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路灯，是城市基础设施建设中必不可少的一部分，其在城市中所承载的功能决定了其布局密、覆盖广、规律性强的特点，并存在电力的先天优势。路灯“网络”是当前难得的“智慧城市”应用设备设施的载体，在路灯上可以承载智慧城市的多种创新。
能显示路况、周边停车位、天气等出行信息，还可以提供Wi-Fi，监测道路险情，近两三年里，在北京、上海、深圳、杭州、青岛、武汉等城市的马路上，竖起了这种集智慧照明、视频监控、交通管理、环境监测、无线通信、应急求助等多功能于一体的“多杆合一”的公共设施。
综观全球，在智慧城市的规划建设中，城市公共基础设施正普遍走向信息化、联网化，“多杆合一”是推进道路空间科学、有序使用的重要举措，是路灯智能化，城市智慧化的体现，也是智慧路灯杆发展的前提。一根智慧路灯杆，囊括街道上林立的近十种道路杆体的功能，配置上一个“智慧的大脑”，真正实现设备之间的功能联动，这是目前社会各界在研究推广的一个产业。
2016年4月，世界经济论坛在《激励未来城市与城市的服务：塑造未来城市发展和服务的主动权》报告中指出，未来城市转型的一种模式即“公共资产的复兴”，以“路灯杆”为例，指出城市正在将这类消耗资源的“死资产”转变为通过增值服务能够吸引可观收益的资产（如能感应四周环境的空气质量、天气和停车位等）。这些服务，再辅之以数字广告平台，让城市采用更经济且环境可持续发展的方式去充分利用未被使用的资产来提供原有的功能。
科技感十足
在建设新型智慧城市的大背景下， 面向未来的“智慧道路共同杆”，科技感十足。它不仅仅是路灯，更是智慧城市的接口。其中的车路协同技术更将成为未来无人驾驶的关键。
智慧路灯的灯杆上一般可搭载公安、交管的监控探头，对道路公共安全进行视频监测。灯杆背侧的超大LED显示屏能滚屏播出天气预报等公共信息，也能监测当前的PM2.5数值进行屏显。要道路口的部分灯杆基座上设置触控屏，路人可以通过上面的触控屏直接查询地理、景点旅游、商业购物等信息，政府发布的新闻、示警、公益广告等也可以通过触控屏显示出来。有些灯杆还集成广播功能。在行人较多时，路灯作用能发挥得更加明显：一边监控道路车流、行人安全、城市管理，一边提示天气、人流、违章等信息，还可以播放广播营造城市氛围、制止违章行为。人流多时，显示屏会进行预警提示，路灯亮度也会相应增强。
2015年7月，杭州市城管委在距离浙江大学西溪校区不远的黄姑山路试点综合智能路灯杆项目，成为浙江省首个基于标准化NB-IoT的智慧照明项目，集照明节能、视频监控、无线Wi-Fi、充电桩、信息推送等信息化应用。
2015年10月，上海静安区大沽路上出现了第一根共杆智慧路灯，它的“头”上有城市微基站，可以提供稳定的Wi-Fi信号，LED灯则负责照明；“脖子”上是联网的视频监控；“腰”上的设备可以智能广播、查询环境监测数據；而“腿”上不但有一键求助按钮，还有充电设施，可以直接给新能源汽车充电。
2016年12月，首批20根集照明、空气监测、微基站、Wi-Fi设备、视频监控、信息发布、电动车充电等七大功能于一体的复合型灯杆在北京街头亮相。
在非一线城市的江苏徐州，也早在2016年就试点了首批共杆智慧路灯，其功能十分强大。除了能给道路照明的基本功能之外，它集成了沿街Wi-Fi、语音广播、摄像头、显示屏、环境检测、指示牌、气象检测、手机充电、汽车充电桩等多项功能。实际效果也得到了政府相关部门的验收和认可。
一盏盏智慧路灯的联结，形成一张物联网，通过后端大数据平台，实现多种应用。
除了以上功能，智慧路灯现在已实现了潮汐车道功能。城市交通的“潮汐现象”，即每天早晨进城方向交通流量大，反向流量小；而晚上则是出城方向的流量大，更是加重了拥堵现象。针对该情况，智慧路灯可根据现场交通情况或后台监控视频数据分析，控制可变分向行驶车道标志随时调整车道行驶方向；若路口有明显通行特征，在没有突发事件的情况下，还可以提前进行程序输入固定标志转换的时间，由它自动变换；此外，控制中心还可以通过仪器监控路口路况，适时使用远程控制手段对标志牌进行控制。
提出城市管理新课题
当前不少城市存在着由路灯杆、电力杆（塔）、监控杆、交通指示牌、广告牌基础设施管理分散、功能单一引发的杆塔林立的问题，“多杆合一”成为解决这个问题最好的方式。
