、有快有慢。最后，对石灰土路基进行找平，找平过程应与机械找平和人工找平相结合，石灰土表面的石砾、土块应及时清理，以保证工程的顺利进行。
4.2鼓包、开裂现象
石灰土在形成初期，由于生石灰没有完全溶解，因此会出现膨胀现象，为解决这一问题，在石灰土使用前10-20天，应溶解生石灰。同时，石灰土施工后没有及时补水，石灰土的含水量就会下降，然后出现开裂现象，需要在石灰土中形成，使其含水量接近最佳含水量，才能有效地防止石灰土路基的开裂现象。
结语：综上所述，为保证石灰土施工技术在公路工程中的应用质量，应采用振动压路机对石灰土材料进行稳压处理，以保证路基结构的稳定和压实。事实证明，只有这样，才能使施工技术的应用事半功倍，达到公路工程路基结构施工的预期效果。
参考文献
[1]宋金华，林园皓.冻融循环条件下石灰改良土路基回弹模量研究[J].重庆交通大学学报（自然科学版），2019，38（12）：76-80.
[2]林中平.石灰土在公路工程路基施工中的使用技术研究[J].低碳世界，2019，9（08）：275-276.
[3]田世东.道路路基路面工程的施工技术分析[J].青海交通科技，2019（04）：92-94.
江苏高强建设工程有限公司
关键词;石灰土;材料;路基施工;公路工程
引言：首先对石灰土路基的施工进行了研究，分析了石灰土路基的优缺点及施工方法，然后对石灰土路基的施工工艺进行了分析，包括石灰土路基的施工准备工作、施工过程控制、施工注意事项等。结论认为，路基是公路结构中的重要组成部分，承担着公路的大部分荷载和路基的要求，为了保证路基的稳定性，应采取相应的措施降低路基中的含水量。石灰石可以有效地降低路基施工中的含水量，因此在公路工程中得到广泛应用。
1研究公路工程路基施工中石灰土施工技术应用的重要性
公路工程中的路基是整体结构的重要组成部分，承担着工程的大部分荷载。具体来说，路基不仅要承受公路工程上部结构的荷载，还要受到地面和地下水环境的侵蚀影响。因此，相关施工人员应加大路基施工力度，控制含水量，提高路基结构的稳定性。现阶段在路基施工中采用石灰土，有效地降低了路基结构的含水量。然而，在实际应用过程中，施工工艺方法虽然得到了广泛应用，但受工程施工环境因素的影响，大大降低了石灰土对路基含水量控制的作用。为此，工程建设者应针对过去石灰土施工技术在公路工程路基施工中的应用进行分析，即在明确石灰土施工技术应用问题的基础上进行有针对性的优化控制。因此，公路工程路基交叉口结构可以作用于其具有高稳定性和可持续性的道路交通运输环境，进而优化区域现代化经济建设的科学技术水平。
2公路工程路基施工中石灰土施工技术的应用现状
研究表明，石灰土施工技术在公路工程建设中的应用主要集中在两个方面，即弹簧、松动和剥落、胀裂。石灰土在形成过程中局部含水量过高，造成混合不均，引起石灰土松脱脱落。在这个时候，石灰岩土壤中的一些粗颗粒可以被分离。另一种情况是路基施工中使用的石灰土表面湿度不够。这些都使得公路工程路基施工石灰土施工技术应该达不到预期的使用水平。石灰土的膨胀开裂是由于石灰土二期早期形成，材料中的消防石灰未能完全消化[2]。在混凝土施工中，相关人员没有做好准备工作，还影响施工技术应用的质量，质量的关键因素。不做好测量放样是指需要标注每个放样点的间隙，使施工人员不能根据放样数据的准确测量来控制施工质量和效果。填筑施工过程不影响土质检测的性能，降低了施工控制措施的适用性。在交通运输方面，没有对路面环境条件进行调查，机械设备使用的可靠性降低，可见石灰土施工技术的应用需要加强上述问题的限制控制，以保证公路工程路基结构中石灰土的发挥应有的作用价值。
3公路石灰改良膨胀土路基施工流程
3.1测量放線与填前处理
首先要对施工路段的地质情况进行勘察，确定膨胀土区域的起点与终点，同时还要对膨胀土路段的土质情况划分等级，对后期石灰掺入量的确定提供数据支持。此外，公路的路基与边沟宽度要根据中桩高度而定。施工技术路段确定完毕后，要开展相应的填前处理，例如，对施工环境的清洁程度进行检查，针对施工现场进行全面清理，在此过程中还要对原有的路面坡度进行调整，为后续路基施工提供保障。
3.2地表封层施工
