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摘要：伴随着社会主义市场经济的飞速发展，我国高速公路工程施工技术和施工方法通过多年来的积累具有明显的提升，尤其是对高速公路软土路基处理的整体质量与水平也有了明显的提高，但是在软土路基处理的过程中，如果没有针对关键技术进行准确的应用，不仅会导致整体工程施工进度受到影响，还会给高速公路使用造成严重威胁。
关键词：高速公路;路基;软基处理
随着经济的快速发展，近年来，京沪高速临沂段的交通量增长迅速，之前建设的高速公路呈现出运输能力紧张、服务水平严重下降等问题，其规模能力与其承担的交通运输任务和在路网中的作用已不相匹配，也不能满足当前交通运输的需求。
1高速公路路面软基处理存在的问题
1.1软基处理方式不当
高速公路路基路面质量将直接关系到高速公路工程整体效果，这就需要提高路基的承载力，加强软基处理。软基的处理方法较多，设计人员要结合实际情况制定方案，确保方案符合要求。软基处理对设计人员的专业水平提出较高要求，要了解不同的高速公路地段特点，灵活进行处理。如果处理方法选择不当，没有考虑到影响软基处理质量的因素，就会影响最终效果。
1.2对软基处理工作不重视
软基处理的目的是稳固路基，提高高速公路工程质量。随着车流量不断提升，高速公路路基路面面临的负载量日益增大，这就需要加强对路基路面的合理设计，保证软基处理方式合乎要求。不过，许多单位并没有重视软基处理问题，也没有采取合理的软基处理方案指导工作，这必然会影响高速公路质量。
1.3工作人员素质有待提升
高速公路路基路面设计软基处理工作对工作人员提出较高的要求，如果工作人员的技术水平有限，就可能会影响到软基处理效果。此外，设计人员在路基路面设计中起到至关重要的作用，如果专业素质不足，同样会影响路基质量。部分设计人员在没有充分了解高速公路路基路面的情况下就制作出设计图纸，其中许多内容与实际需求不符，这样必然会影响整个工程进度与质量。
2工程实例
以杭金衢高速公路张家畈互通立交连接线工程为例。本项目主线起点位于杭州绕城高速张家畈互通所前出口，终点位于来娘线（K7+450），东西向沟通杭州绕城高速与来娘线，里程约1.736km。由于工程沿线水系发达，软土较多，故软土路基处理的好坏直接关系到工程的质量。
2.1本工程软基路段特点
本工程地质情况如下：穿越湖沼积平原，受高铁施工影响，地势稍有起伏，地表为农田、河流及道路等，表层主要为第四系全新统湖沼积粉质黏土，灰黄色，力学性质较好;上部为冲海积黏质粉土及粉质黏土，灰色，稍密，软塑，力学性质一般或较差;下伏海积淤泥质粉质黏土，灰色，流塑，力学性质很差;中部冲湖积可塑状粉质黏土，力学性质一般;中下部为冲积含砾粉质黏土、卵石、圆砾层，中密密实，力学性质较好;下部为侏罗系上统西山头组凝灰岩，灰色、青灰色，力学性质好。
2.2方案比选
由于本工程填土高度较高，且软基深度较深，综合比较选用采用水泥搅拌桩+经编土工格栅进行软基处理。
3高速公路工程施工软土地基处理关键技术
3.1铺垫材料以及铺砂垫层
为了能够保证软土地基排水固结的性能，必须要采用铺砂垫层的方式来促进排水固结的整体速度，也能够提高地下水排水的整体效果，快速减少软土中的水位，保证软土地基抗剪强度大幅度提升，在针对铺垫材料以及铺砂垫层的砂石选择过程中，必须要保证砂石平均颗粒不均匀，系数≤5。在砂石选择时，也应该尽可能地选择中砂或者粗砂，提高机械施工的整体运转速度。
3.2深层土振动挤密技术
通过对软土地基的深层土进行振动挤密，能够提高土壤的密实度，保证土壤的固结效率。要利用打桩机来冲散人工填土或者砂性土，并且通过高速振动成孔的方式提高砂料灌填构成形状。在深层土振动的过程中，为了保证砂性土紧密的效果或者是提高振密的作用，必须要增强土体的密度，促进砂土稳定性和承载能力的不斷改良，这样也可以有效避免沉降地基的产生，消除深层土液化的问题，减少软土地基湿陷性的问题。
3.3路基换填处理技术