“多杆合一”作为一种复合利用装置，包括了近十种道路杆体的功能，有利于减少城市杆体的重复建设，避免城市道路两侧特别是路口杆体林立的乱象，有效地节约城市地面和空间资源，也让城市管理变得更加精细化。
新路灯，在扮靓城市、美化环境的同时，也给城市管理提出新命题。
从能源管理的角度出发，管理部门需要推出更有效的管理和节能方案；从城市管理的角度出发，城市需要有效的基础数据进行分析、控制和决策；从智慧城市建设的角度出发，城市物联网的建设是当务之急。
未来城市将必然发展成为可感知、可运营、可管控、可服务的城市，对于面向未来城市的智慧交通完整解决方案，需要建立基于空间单元大数据的全息感知城市，将各种交通模式进行高度整合，通过信息集成、运营集成、支付集成，为用户提供从出行前到出行中到出行后的全链条服务。而智慧道路共同杆的集成研发，正是基于这一判断。
由传统路灯杆升级为智慧路灯杆，从技术层面来看，建设方案并不难，技术基本成熟，但目前仍处在试点阶段，在我国并未全面推广，专家指出，主要存在两个层面的原因。
第一个层面，谁来运营。不同运营商运营的话，会有各自不同的侧重，比如倘或通信运营商运营，在智慧路灯的方案中，可能不会采用有关市政的部分功能。而如果城市建设方来运营，有可能会在方案中不涉及通讯的部分。因此，谁来用，谁来建，谁来运营是个巨大的问题。
第二个层面，谁来协调。即使有运营商来建设智慧路灯，但是方案中涉及气象、交通、城市建设、广告管理等不同领域，而这些领域在国内隶属于不同机构和部门管理，运营商与涉及的不同部门之间关于业务的沟通协调，是否能达成一致也是个问题。
万事开头难，怎样将“共享”落到实处？“智慧路灯”留下多种端口，但这些端口是否与新应用在接口技术标准等方面对得上，目前还不得而知。但这个过程也是推进智慧城市建设的必然经历，只有当基础设施各系统之间都理顺了，才能进入到真正的信息化联网监管阶段。
4G时代即将过去，5G时代正向我们走来，随着5G万物智联时代临近，中国铁塔积极践行“共享、绿色、创新”等新发展理念，推动“通信塔”与“社会塔”双向转变，积极利用社会资源快速经济满足行业后4G、5G时代小微站建设，积极推进一杆多用，不断为行业和社会创造价值。全球各地的灯杆站也如当年的宏站铁塔一般，如雨后春笋般涌现。未来，无数路灯将挂载5G基站，摇身一变为智慧城市的重要基础设施，集多功能于一体的智能灯杆将成为未来城市的一道美丽风景线。
（本文选自：中国周刊 2019年02期）
能显示路况、周边停车位、天气等出行信息，还可以提供Wi-Fi，监测道路险情，近两三年里，在北京、上海、深圳、杭州、青岛、武汉等城市的马路上，竖起了这种集智慧照明、视频监控、交通管理、环境监测、无线通信、应急求助等多功能于一体的“多杆合一”的公共设施。
综观全球，在智慧城市的规划建设中，城市公共基础设施正普遍走向信息化、联网化，“多杆合一”是推进道路空间科学、有序使用的重要举措，是路灯智能化，城市智慧化的体现，也是智慧路灯杆发展的前提。一根智慧路灯杆，囊括街道上林立的近十种道路杆体的功能，配置上一个“智慧的大脑”，真正实现设备之间的功能联动，这是目前社会各界在研究推广的一个产业。
2016年4月，世界经济论坛在《激励未来城市与城市的服务：塑造未来城市发展和服务的主动权》报告中指出，未来城市转型的一种模式即“公共资产的复兴”，以“路灯杆”为例，指出城市正在将这类消耗资源的“死资产”转变为通过增值服务能够吸引可观收益的资产（如能感应四周环境的空气质量、天气和停车位等）。这些服务，再辅之以数字广告平台，让城市采用更经济且环境可持续发展的方式去充分利用未被使用的资产来提供原有的功能。
科技感十足
在建设新型智慧城市的大背景下， 面向未来的“智慧道路共同杆”，科技感十足。它不仅仅是路灯，更是智慧城市的接口。其中的车路协同技术更将成为未来无人驾驶的关键。
智慧路灯的灯杆上一般可搭载公安、交管的监控探头，对道路公共安全进行视频监测。灯杆背侧的超大LED显示屏能滚屏播出天气预报等公共信息，也能监测当前的PM2.5数值进行屏显。要道路口的部分灯杆基座上设置触控屏，路人可以通过上面的触控屏直接查询地理、景点旅游、商业购物等信息，政府发布的新闻、示警、公益广告等也可以通过触控屏显示出来。有些灯杆还集成广播功能。在行人较多时，路灯作用能发挥得更加明显：一边监控道路车流、行人安全、城市管理，一边提示天气、人流、违章等信息，还可以播放广播营造城市氛围、制止违章行为。人流多时，显示屏会进行预警提示，路灯亮度也会相应增强。