进行地表封层施工时，为保证路基的透水性能，可以选择碎石土为主要的施工材料，并分2层进行填筑，将每层的施工厚度控制在约25cm，不能过厚或过薄。以此保证公路项目的整体施工质量及秩序，具体施工措施如下：（1）对原路面进行整体摊铺，由于路基边缘在施工与后期使用时可能会出现沉降现象，因此，对路基边缘进行填筑施工时，路基边缘应比路基宽50cm，以保证路基边缘的压实程度;（2）在开展路基碾压施工时，要根据路面施工情况选择重型光轮压路机、振动压路机等进行施工，在碾压施工完毕后，要对路面的相关数据进行测算，将路面的压实程度控制在合理范围内。
3.3石灰土拌和
由于在土壤中进行石灰土搅拌作业，因此，施工技术人员应将石灰土搅拌比控制在既定的规范标准范围内。具体来说，首先在土壤上铺一层石灰，并按照规定的模式控制土壤的深度，通过土壤，同时控制灰分的比例。这样，就可以将石灰土材料混合以满足处理状态的性能和质量。另外，在搅拌过程中，应对开挖和灰分散落进行分层处理。搅拌完成后，土墩应用于通风材料，将通风材料控制在48h以上，然后降低石灰的水分含量。对于已经充分消化的生石灰，如雨水，应该做好防雨工作。当材料的紧密性达到预期要求后，挖掘机可以用来倾倒堆，以使其能够与空气有足够的接触来释放热量。
3.4计算生石灰掺杂量
根据试验所得结果，本次工程项目选定生石灰的配比量为4%，同时由于本次公路路基施工选择路拌法，因此，可以相应地提升0.5%，也就是将生石灰的掺入量控制在约4.5%，并且按照5m×5m的网格间距进行计算。最后，项目质量管理部门与技术管理人员要根据石灰改良膨胀土路基施工项目的技术指标进行检验，保证实际施工质量参数与预计方案相同，如果发现施工问题，要及时进行更改处理。
3.5改良膨胀土施工
本研究中的石灰改良膨胀土施工选择的方法为路拌模式，具体措施如下：（1）台阶设置工作是施工阶段的首要工作，相关工作人员要按照1∶1的坡度设置分层台阶，并且根据路面与路基的综合负载量设定石灰的掺加系数，计算出准确的石灰使用量。（2）本次工程施工采用袋装石灰，使用前采用路拌机进行拌和，拌和过程中要对生石灰的含水量进行实时控制。（3）完成以上工作后，路面表层会存在坑洼区域，这时需要采用已拌和的石灰进行填补，保证路面与路基的整体平整度，为后续碾压施工提供保障。
4公路工程石灰土路基施工中的危害及防护措施
4.1弹簧、松散、起皮现象
由于石灰土在形成过程中，局部含水量较高或较大，会导致混合不均匀、局部粗细颗粒分离以及石灰土表面湿度较小，造成石灰土表面经常发生弹簧、松动、脱皮等现象。为了避免这些现象的发生，应严格控制原料的含水量和混合料的含水量，即使含水量应控制在最佳含水量附近，或不高于最佳含水量，即含水量应控制在1%范围内。其次，石灰土路基翻滚时，石灰土表面不能过于干燥，要适当喷洒养护，同时，翻滚过程中也应有轻重、有边有中、有快有慢。最后，对石灰土路基进行找平，找平过程应与机械找平和人工找平相结合，石灰土表面的石砾、土块应及时清理，以保证工程的顺利进行。
4.2鼓包、开裂现象
石灰土在形成初期，由于生石灰没有完全溶解，因此会出现膨胀现象，为解决这一问题，在石灰土使用前10-20天，应溶解生石灰。同时，石灰土施工后没有及时补水，石灰土的含水量就会下降，然后出现开裂现象，需要在石灰土中形成，使其含水量接近最佳含水量，才能有效地防止石灰土路基的开裂现象。
结语：综上所述，为保证石灰土施工技术在公路工程中的应用质量，应采用振动压路机对石灰土材料进行稳压处理，以保证路基结构的稳定和压实。事实证明，只有这样，才能使施工技术的应用事半功倍，达到公路工程路基结构施工的预期效果。
参考文献
[1]宋金华，林园皓.冻融循环条件下石灰改良土路基回弹模量研究[J].重庆交通大学学报（自然科学版），2019，38（12）：76-80.
[2]林中平.石灰土在公路工程路基施工中的使用技术研究[J].低碳世界，2019，9（08）：275-276.
[3]田世东.道路路基路面工程的施工技术分析[J].青海交通科技，2019（04）：92-94.
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