在高速公路软基处理的过程中，可以通过换填处理、冻结处理以及复合地基处理等方式，由于路基换填技术能够将原有的软土地基挖除，并且利用压缩性材料进行分层换填，尤其是可以通过工业废渣、碎石、灰土等低压缩材料，既能够保证生态环境质量，又能够减少施工成本，在换填完成之后，利用桩载机械对路面进行反复碾压，就能够保证软土路基的整体处理效果。路基冻结技术相比于路基换填技术来说能够对工程质量进行有效控制，尤其是通过液化氮、二氧化碳以及综合液压系统、机械制动系统等技术进行有效配合，能够保证冷却液对软土层中的水含量进行快速冷冻固结。尽可能减少软土路基含水量，提高软土路基的密实度。但是这样的方法会涉及到大量的施工设备以及原材料，很容易导致整个工程造价的成本升高。
3.4水泥搅拌桩加固技术
在采用水泥搅拌桩加固施工技术的过程中，首先要针对搅拌桩的施工位置进行测量定位，另外要安桩桩机，然后将桩基下沉到预设位置，通过制备的水泥浆进行搅拌，并且提升桩顶标高，再进行二次下沉，最后移动桩机。在整个水泥搅拌桩加固技术施工过程中，水泥掺入量应该为15%，水灰比应该控制在0.45～0.55左右，并且尽可能保持在15cm/min。
4结语
综上所述，为了保证高速公路路基路面设计质量，就要加强对软基的处理，采取有效措施，提高软基处理效果。软基处理关乎整个高速公路质量，若是保证方案合理，就可以有效节省成本，确保工程在规定时间内完成，使高速公路更加耐用，为人民造福。
参考文献：
[1]李成钢.浅谈高速公路路基路面设计中软基的处理技术[J].四川水泥，2018（10）：117.
[2]仇剑.高速公路路基路面设计中软基处理方法分析[J].山东工业技术，2018（12）：91.
[3]左敏，郝旭东.解析高速公路路基路面设计中软基的处理技术[J].建材与装饰，2018（18）：261-262.
[4]徐前卫，苏培森，唐卓华，等.软土路基沉降病害治理的注浆加固技术及其试验研究[J].土木工程学报，2015，48（S2）：268-273.
[5]吴昌胜，朱志铎.沪苏浙高速公路软基处理评价[J].岩土工程学报，2015，37（S1）：105-109.
[6]贾延安.佛开高速公路改扩建工程软基处理设计[J].高速公路，2012（02）：98-101.
（作者单位：辽宁交通建设集团有限公司）
关键词：高速公路;路基;软基处理
随着经济的快速发展，近年来，京沪高速临沂段的交通量增长迅速，之前建设的高速公路呈现出运输能力紧张、服务水平严重下降等问题，其规模能力与其承担的交通运输任务和在路网中的作用已不相匹配，也不能满足当前交通运输的需求。
1高速公路路面软基处理存在的问题
1.1软基处理方式不当
高速公路路基路面质量将直接关系到高速公路工程整体效果，这就需要提高路基的承载力，加强软基处理。软基的处理方法较多，设计人员要结合实际情况制定方案，确保方案符合要求。软基处理对设计人员的专业水平提出较高要求，要了解不同的高速公路地段特点，灵活进行处理。如果处理方法选择不当，没有考虑到影响软基处理质量的因素，就会影响最终效果。
1.2对软基处理工作不重视
软基处理的目的是稳固路基，提高高速公路工程质量。随着车流量不断提升，高速公路路基路面面临的负载量日益增大，这就需要加强对路基路面的合理设计，保证软基处理方式合乎要求。不过，许多单位并没有重视软基处理问题，也没有采取合理的软基处理方案指导工作，这必然会影响高速公路质量。
1.3工作人员素质有待提升
高速公路路基路面设计软基处理工作对工作人员提出较高的要求，如果工作人员的技术水平有限，就可能会影响到软基处理效果。此外，设计人员在路基路面设计中起到至关重要的作用，如果专业素质不足，同样会影响路基质量。部分设计人员在没有充分了解高速公路路基路面的情况下就制作出设计图纸，其中许多内容与实际需求不符，这样必然会影响整个工程进度与质量。
2工程实例
以杭金衢高速公路张家畈互通立交连接线工程为例。本项目主线起点位于杭州绕城高速张家畈互通所前出口，终点位于来娘线（K7+450），东西向沟通杭州绕城高速与来娘线，里程约1.736km。由于工程沿线水系发达，软土较多，故软土路基处理的好坏直接关系到工程的质量。