2015年7月，杭州市城管委在距离浙江大学西溪校区不远的黄姑山路试点综合智能路灯杆项目，成为浙江省首个基于标准化NB-IoT的智慧照明项目，集照明节能、视频监控、无线Wi-Fi、充电桩、信息推送等信息化应用。
2015年10月，上海静安区大沽路上出现了第一根共杆智慧路灯，它的“头”上有城市微基站，可以提供稳定的Wi-Fi信号，LED灯则负责照明；“脖子”上是联网的视频监控；“腰”上的设备可以智能广播、查询环境监测数據；而“腿”上不但有一键求助按钮，还有充电设施，可以直接给新能源汽车充电。
2016年12月，首批20根集照明、空气监测、微基站、Wi-Fi设备、视频监控、信息发布、电动车充电等七大功能于一体的复合型灯杆在北京街头亮相。
在非一线城市的江苏徐州，也早在2016年就试点了首批共杆智慧路灯，其功能十分强大。除了能给道路照明的基本功能之外，它集成了沿街Wi-Fi、语音广播、摄像头、显示屏、环境检测、指示牌、气象检测、手机充电、汽车充电桩等多项功能。实际效果也得到了政府相关部门的验收和认可。
一盏盏智慧路灯的联结，形成一张物联网，通过后端大数据平台，实现多种应用。
除了以上功能，智慧路灯现在已实现了潮汐车道功能。城市交通的“潮汐现象”，即每天早晨进城方向交通流量大，反向流量小；而晚上则是出城方向的流量大，更是加重了拥堵现象。针对该情况，智慧路灯可根据现场交通情况或后台监控视频数据分析，控制可变分向行驶车道标志随时调整车道行驶方向；若路口有明显通行特征，在没有突发事件的情况下，还可以提前进行程序输入固定标志转换的时间，由它自动变换；此外，控制中心还可以通过仪器监控路口路况，适时使用远程控制手段对标志牌进行控制。
提出城市管理新课题
当前不少城市存在着由路灯杆、电力杆（塔）、监控杆、交通指示牌、广告牌基础设施管理分散、功能单一引发的杆塔林立的问题，“多杆合一”成为解决这个问题最好的方式。
“多杆合一”作为一种复合利用装置，包括了近十种道路杆体的功能，有利于减少城市杆体的重复建设，避免城市道路两侧特别是路口杆体林立的乱象，有效地节约城市地面和空间资源，也让城市管理变得更加精细化。
新路灯，在扮靓城市、美化环境的同时，也给城市管理提出新命题。
从能源管理的角度出发，管理部门需要推出更有效的管理和节能方案；从城市管理的角度出发，城市需要有效的基础数据进行分析、控制和决策；从智慧城市建设的角度出发，城市物联网的建设是当务之急。
未来城市将必然发展成为可感知、可运营、可管控、可服务的城市，对于面向未来城市的智慧交通完整解决方案，需要建立基于空间单元大数据的全息感知城市，将各种交通模式进行高度整合，通过信息集成、运营集成、支付集成，为用户提供从出行前到出行中到出行后的全链条服务。而智慧道路共同杆的集成研发，正是基于这一判断。
由传统路灯杆升级为智慧路灯杆，从技术层面来看，建设方案并不难，技术基本成熟，但目前仍处在试点阶段，在我国并未全面推广，专家指出，主要存在两个层面的原因。
第一个层面，谁来运营。不同运营商运营的话，会有各自不同的侧重，比如倘或通信运营商运营，在智慧路灯的方案中，可能不会采用有关市政的部分功能。而如果城市建设方来运营，有可能会在方案中不涉及通讯的部分。因此，谁来用，谁来建，谁来运营是个巨大的问题。
第二个层面，谁来协调。即使有运营商来建设智慧路灯，但是方案中涉及气象、交通、城市建设、广告管理等不同领域，而这些领域在国内隶属于不同机构和部门管理，运营商与涉及的不同部门之间关于业务的沟通协调，是否能达成一致也是个问题。
万事开头难，怎样将“共享”落到实处？“智慧路灯”留下多种端口，但这些端口是否与新应用在接口技术标准等方面对得上，目前还不得而知。但这个过程也是推进智慧城市建设的必然经历，只有当基础设施各系统之间都理顺了，才能进入到真正的信息化联网监管阶段。
4G时代即将过去，5G时代正向我们走来，随着5G万物智联时代临近，中国铁塔积极践行“共享、绿色、创新”等新发展理念，推动“通信塔”与“社会塔”双向转变，积极利用社会资源快速经济满足行业后4G、5G时代小微站建设，积极推进一杆多用，不断为行业和社会创造价值。全球各地的灯杆站也如当年的宏站铁塔一般，如雨后春笋般涌现。未来，无数路灯将挂载5G基站，摇身一变为智慧城市的重要基础设施，集多功能于一体的智能灯杆将成为未来城市的一道美丽风景线。
（本文选自：中国周刊 2019年02期）