2.1本工程软基路段特点
本工程地质情况如下：穿越湖沼积平原，受高铁施工影响，地势稍有起伏，地表为农田、河流及道路等，表层主要为第四系全新统湖沼积粉质黏土，灰黄色，力学性质较好;上部为冲海积黏质粉土及粉质黏土，灰色，稍密，软塑，力学性质一般或较差;下伏海积淤泥质粉质黏土，灰色，流塑，力学性质很差;中部冲湖积可塑状粉质黏土，力学性质一般;中下部为冲积含砾粉质黏土、卵石、圆砾层，中密密实，力学性质较好;下部为侏罗系上统西山头组凝灰岩，灰色、青灰色，力学性质好。
2.2方案比选
由于本工程填土高度较高，且软基深度较深，综合比较选用采用水泥搅拌桩+经编土工格栅进行软基处理。
3高速公路工程施工软土地基处理关键技术
3.1铺垫材料以及铺砂垫层
为了能够保证软土地基排水固结的性能，必须要采用铺砂垫层的方式来促进排水固结的整体速度，也能够提高地下水排水的整体效果，快速减少软土中的水位，保证软土地基抗剪强度大幅度提升，在针对铺垫材料以及铺砂垫层的砂石选择过程中，必须要保证砂石平均颗粒不均匀，系数≤5。在砂石选择时，也应该尽可能地选择中砂或者粗砂，提高机械施工的整体运转速度。
3.2深层土振动挤密技术
通过对软土地基的深层土进行振动挤密，能够提高土壤的密实度，保证土壤的固结效率。要利用打桩机来冲散人工填土或者砂性土，并且通过高速振动成孔的方式提高砂料灌填构成形状。在深层土振动的过程中，为了保证砂性土紧密的效果或者是提高振密的作用，必须要增强土体的密度，促进砂土稳定性和承载能力的不斷改良，这样也可以有效避免沉降地基的产生，消除深层土液化的问题，减少软土地基湿陷性的问题。
3.3路基换填处理技术
在高速公路软基处理的过程中，可以通过换填处理、冻结处理以及复合地基处理等方式，由于路基换填技术能够将原有的软土地基挖除，并且利用压缩性材料进行分层换填，尤其是可以通过工业废渣、碎石、灰土等低压缩材料，既能够保证生态环境质量，又能够减少施工成本，在换填完成之后，利用桩载机械对路面进行反复碾压，就能够保证软土路基的整体处理效果。路基冻结技术相比于路基换填技术来说能够对工程质量进行有效控制，尤其是通过液化氮、二氧化碳以及综合液压系统、机械制动系统等技术进行有效配合，能够保证冷却液对软土层中的水含量进行快速冷冻固结。尽可能减少软土路基含水量，提高软土路基的密实度。但是这样的方法会涉及到大量的施工设备以及原材料，很容易导致整个工程造价的成本升高。
3.4水泥搅拌桩加固技术
在采用水泥搅拌桩加固施工技术的过程中，首先要针对搅拌桩的施工位置进行测量定位，另外要安桩桩机，然后将桩基下沉到预设位置，通过制备的水泥浆进行搅拌，并且提升桩顶标高，再进行二次下沉，最后移动桩机。在整个水泥搅拌桩加固技术施工过程中，水泥掺入量应该为15%，水灰比应该控制在0.45～0.55左右，并且尽可能保持在15cm/min。
4结语
综上所述，为了保证高速公路路基路面设计质量，就要加强对软基的处理，采取有效措施，提高软基处理效果。软基处理关乎整个高速公路质量，若是保证方案合理，就可以有效节省成本，确保工程在规定时间内完成，使高速公路更加耐用，为人民造福。
参考文献：
[1]李成钢.浅谈高速公路路基路面设计中软基的处理技术[J].四川水泥，2018（10）：117.
[2]仇剑.高速公路路基路面设计中软基处理方法分析[J].山东工业技术，2018（12）：91.
[3]左敏，郝旭东.解析高速公路路基路面设计中软基的处理技术[J].建材与装饰，2018（18）：261-262.
[4]徐前卫，苏培森，唐卓华，等.软土路基沉降病害治理的注浆加固技术及其试验研究[J].土木工程学报，2015，48（S2）：268-273.
[5]吴昌胜，朱志铎.沪苏浙高速公路软基处理评价[J].岩土工程学报，2015，37（S1）：105-109.
[6]贾延安.佛开高速公路改扩建工程软基处理设计[J].高速公路，2012（02）：98-101.
（作者单位：辽宁交通建设集团有限公司）